首相令第 40 号4 年 2024 月 77 日の 2、公式ジャーナル第 2024 号に掲載。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日の第 XNUMX 条では、財政的、財政的、および管理上の利益を規定しています。 簡易物流ゾーン（Zls） センターと北部の期間は 7 年間続き、さらに 7 年間は更新可能です。彼らはPnrrからも資金提供を受ける予定です。
簡易物流ゾーン (ZLS) とは
Zls は次のように構成されています。 港湾および空港エリア、 ただし、住宅地をその一部とすることはできません。ただし、ZLS 内で確立することはできます。 無関税地帯の閉鎖、または区切られ、EU 関税領域の一部を形成する領域。新しい規制は、これを可能にする経済的、財政的、行政的条件において有利な条件を作り出すことを目的としています。 事業開発 すでに活動している企業と、新たな経済プレーヤーの設立。この目的のために、減税と官僚的簡素化が提供され、活動開始の認証報告の対象とならない産業的、生産的、物流的取り組みの確立が行われます。
ZLS は次の場所で確立できます。 中部と北部の地域 これらの地域に少なくとも 1 つの港湾エリアが存在する場合は、各地域に最大 1 つです。隣接していないエリアも考慮されますが、これらのエリアはインフラストラクチャ、港湾、および関連する物流エリアによって接続されています。そして空港も含まれます。港湾エリアが存在しない地域でも、すでに確立されている ZLS への参加を依頼することができ、その恩恵を受けることができます。
物流システムの撮影
この点に関して、 調査 Contship Italia が SRM と協力して、ロンバルディア州、エミリア、ヴェネト州の製造会社による物流ルートの効率性に関する認識について作成した。このレポートは次のことを提供します。 物流システムの写真撮影 企業が輸出のために使用しており、選択、投資、開発戦略の指針に役立つデータと思考の材料を提供するという目的を持っています。
この調査には、コンテナで海上輸出および/または輸入を行う製造企業 400 社が参加しました。関係する 41 つの地域は GDP の約 51%、イタリアの対外貿易の 28% を占めており、貿易の重要な部分は海路で行われています (イタリアの XNUMX%)。 ロンバルディア、33% ベネト 37%エミリアロマーニャ).
2023 年には、75% の企業が 工場出荷時または工場出荷時の配送, 55年の2022%や64年から2019年の平均2023%よりも高い数字となっています。この条項では、注文された商品は、定められた場所で売り手によって買い手に供給される一方、商品が引き取られる際にコストとリスクは買い手に移転されると規定されています。企業に職場を離れる文化が根強く残っていることは、61% が海外での販売において代替の契約方法を評価するつもりがないという事実によって確認されています。送料が明らかに節約できるのであれば、23% がそうするでしょう。
同時に、企業は次のことを求めています インフラへのさらなる投資。サンプルの 20% は道路と鉄道を組み合わせて港湾会社と港湾会社のルートで商品を輸送しており、その逆も同様であり、これは過去 13 回の調査で記録された平均 XNUMX% を上回っています。
企業を複合一貫輸送のさらなる利用へと後押しする要因としては、次のようなものがあります。道路と比較して競争力のあるコスト」（31％が有効）、「納期の確実性」（28％）。複合モダリティは企業にとって競争要因です。 55% が複合モダリティへのさらなる投資がイタリア産業の競争力を大幅に高める可能性があると主張しているのは偶然ではありません (ピークはロンバルディア州で 70%、エミリア ロマーニャ州で 87%)。
管理したいビジネスの数 外部委託物流 輸出業務ではその割合が 77% から 95% に増加しました。輸入業務でも同様で、94％の企業が物流をアウトソーシングしている（82年には2022％）。企業の 61% が主に貨物運送業者を利用しており (58% から)、海運会社が 15% (20% から)、道路運送業者が 12% (10% から)、複合輸送業者が 10% (8% から) となっています。
海による輸出: 米国とアジアが貿易目的地であり、ジェノバが最もよく利用される港です。
ジェノバは最も使用されている港です 貿易のため（最初の 61 つの優先事項のうち、輸出企業の 71%、輸入企業の 37 社が選択）。海路による輸出先に関しては、企業の 13% がヨーロッパ、特に英国 (9%)、スペイン (8%)、ギリシャ (34%) に輸出しています。北米 (主に米国) では 34%。アジアでは 9%: トルコ (7%)、インド (5%)、中国 (11%)。 6% がアフリカを選択: モロッコ (4%)、エジプト (2%)、チュニジア (XNUMX%)。
アジアは主要な海上供給市場の一つです 企業の 61% (66 年には 2022%) がその割合を占めており、中国 (26%) とインド (25%) がリードしています。 24位はアフリカ(7%)で、主な供給国はエジプト(7%)、モロッコ(6%)、チュニジア(14%)となっている。 6% の企業が欧州市場を示しており、スペイン (4%) と英国 (11%) がトップとなっています。インタビューを受けた人々の XNUMX% にとって、北米は供給源となっています。
