新年の最初の数か月間、ヨーロッパの自動車市場には変化がありました。ディーゼルの予期せぬ復活。完全に環境に優しいモビリティへの野心は自動車業界の揺るぎない未来であるように見えましたが、販売台数はディーゼルパワートレインに対する前例のない選好を示しました。 電気自動車と比べて。 2035年までにゼロエミッションを達成するという目標が宣言されて以来、欧州のグリーンモビリティに疑問を抱かせる逆転は、まさに遠い理想郷のように思える。
1月の統計によると、 ディーゼル車の販売 電気自動車を超えた ヨーロッパでは、後者は市場の 11% にすぎず、14,6 年の 2023% に比べて減少しました。 ディーゼルエンジンは堅実なシェアを維持し続ける 前年比13,4%減にもかかわらず、市場シェアは5%となった。
ドイツの奨励金終了が電気自動車に重しとなる
ディーゼルの復活はいくつかの要因によって決まりました。このうち、 ドイツのインセンティブ終了 2023 年末の電気自動車の普及が重要な役割を果たし、消費者に購入の選択を再考するよう促しました。公的奨励金の終了後、ドイツの消費者は電気推進への投資という考えを放棄しました。 利便性が低いことを考えると。イタリアでは状況がさらに顕著で、「ディーゼル車の市場シェアが15,45％に達しているのに対し、電気自動車はわずか2,1％にとどまっている」とアンフィアの社長は説明する。 ロベルト・ヴァヴァッソリ.
ディーゼルが中古市場を独占
中古車市場では、 ディーゼルエンジンが引き続き主流 シェアは41％です。これは、中古車を購入する人が、おそらく欧州でのディーゼルエンジン禁止令が発効する前に、より短期間の使用を計画しているという事実によって説明できます。
熱機関に対するインセンティブは依然として好ましい
変化への抵抗は、消費者だけでなく公共政策にも影響を与えます。電気自動車の奨励金を目的とした多額の資金（423 億 10 万ユーロ）はほとんどそのまま残されており、使用されたのはほんの一部（約 XNUMX 万ユーロ）だけです。 内燃機関に対する寛大な奨励金 (120 億 XNUMX 万) が広範囲に悪用されています。
さらに、ディーゼルに対する耐性は、依然として高い電気自動車の価格だけでなく、 社会経済的および地理的な違い。大都市の住民は主に中流階級と上流階級に属しており、環境への移行を受け入れる傾向が高い一方で、地方や僻地に住む人々は実用性と自立性を考慮してディーゼルエンジンを好み続けています。
このようにディーゼルが再発見されたにもかかわらず、その将来は依然として不確実であり、技術革新に依存しています。の バイオディーゼルと合成ディーゼル、内燃エンジンをより持続可能で環境目標に沿ったものにするための新たな道を開く可能性があります。
