労働大臣、 ヌンツィアカタルフォ、次の 11 月 XNUMX 日に呼びかけました ライダーを自営業者として分類する最近の契約の保有者との会合 (Assodelivery と Ugl-Anar の間で署名) Cgil-Cisl-Uil、Rider for Rights、Riders Union Bologna の反対側. 後者の領地連合を国家紛争のために召喚することは、いくつかの好奇心をそそりますが、それは完全に限界的な問題です. 真の斬新さは、省の指示の下、労働組合の多元主義を忠実に遵守して、最近の対立を活気づけたすべての主人公の会合にあります。 関係する労働組合当事者の実際の代表性の問題が提起されることが予想されますが、実際にはお互いを否定しています。 しかし、憲法第 39 条が完全に適用されるまで、この質問に対する答えを得るのは難しいでしょう。これは、多くの人が「ミッション・インポッシブル」であると考えています。
そこ 根本的な質問、Asdelivery-Ugl-Anar契約の内容に関するメリット判断に関係なく、対処および解決する必要があります。 ライダーの職業活動の性質のそれ. 私たちが自転車やオートバイを使って物の輸送を扱っていることに疑いの余地がなければ、この分野で共存するのは完全に普通のことのように思えます。 自営業 とともに 部下の労働者. タクシー運転手の場合と同様に、多くの点でライダーに同化できるカテゴリーです。彼らは、自営業者、職人、または協同組合のメンバーおよび従業員になることができます. それは、同じパフォーマンス率です。 ちなみに、ミラノでは協同組合に加入しているタクシー運転手はわずか 5% ですが、ボローニャではその逆です。
結局のところ、無制限の雇用契約によるライダーの雇用は、ビジネスの量に対応できる特定の規模の企業によってのみ持続可能になります. ライダーは部下の従業員でなければならないという原則を主張する、したがって、全国的な団体労働協約において、個々の会社によって想定され、組み立てられなければなりません。 労働組合であろうと司法であろうと、それは無限の紛争につながるだけです、その底には、労働者と企業への損害が、考えられる利益を大幅に上回るリスクがあります。
一方、ライダーの自由な選択としての活動を自律的に行使する権利を損なうことなく、CGIL-CISL-UIL および関係するライダーの協会が世界の貢献により促進された場合は異なります。協力、 労働者が組合員であり従業員でもある自営の乗り物協同組合を設立する取り組み そして、それはプラットフォームとの関係において個人を置き換えるでしょう. この場合、業界では 自営業者と従業員の共存、互いに競合しているが、市町村に基づいている あらゆる形態の搾取に対する保証.
一方、プラットフォームの使用は今や規制が必要な「新しい仕事」の一部ですが、抑圧しようとするのは自殺行為です。 労働組合の本質的な機能は、昨日も今日もなおさらであり、活動を求められている状況において労働を保護するための手段を作ることです。 弱い主題を関連付ける主な目的は、より大きな交渉力を行使するだけでなく、提案を提供し、現実に互いに立ち向かうことができる解決策を特定し、何よりも肯定的な結果を生み出すことです.
