La 中国は再び国際市場での成長を加速させている。6月には 輸出 4123億9000万ドルの記録的な価値に達し、 27％の成長 2025年の同月と比較すると、この結果はアナリストが予想していた18,2%の増加を大幅に上回り、過去4か月で最高値です。輸出販売の急増は、中国の製造業が世界的な需要にどれほど依存し続けているかを裏付けています。国内経済は依然として低迷している。 個人消費の低迷と長期化する不動産危機が影響している。出荷は主に半導体、人工知能開発関連のハードウェア、そして近年では自動車産業によって支えられている。
2026年上半期、中国の輸出総額は2兆1200億ドルに達し、前年同期比17,6%増加した。この拡大により、中国政府は2年連続で1兆ドルを超える貿易黒字を達成する見込みだ。
中国の貿易黒字は125,6億ドルに増加
輸出促進の強化は 月間貿易黒字は1256億2000万ドル5月の105,4億、前年同月の1138億9000万から増加した。この数字は経済学者が立てた1210億という推定値も上回った。また、 輸入前年比36％増と、予想の24％増を大きく上回った。これは過去5年間で最大の増加率だが、必ずしも国内需要の全般的な回復を示すものではない。
実際、増加の大部分は、電子部品の価格上昇と需要増加によるものである。 韓国からの輸入品世界有数のチップメーカーである 85%増加一方、台湾からの旅行者は41,1％増加した。
中国は6月だけで約320億個の集積回路を輸出した。このように、人工知能への世界的な投資は中国の工場を活性化させ、少なくとも経済の他の部門の停滞を部分的に相殺している。
中国：成長はますます海外市場に依存するようになっている
しかし、記録的な数字の裏には、不均衡が浮かび上がってくる。 中国の生産は拡大を続けている。 国内市場の吸収能力を上回るペースで輸出が拡大している。今年最初の4か月間、輸出は製造業全体の売上高の24％を占め、2001年に中国が世界貿易機関（WTO）に加盟して以来最高の割合となった。2019年の同比率は18,3％で安定していた。 米国との貿易は引き続き成長した 貿易摩擦にもかかわらず、中国の対米輸出は6月に13,9％増加し、43,5億ドルに達した。対米貿易黒字は28,9億ドルとなった。
したがって、国際販売の強さは経済に決定的な支援を提供するが、 新しいクラッチ 主要パートナーと共に。このテーマは、何よりも ヨーロッパ大量の技術製品や車両が、地元メーカーが再現するのが難しい価格で流入してくることを懸念している。
海外の顧客を見つける必要性は、特に自動車業界において顕著である。 中国の乗用車市場は6月末時点で2,81万台を販売した。5月からは増加したが、前年同月比では3,2％減少した。インセンティブの段階的な縮小、消費支出の低迷、ブランド間の競争激化が、企業を海外市場への進出へと駆り立てている。
30日間で中国から100万台の自動車が輸出された。
北京の新たな商業力を最も象徴的に表しているのは、自動車産業である。 中国は6月、初めて単月で100万台以上の自動車を輸出した。中国自動車工業協会のデータによると、出荷台数は103万7000台に達し、 11,6%の成長 5月と比較すると75,1%増、2025年6月と比較すると75.1%増。これは中国自動車産業がこれまで達成したことのない画期的な成果である。
最初の学期に 輸出は509万6000台に増加し、 65,3％以上 前年同期比で増加した。この数字は、自動車メーカー協会が2026年初頭に発表した、会計年度全体で7,4万台の自動車が輸出されるという予測を既に上回っている。
現在のペースでは、中国は 10万台に迫る 海外へ発送 年末までにこれは、2023年に輸出された4,91万台、そして2025年に達成された7,1万台に続く、さらなる飛躍となるだろう。
新エネルギー車が拡大を牽引している。6月には、 電気自動車、プラグインハイブリッド車、代替技術搭載モデル 輸出台数は52万3000台に達し、初めて月間自動車出荷台数の半分を超えた。新エネルギー車（NEV）の輸出台数は上半期に235万5000台となり、前年同期の2倍以上で、全体の46,2%を占めた。6月に出荷された電気自動車は30万9000台、プラグインハイブリッド車は21万4000台だった。
中国の優位性は 完全なサプライチェーンバッテリー製造から電気モーター、電子システム、車載ソフトウェアに至るまで、あらゆる分野が対象となります。低コスト化、急速充電、800ボルト対応プラットフォーム、先進運転支援システムなどにより、メーカーは新興市場と欧州市場の両方で競争力を高めることができます。
しかし、経済成長は貿易摩擦を激化させるリスクを伴う。 欧州連合は既に、中国の生産者に対する補助金に対する措置と調査を開始している。さらに規制が強化されれば、プラグインハイブリッドモデルにも影響が出る可能性がある。北京にとって、輸出は依然として重要な手段だ。工場によっては潜在能力をはるかに下回る稼働率で操業しており、国内需要が生産量すべてを吸収しきれない状況では、もはや単に自動車を製造するだけでは課題ではない。十分な数の船舶、港湾、そしてそれらを受け入れる市場を見つけることが課題となっている。
