La 中国は空飛ぶタクシーの導入準備を整えている 実験室の外でも都市の中でも。 フィナンシャル·タイムズ、 EHang社電動垂直離着陸機（eVTOL）の分野で世界的先駆者である同社は、 3年以内に商用サービスを開始する 国内の主要空港から チケットは30ドルから会社の意図によれば、 より幅広い層にアクセスできるようにする 昨日までSFのようだったもの。
無人航空タクシーのライセンスを取得した最初の企業、EHang
広州に設立されたEHangは、 中国民用航空局から正式な許可を得た最初の企業 （CAAC）へ 完全自律型エアタクシーを運行する2024年に付与されるこの認可は、歴史的な転換点となる。 初めて運航会社がパイロットを搭乗させずに乗客を運ぶことができる.
今のところ 許可された飛行はパノラマ型である出発と到着が同じ地点で、最初の 選択した目的地 私は本当に 広州 e 合肥しかし、同社はさらに先を見据えている。「単なる観光名所にはならない」と彼は説明した。 コナー・ヤンEHangのCFOであり、ゴールドマン・サックスとリーマン・ブラザーズの元銀行員である彼によれば、これは単なる産業ではなく、新しい経済であり、都市交通と公共サービスに役立つでしょう。」
旅客ドローン：技術、価格、そして野望
Il フラッグシップモデルはEH216-Sわずか数分で市街地ルートを走行できる、楕円形の小型2人乗り電気飛行機です。 上海虹橋から浦東への旅車で約1時間かかる 12分で完了.
EHangはまた、 プロプライエタリソフトウェア 数百機のエアタクシーを同時に調整し、現在の街中のタクシーのように都市の航空交通を管理することを約束する一種の「デジタル管制塔」です。 価格は？ 料金は200～300人民元（28～42ドル）で、DiDiなどのアプリのプレミアム料金よりわずかに高いが、高級交通機関の料金よりははるかに安い。
ヤン氏によれば、イノベーション、厳格な規制、そしてタイミングの組み合わせにより、EHangは 競合他社に対して少なくとも2年間の競争優位性空港便は観光客のスケジュールに制約されないため、遊覧飛行よりも安価になるはずです。
「低空経済」：北京の新たな競争
La 中国政府の圧力は決して軽微ではない。いわゆる「低空経済「1000メートル以下の空域の経済性」は 北京の産業戦略の柱となる中央政府と地方自治体は 数十億ドルを投資 インフラ、垂直離着陸場、物流拠点の整備、ドローン業界専用の部門の設置などを進めています。
つまり、中国は世界的な空飛ぶタクシー競争に参加するだけでなく、それをリードしたいと考えているのです。これもまた確かなことです。 エマーソン・シュー、最高経営責任者（CEO） ネクサビアン「世界で初めて空港と都市中心部を定期的に結ぶ国となる」。
しかし、課題は尽きません。。 L '自治 EH216-Sの約35キロメートルの航続距離は、広州空港と金融街を結ぶような長距離路線をカバーするには依然として不十分である。さらに、 オートフライト e Xpengも同様のライセンスの取得に近づいているそのため、競争はすぐに激化するだろう。徐氏は「EHangの優位性は、技術的にも規制的にも揺るぎないものではない」と警告した。「最終的には、最も多くの飛行時間を積み上げ、乗客の信頼を獲得した者が勝利するだろう」
イタリアの空飛ぶタクシー：夢は頓挫した。
中国で旅客用ドローンの離陸準備が進む中、 イタリアで のプロジェクト アーバンエアモビリティ 私はまだ地面にいます。 ミラノ 2026年冬季オリンピックでは空飛ぶタクシーの導入が検討されている。4つの垂直離着陸場が計画されている。 リナーテ、マルペンサ、シティライフ、ロマーナ門しかし、オリンピックの数か月前に、その工事はドイツ軍によって破壊された。 ユリ属プロジェクトの技術パートナーである同社は財政難（事実上破産）に陥っており、ミラノの空港を管理するSEAは規制の明確化を待って資金を凍結している。
A ローマ、2023年に最初の実験飛行が行われた。 アエロポルティディローマ そしてドイツ人 ボルコプター目的は、 2025 年ジュビリーしかし、この場合も規制と物流の複雑さによりすべてが台無しになってしまいました。
コスト面では、EHangのチケットが約 30米ドルイタリアでは最初の推定では 120-150ユーロ 将来的には1回あたり80ユーロに引き下げることを目指しています。
すべてが計画通りに進めば、 2028年までに、中国の空飛ぶタクシーは日常の現実となるだろう。今のところ、それらは門の前に停まったままの夢のままです。
