ステランティス社はイタリアでの生産再開を目指している。、しかし、 再開は依然として不安定で不均一である。2026年上半期の報告書によると、 フィム・シスルグループのイタリア工場からは 252.223台の車両が残されました 乗用車と商用車の間で、 13,7％以上 2025年の同時期と比較すると、生産量は数十年来の最低水準に達していた。 回復信号近年の不況を経てはいるものの、まだ転換点には至っていない。生産台数は主にミラフィオーリとメルフィの工場で増加しており、ハイブリッド車の500と新型ジープ・コンパスがそれを支えているが、省庁の統計表に示されている1万台の目標には程遠い状況だ。 最も重要なポイントは依然としてカッシーノであるそこでは依然として生産量が減少しており、産業情勢はますます不安定になっている。
一方、市場では依然として慎重な姿勢が続いている。昨日、HSBCによる格下げを受け、ステランティス株はミラノ証券取引所で再び売り圧力にさらされ、景気回復の強さに対するアナリストの疑念が裏付けられた。しかし、イタリアにとっての重要な課題は依然として産業分野であり、生産量の回復が工場や関連産業の安定した見通しを確保するのに十分かどうかという点である。
生産は回復傾向にあるものの、100万台達成にはまだ程遠い。
A 回復の主な原動力は自動車である乗用車部門は27,7%増の158.193台となった。一方、商用車部門は4%減の94.030台とやや低調だったものの、依然として重要な水準を維持している。
フェルディナンド・ウリアーノへFIM-Cislの事務総長は、このデータは過去2年間と比較して転換点を示していると述べた。同氏は、生産量の回復は「2023年と比較して生産量がほぼ半減した過去2年間のマイナス傾向からの逆転を意味する」と説明した。 しかし、組合は熱意を冷ます「しかしながら、閣僚級協議で述べられた1万台の目標達成には程遠い状況です。」
La 2026年全体の予測は実際にははるかに慎重なものですFIM-CISLは、全体の生産台数を約300万台と推定しており、そのうち乗用車が500万台以上を占める見込みです。今年の生産台数は、500ハイブリッド、新型ジープ・コンパス、DS8が牽引すると予想されており、DS7とランチア・ガンマも加わる予定です。これは2025年と比較すると前進と言えますが、それでもステランティスのイタリアでの業績を危機前の水準に戻すには十分ではありません。
ミラフィオーリとメルフィがプッシュ、ポミリアーノがホールド
Il 生産回復は主にミラフィオリとメルフィからもたらされる。トリノ工場は上半期を36.048台の生産で終えた。 135,4％の成長 2025年の同時期の15.315台と比較すると、この結果は新型500の電気自動車とハイブリッド車の2つのバージョンに関連している。ウリアーノ氏によると、ハイブリッド500の発売は「実施された労働組合の活動の具体的な成果であり、ミラフィオーリの生産ミッションを維持するための重要な要素である」とのことだ。
この改善により、以下のものが含まれるようになった。 600の新しいリソース 2月に開始され、3月には第2シフトが始まり、解雇手当基金は段階的に廃止される。しかし、それは ターゲットに命中させるのは難しい ステランティスは2026年の生産台数を約100万台と見込んでいる。一方、FIM-CISLは上半期の生産台数を考慮すると、約80万台という数字の方がより現実的だと考えている。そのため、ミラフィオーリ工場は単一モデルに長く依存することはできないことから、工場の使命を強化するよう要請している。
メルフィでしかし、新型ジープ・コンパスが販売台数を押し上げた。生産台数は2025年上半期の19.070台に対し、35.920台に増加し、88,4%の増加となった。労働組合は、マルチエネルギーモデルが販売台数にプラスの影響を与えたことを強調しているが、過去との比較は厳しいままである。2019年上半期には、同工場は152台以上を生産していた。
ポミリアーノ・ダルコは、イタリアにおける同グループの主要な自動車製造拠点であり続けている。生産台数は79.050台で、2025年の計画とほぼ一致している。パンダは5%増の70.820台、アルファロメオ・トナーレは18,6%減の8.230台となった。北米市場向けのダッジ・ホーネットの生産は約1年間停止されている。 アテッサでイタリアで総生産量においてトップの生産拠点である同工場では、商用車の生産台数が4％減の94.030台となった。これは、新しい塗装に関する調整も原因となっている。
カッシーノ事件は依然として最も難しい事件である。
一般的な回復という文脈において、 カッシーノは依然として最も深刻な例外である上半期の生産量は 6.700ユニット36,2%の減少。詳細には、ラツィオ工場は 4.125台を生産した アルファロメオ ジュリアとステルヴィオの間、そしてマセラティ グレカーレ 2.575 台。ウリアーノにとって、「この数字は工場の生産の劇的な状況を浮き彫りにしている」。産業状況は、雇用従業員数は約2.130人に減少し、生産活動は月5～6営業日にまで縮小した。2026年上半期はわずか39日しか稼働しなかった。年間全体の予測では、 13ユニットに向けてさらに減少2025年のイベントは20万台未満の車で終了した。
組合は 現状は持続不可能 当該サイトおよび関連産業にとって。見通しはマセラティとアルファロメオの計画次第だが、最終的な回答は延期されている。「組合会議では、カッシーノとマセラティおよびアルファロメオのプロジェクトに関して、より具体的な回答を期待していた。生産レベルが極めて低いことを考えると、数ヶ月の遅れでも非常に負担が大きい」とウリアーノは述べた。今のところ、2027年末までのステルヴィオとジュリアの特別シリーズと、2027年の新型マセラティ・グレカーレの登場が確認されているが、FIM-CISLにとってはこれだけでは不十分だ。
テルモリもまた、依然としてデリケートな問題を抱えている。. の決定 バッテリーギガファクトリーへの投資を中止する 組合はこれを「否定的事実」と定義している。要求は保証することである。 約1.800人の直接雇用労働者に対する雇用保護 また、新たな活動を割り当てるとともに、電気自動車の需要が再び高まり始めた場合に備えて、バッテリーに関する将来的な展望も視野に入れておく。
まだ定着していない再開
上半期の成長は 2025年と比較したペースの変化しかし、それはイタリアにおける同グループの産業的将来に関するギャップを埋めるものではない。 Fim-Cislはいくつかの取り組みを肯定的に評価している。 Stellantis社は、閉鎖の危機にある工場がないこと、生産の80％が飽和状態にあること、2026年から2030年の期間に計画されている50億ドルの研究開発投資、そして2025年から2026年の2年間でエンジニアリング分野で約300人を雇用することなどから、人材を確保している。
しかし、いくつかの未解決の問題が残っている。カッシーノはマセラティとアルファロメオの計画についてより具体的な回答を待っており、テルモリはバッテリーギガファクトリー計画の中断に対処しなければならず、ミラフィオーリは生産ミッションの強化に引き続き取り組んでいる。労働組合にとって、生産量の増加は重要な兆候ではあるが、それだけでは雇用の安定とサプライチェーンの活性化を保証するには十分ではない。
この話題は欧州の枠組みにも関係する。ウリアーノ氏によれば、自動車業界の危機は規制手段だけでは解決できず、インセンティブ、十分な資源、エネルギーコスト削減策に支えられた、より広範な産業戦略が必要だという。同組合はまた、イタリア政府も自動車基金の削減という論理にとらわれず、自動車産業とその関連産業を支援するために尽力すべきだと考えている。
その間に、 ステランティスは欧州のサプライチェーンを安心させようとしているパリで開催されたヨーロッパサプライヤーコンベンションで、 エマヌエーレ・カペラーノCOO（拡大ヨーロッパおよびヨーロッパブランド担当）兼ステランティス・プロワン責任者は、大陸にとって決定的な一歩「成功は、我々が一体となって実行できるかどうかにかかっています。サプライヤーは、この道のりにおいて不可欠なパートナーです」と彼は述べ、グループの地位を強化するための原動力として、品質、革新性、競争力を挙げた。
