ルフトハンザ 彼は自分のカードを公開します ITAエアウェイズ. 販売プロセスの開始から XNUMX 年後、ドイツの会社は、アリタリア航空の灰から生まれた会社であるイタ航空に参加することについて経済省に関心の表明を送り、最初に到着するためにローマとの交渉を開始する準備をしています。予備的な合意で、できれば最終的な合意で。 最初に、XNUMXつの購入が定義されます 少数株 その後、100% まで上昇します。たとえフランクフルトからの数値がそれほど大きくなかったとしても (最初の割り当ては公開されませんでしたが、前夜の噂が話しました) 40%）。 そして、「残りの株式のその後の購入のオプションが合意される」。 ドイツの会社はこれをメモで確認しています。
基本的に、ドイツ人は持っていません 義務ない 将来的に全株式を取得する。 そして彼らは、イタリアの会社が独自に飛行を開始することを条件に、首都へのより強力な参入について後でイタリアと合意する権利を留保します.
ルフトハンザは、少数ではあるが、2009 年に既に適用したスキームを複製している。ブリュッセルの買収、ベルギーの航空会社。 その場合、ドイツ人は最初に 45% を購入し、残り (55%) は 2016 年になって初めて購入しました。
ルフトハンザの発表
ドイツのグループは、「ドイツと米国に次ぐ第 XNUMX の重要な市場」であるイタリアの公共航空会社への関心を正式に表明し、「グループの企業 (スイス、オーストリアの航空会社も含む) 内でイタ航空を統合する意志」も強調しています。 、ブリュッセル航空、ユーロウィングス、エア ドロミティ) は、ビジネス旅行や個人旅行、輸出志向の強い経済、そして最も観光地の XNUMX つであるという点で、世界レベルでのこの国の強力な交流に基づいています。ヨーロッパのアトラクション」。
Ita Airways-Lufthansa: 最初の了解覚書
「双方が了解覚書に署名することに同意した場合、さらなる交渉と議論は排他的に行われます。 したがって、さらなる詳細な協議は主に、可能性のある株式投資の形態と方法、ルフトハンザ グループにおける Ita の商業的および運用上の統合、およびそこから得られる相乗効果に焦点を当てます。」 したがって、契約の署名に到達するには、最初に署名する必要があります。 覚書 （予備購入）に続いて 決定的な （規制機関から青信号を取得した後、開始）と同時に、株主間の関係とその行動範囲を規制する株主間契約。
エールフランスは再開しない
ルフトハンザがそのオファーを提示すると、ライバル会社 エールフランス-Klm 上げません。 数時間前、彼はイタリア政府にイタへのオファーを送らないことを伝えていた。 さらに、フランスとオランダのグループは、実際にイタリアに投資することなく、「潜在的な商業パートナーとしてのみ」提示することを交渉中に常に強調してきました.
