"हमें यूरोपीय संसद से एक पहल की आवश्यकता है ताकि कॉरिडोर (क्षेत्र पर आम सहमति बनाने की प्रक्रियाओं सहित) जैसे ट्रांस-यूरोपीय अवसंरचनात्मक नेटवर्क तक पहुँचने, योजना बनाने और निर्माण करने के लिए सामान्य नियम हों"। यह चैंबर ऑफ डेप्युटी के परिवहन आयोग द्वारा शुरू की गई अपील है मौरिस मारेस्का, उडीन विश्वविद्यालय में अंतर्राष्ट्रीय और यूरोपीय संघ के कानून के पूर्ण प्रोफेसर। ल'वास्तव में, इटली नौकरशाही की सुस्ती के लिए भुगतान करने का जोखिम उठाता है, इसकी क्षमता के हिस्से के लिए, कई राज्यों को पार करने वाले गलियारों के विकास में। इसके विपरीत, अन्य देश बाजार लाभ को जब्त करने और उसका फायदा उठाने के लिए तत्पर हैं, जो कि ये रणनीतिक बुनियादी ढांचे उन्हें आश्वस्त करते हैं (देखें, उदाहरण के लिए, कॉरिडोर 24 जेनोआ-रॉटरडैम स्विस, जर्मन और डच वर्गों में पूरा हुआ, लेकिन वापस इटली में जहां तीसरा पास अभी तक शुरू नहीं हुआ है)। दरअसल, आज चैंबर में इंटरपोर्ट्स पर फ्रेमवर्क कानून की मंजूरी के कामों पर चर्चा हो रही है (जो 84 के कानून 1994 में सुधार करेगा)।
लेकिन हमें संकट में यूरोप की वास्तविकता को स्वीकार करना होगा। इटली, सामान्य रूप से यूरोपीय संघ की तरह, विशेष रूप से प्राथमिकता वाले कार्यों के संबंध में कठोर विकल्प बनाने पड़ते हैं। वित्तीय संसाधनों को बुनियादी ढांचे पर केंद्रित करना आवश्यक है जो आर्थिक विकास के तत्काल उत्पादक हैं, जैसे "कॉरिडोर बंदरगाह" और जो उन्हें अपने बाजारों से जोड़ते हैं।
"इस संबंध में", मारेस्का सुझाव देते हैं, "इतालवी संसद यूरोपीय संसद को प्रस्ताव दे सकती है कि यूरोपीय अवसंरचनाओं पर सामुदायिक और राष्ट्रीय निवेश के पक्ष में एक प्रावधान सम्मिलित किया जाए जो तुरंत सिद्ध यातायात मात्रा का उत्पादन करे।”। इटली में नियोजन के लिए एक मजबूत संकेत, जहां इस तार्किक वास्तविकता जैसे जेनोआ और सवोना अब तक प्रतिस्पर्धा में हैं (लेकिन वेनिस-मोनफाल्कोन-ट्रिएस्टे के लिए स्थिति नहीं बदलती है) एक सामान्य संदर्भ बाजार की सेवा करने वाले एकल बुनियादी ढांचे का प्रतिनिधित्व करेंगे।
