अठारह साल बाद इटली नेतृत्व करने के लिए लौटता है, धन्यवाद ज़ेनो डी'ऑगोस्टिनो, के बंदरगाहों का सर्वोच्च प्रतिनिधि निकाययूरोपीय संघ. बंदरगाह जो पिछले कुछ वर्षों में केवल "लोडिंग/अनलोडिंग/परिवहन" के स्थानों से भंडारण, रसद और विनिर्माण सहित बहु-सेवा केंद्रों में परिवर्तित हो गए हैं, लेकिन इन सबसे ऊपर एक महान भू राजनीतिक और सामरिक महत्व.
की स्मृति कच्चे माल की अड़चनें महामारी के समय। जिस तरह किसी कंपनी के होने की खबर से कुछ डर पैदा हुआ है हैम्बर्ग के बंदरगाह में चीनी राज्य, (बदले में ट्राएस्टे से जुड़ा हुआ) यह देखते हुए कि नवीनतम युद्ध की घटनाओं ने हमें इसके परिणाम दिखाए हैं निर्भरता रूस से।
ज़ेनो डी'ऑगस्टिनो, वेरोना, 2015 से ट्राएस्टे के बंदरगाह प्राधिकरण के अध्यक्ष e पूर्वी एड्रियाटिक सागर के पोर्ट सिस्टम अथॉरिटी के प्रमुख यूरोपीय संघ के 23 देशों द्वारा सर्वसम्मति से प्राप्त नई नियुक्ति के साथ, वह बाहर लाने के लिए जिम्मेदार है यूरोपीय बंदरगाह प्रणाली की भूमिका दोनों के लिए आर्थिक संतुलन, दोनों भू-राजनैतिक महाद्वीपीय और वैश्विक स्तर पर। इसके अलावा, हालांकि डी'ऑगोस्टिनो दो साल के लिए एक ही संघ के उपाध्यक्ष थे, एक इतालवी की उपस्थिति दक्षिणी बंदरगाहों पर अधिक ध्यान देने का संकेत दे सकती थी।
राष्ट्रपति डी'ऑगोस्टिनो, हैम्बर्ग के बंदरगाह से शुरू होकर रणनीतिक इतालवी और यूरोपीय बंदरगाहों में चीनी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों की उपस्थिति के बारे में हाल ही में बहुत सारी बातें हुई हैं, जो अन्य बातों के अलावा, ट्राएस्टे के बंदरगाह में एक टर्मिनल को नियंत्रित करती हैं। कुछ चिंता देखते हैं। क्या यह उचित है?
यह आवश्यक है स्पष्ट करने के लिए: चीन की उपस्थिति के बारे में तोड़-मरोड़ कर बात की गई है, जो भ्रमित करने वाला है कॉर्पोरेट उपस्थिति और शिपिंग एजेंसियों की उपस्थिति एक जहाज मालिक का प्रतिनिधित्व करना।
La चीनी उपस्थिति सामरिक बंदरगाहों में यह सीमित है ई यह और भी कम हो रहा है, क्योंकि हाल के महीनों में आपूर्ति शृंखलाएं छोटी होने लगी हैं। हैम्बर्ग के मामले ने सनसनी पैदा कर दी, लेकिन, उचित रूप से, जर्मन सरकार ने 4 टर्मिनलों में से एक में कॉस्को की उपस्थिति को मूल 24,9% से घटाकर 35% कर दिया, ठीक इसी क्रम में इसे प्रबंधन में हस्तक्षेप करने का अधिकार नहीं दिया गया।
और फिर डुइसबर्ग का अंतर्देशीय बंदरगाह है, जो रुहर के मध्य में सबसे महत्वपूर्ण यूरोपीय नदी बंदरगाह है, जो उत्तरी सागर से समुद्री जहाजों के लिए भी सुलभ है: यहां भी चीनी उपस्थिति के बारे में चिंताएं थीं।
ड्यूसबर्ग का बंदरगाह दुनिया के सबसे बड़े इंटरमॉडल इन्फ्रास्ट्रक्चर में से एक है, जिसके लिए चीन से भी ट्रेनें आती हैं। चीनियों के पास एक टर्मिनल का 20% हिस्सा था, लेकिन उन्होंने इसे बेच दिया और चले गए।
चीनी हाथों में इतालवी बंदरगाहों का भी संकेत दिया गया है। वे वास्तव में क्या हैं?
केवल बंदरगाह वेदो लोचन, सवोना प्रांत में: चीनी दो अलग-अलग कंपनियों के माध्यम से 49% का मालिक है, जबकि शेष 51% डेनिश हाथों में है। Cosco के पास नेपल्स के बंदरगाह का 48% हिस्सा था, लेकिन फिर से बेच दिया गया। अन्य मामलों में यह केवल शिपिंग एजेंसियों की उपस्थिति है जो जहाज़ के मालिकों का प्रतिनिधित्व करती हैं।
निश्चित रूप से रूस पर निर्भर होने का क्या मतलब है, प्रत्यक्ष रूप से अनुभव करने के बाद, अन्य राज्यों से स्वतंत्रता का मुद्दा बहुत जीवंत है। इतालवी बंदरगाहों को सुरक्षित करने के लिए क्या किया जा सकता है?
निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण बात होगी इटली में बंदरगाह रियायतों में सार्वजनिक भागीदारी की वर्जना को कम करना, यूरोपीय संघ में अनूठी स्थिति: रियायतों में राज्य की उपस्थिति (जो 1994 में एक निश्चित रूप से अलग संदर्भ में हटा दी गई थी), बलों को संतुलित करने और अवांछित हस्तक्षेप से बचाने में मदद करेगी, यह देखते हुए कि अब बंदरगाहों की भू-राजनीतिक भूमिका है ,
लगभग आठ हजार किलोमीटर के तटीय विस्तार के लिए इटली में राष्ट्रीय महत्व के 57 बंदरगाहों को 16 सिस्टम प्राधिकरणों में बांटा गया है। इतालवी बंदरगाह यूरोपीय ढांचे में कैसे फिट होते हैं?
इटली पर है यूरोप में दूसरा स्थान जब आप रैंकिंग पर विचार करते हैं जो टन की बात करती है। लेकिन पिछले 2-3 वर्षों में महामारी के संबंध में भी विकास हुआ है और अब बंदरगाहों का मूल्यांकन इसके आधार पर किया जाता है। सिस्टम गतिविधि, जिसमें भंडारण, रसद और विनिर्माण गतिविधियां शामिल हैं। क्षेत्र के सभी सड़क और रेलवे बुनियादी ढांचे के अलावा। लेकिन इस मामले में भी इटली यूरोप में अच्छी स्थिति में है: ला स्पेज़िया, ट्राएस्टे, जेनोआ और गियोइया टौरो के बंदरगाह जो यूरोपीय शीर्ष दस में हैं।
क्या अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में इटली की कोई ख़ास विशेषता है?
पूरे यूरोप में केवल इटालियन बंदरगाह ही ऐसे हैं जिनके पास इसके लिए फंडिंग है विद्युतीकृत गोदी: इसका मतलब यह है कि एक बार जब जहाज बंदरगाह पर पहुंच जाते हैं तो वे अपने इंजनों को बंद कर सकेंगे, इस प्रकार प्रदूषण को सीमित कर सकेंगे, और बंदरगाह के बिजली ग्रिड से जुड़ सकेंगे। पीएनआर फंड में 700 मिलियन प्राप्त किए गए हैं और यह अब यूरोप में एक अद्वितीय इतालवी कौशल है, जिसकी बहुत सराहना की गई है।
उप राष्ट्रपति पद पर दो साल के बाद, अब आपको सर्वसम्मति से एस्पो का अध्यक्ष नियुक्त किया गया है, जो 1993 में पैदा हुआ एक यूरोपीय संस्थान है जो बंदरगाहों के लिए महत्वपूर्ण है। एसोसिएशन के अनुसार, लगभग 3,3 बिलियन टन माल और लगभग 400 मिलियन यात्री हर साल यूरोपीय बंदरगाहों से होकर गुजरते हैं। वे कौन से विषय होंगे जिन्हें आप तत्काल यूरोप में लाना चाहते हैं?
प्रमुख विषय है नवाचार और अध्याय कई हैं: से ऊर्जा संक्रमण, के बदले में शासन के प्रबंधन से, कल के बंदरगाहों के लिए आवश्यक है मानव संसाधन और सामाजिक संघर्ष, तक डिजिटलीकरण. विशेष रूप से इस तरह के संकट के समय में जहां हमें लगातार झटके लग रहे हैं, Espo यह ब्रुसेल्स में यूरोपीय बंदरगाहों की मांगों और भविष्य की चुनौतियों के संभावित समाधान के लिए एक प्राकृतिक प्रवक्ता के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।
विशेष रूप से यूरोपीय स्तर पर ध्यान दिया जाना चाहिए अलग स्थिति टीआरए उत्तरी समुद्र के बंदरगाह और दक्षिण के बंदरगाह. हमें इन स्थितियों को फिर से संतुलित करने की जरूरत है।
यह दूसरी बार है कि एक इतालवी को 2004 में चुनाव के बाद संगठन का प्रमुख नियुक्त किया गया है, ऐतिहासिक राष्ट्रपति गिउलिआनो गैलेंटी, जिन्होंने जेनोआ और लिवोर्नो के बंदरगाहों का नेतृत्व किया था। और आप इटली की आवाज कैसे सुनाना चाहेंगे?
एक ओर, जैसा कि मैंने कहा, उत्तरी और उप-उत्तरी बंदरगाहों के बीच विनियमों को पुनर्संतुलित करना होगा।
विशेष रूप से इटली के लिए, के प्रश्न पर विचार करना आवश्यक होगा कर लगाना बंदरगाह अधिकारियों की और विशेष रूप से के निर्णय पर यूरोपीय संघ आयोग जिसे वह मानता है राजकीय सहायता इतालवी बंदरगाह प्रणाली प्राधिकरणों की बैलेंस शीट संपत्ति
