"अगर हम आईफोन बना सकते हैं, तो हमें यह क्यों नहीं पता होना चाहिए कि कार कैसे बनाई जाती है? आखिरकार, यह चार पहियों वाला आईफोन है।" तो सात साल पहले उन्होंने बात की थी टेरी गॉ, फॉक्सकॉन के निर्विवाद संरक्षक, ताइवान की दिग्गज कंपनी जो उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स का एक बड़ा हिस्सा बनाती है, जिसकी शुरुआत Apple उत्पादों से होती है। लेकिन कार बनाना उम्मीद से कहीं ज्यादा जटिल निकला। और इसलिए, विफलताओं की एक श्रृंखला के बाद, टेरी गॉ ने चार पहियों पर दुनिया के साथ गठजोड़ करने का फैसला किया, जिसकी शुरुआत स्टेलेंटिसजिससे वह कंट्रोल रूम बनाना चाहता है सेल्फ ड्राइविंग कार. इलेक्ट्रिक कार घटकों के कारोबार का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा जीतने के लिए दर्जनों अन्य समझौतों के साथ, थाईलैंड में फॉक्सकॉन कार को इकट्ठा करने के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड, जहां पहले से ही पारंपरिक निर्माताओं के कारखानों की कमी नहीं है।
भागों से लेकर संपूर्ण तक, संक्षेप में। सिलिकॉन वैली के बड़े नामों की तरह, Apple से लेकर Google तक, इलेक्ट्रॉनिक्स की दिग्गज कंपनी फॉक्सकॉन को एबीसी से शुरू होकर विनम्रतापूर्वक कार का सबक सीखना पड़ा। बड़े यूरोपीय वाहन निर्माता जिस वैचारिक मार्ग का सामना कर रहे हैं, उसके बिल्कुल विपरीत इतिहास में सबसे क्रांतिकारी परिवर्तन: आंतरिक दहन इंजन से इलेक्ट्रिक इंजन तक। इलेक्ट्रिक कार के लिए फिर से शो सीजन शुरू हो रहा है म्यूनिख सैलून जो आज खुलेगा।
एक चुनौती जो कुछ मायनों में गतिशीलता की दुनिया में प्रवेश करने की कोशिश कर रहे प्रतिस्पर्धियों के समान है। द रीज़न? "इलेक्ट्रिक में - पोर्श ओलिवर ब्लूम के सीईओ कहते हैं - बैटरी का वही महत्व है जो अब तक इंजन का था"। और अगर वह कहते हैं कि यह एक किंवदंती का नंबर एक है जो हेर फर्डिनेंड पोर्श के प्रसिद्ध इंजनों की बदौलत एक सदी में बड़ा हुआ है, तो हम उस पर विश्वास कर सकते हैं। अभी की तरह, शुरुआती प्रतिरोध के बाद, पुराने महाद्वीप के बड़े नामों ने इसे करने का फैसला किया है। "यहां तक कि दो साल पहले - मैकिन्से के जैकब फ्लेशमैन ने ऑटो न्यूज को बताया - मैंने कंपनी के मालिकों को यह कहते सुना: लेकिन हम कार बनाते हैं, हम रसायन शास्त्र के बारे में नहीं जानते। पर अब हर कोई समझ गया कि अंतर गीगाफैक्ट्री बनाने और प्रबंधित करने की क्षमता में है यांत्रिक उत्पादन लाइनों की तुलना में बहुत अधिक मेगावाट का निर्वहन करने में सक्षम ”। वहाँ से, इसके अलावा, 3 गीगावाट-घंटे (468 के भीतर कार की खपत के 55% के उद्देश्य का समर्थन करने के लिए पर्याप्त) और 2035 नौकरियों की औद्योगिक क्षमता बनाने के लिए ब्रसेल्स (अनुदान में 18 बिलियन यूरो) के योगदान से यूरोपीय शर्त आती है। बिजली के संक्रमण के साथ जो खो जाएगा उसे आंशिक रूप से बदलना।
नई दिशा ने पहले से ही यूरोपीय कार के पैनोरमा को गहराई से बदल दिया है, जो कि सतह पर दिखाई दे सकता है, उससे परे है अगली प्रदर्शनियों की नवीनताएँ:
- सभी निर्माता अपनी बैटरी को इन-हाउस या किसी विशेष निर्माता के साथ प्रबंधित करने की दिशा में आगे बढ़ रहे हैं। का मामला है रीनॉल्ट जिन्होंने एक साथ बैटरी विकसित करने के लिए 20% फ्रेंच वेरकोर खरीदा।
- वॉल्क्सवेज़न चाइनीज गोशन में हिस्सेदारी है जो साल्ज़गिटर कंपनी के कारखाने में सीधे बैटरी का उत्पादन करेगी। जर्मन समूह स्कैंडिनेवियाई नॉर्टवोल्ट का भी हिस्सा है। लेकिन वोल्फ्सबर्ग समूह का लक्ष्य और भी महत्वाकांक्षी है: एक "ऊर्ध्वाधर" उत्पादन पर पहुंचने के लिए, जिसमें घर कच्चे माल से लेकर उत्पाद के जीवन चक्र के अंत में रीसाइक्लिंग तक की पूरी प्रक्रिया को नियंत्रित करता है।
- इस कुंजी में, कारों का उत्पादन करने वालों को नए क्षेत्रों में प्रवेश करना चाहिए, सही का चयन करना चाहिए कोबाल्ट, मैंगनीज और लिथियम के बीच मिश्रण औद्योगिक उद्देश्यों के आधार पर सबसे विश्वसनीय मिश्रणों का निर्धारण करने के लिए।
- स्टेलेंटिस, एशियाई निर्माताओं के साथ सहयोग में सबसे उन्नत (क्योंकि उन क्षेत्रों में सबसे कमजोर भी) ने पहले ही दो समाधानों की घोषणा की है जो महंगे कोबाल्ट के बिना करते हैं। दूसरे शब्दों में, कम लागत वाली कारों के लिए एक मैंगनीज-स्टील मिश्र धातु, अधिक अनन्य श्रृंखला के लिए निकल और मैंगनीज पर आधारित एक अन्य। लगभग 20 हजार यूरो की मशीनों पर इस्तेमाल की जाने वाली पहली बैटरी, ग्रेट वॉल की सहायक कंपनी चीनी स्वोल्ट के साथ एक समझौते का परिणाम होगी, जो 2023 से सारलौइस (ओपेक) कारखाने को बैटरी की आपूर्ति करेगी। लेकिन तवरेज की महत्वाकांक्षा एक "बनाने की हैसेल-टू-पैक"कोबाल्ट के बिना लगभग 40 प्रतिशत की बचत के साथ मध्यम-निम्न मूल्य श्रृंखला में सभी कारों पर इकट्ठा होने में सक्षम।
- चुनौती प्रतिस्पर्धा से भी संबंधित है, रेनॉल्ट से, जो "सेल-टू-पैक" के निर्माण में भी शामिल है, ए डेमलर। और यह स्वाभाविक रूप से इलेक्ट्रिक मोटराइजेशन के अन्य प्रमुख केंद्रों में पुन: उत्पन्न होता है, जिसके परिणामस्वरूप हमने पहले ही ऑटोमोटिव दुनिया की संरचना और प्राथमिकताओं को बदल दिया है, जैसा कि हम इसे XNUMX वीं शताब्दी में जानते थे: बिजली का झटका पहले ही आ चुका है।
