आईएमओ समुद्री ईंधन समझौता: एक आधा मोड़

पहली बार, के प्रतिनिधिअंतर्राष्ट्रीय मैरिटाइम संगठन (आई.एम.ओ.), समुद्री परिवहन के लिए समर्पित संयुक्त राष्ट्र निकाय, एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच गया है। विनियमन के लिए समझौता la जीवाश्म ईंधन से संक्रमण कम उत्सर्जन वाले विकल्पों की ओर। लंदन में एक शिखर सम्मेलन के दौरान किया गया यह समझौता खंडित भू-राजनीतिक संदर्भ में बहुपक्षवाद के लिए एक महत्वपूर्ण राजनीतिक मील का पत्थर है।

दूसरा परिवहन और पर्यावरण परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन के लिए अग्रणी स्वतंत्र यूरोपीय संगठन, टीएंडई (टीएंडई) के अनुसार, हालांकि, स्वीकृत उपाय जलवायु चुनौतियों से निपटने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। जहाँ एक ओर इससे समुद्री क्षेत्र से होने वाले उत्सर्जन पर आरंभिक विनियामक रोक लगती है, वहीं दूसरी ओर इससे समुद्री प्रदूषण का खतरा भी बढ़ जाता है। उच्च पर्यावरणीय प्रभाव प्रथाओं को प्रोत्साहित करनाजैसे कि प्रथम पीढ़ी के जैव ईंधन का उपयोग, जो वनों की कटाई से जुड़ा हुआ है।

महत्वाकांक्षी लक्ष्य, कमज़ोर साधन

2023 में, IMO ने 2050 तक जलवायु तटस्थता प्राप्त करने का लक्ष्य निर्धारित किया था, जिसमें 30 तक उत्सर्जन का -2030% और 80 तक -2040% का मध्यवर्ती लक्ष्य निर्धारित किया गया था। लेकिन T&E अनुमानों के अनुसार, वर्तमान नियामक ढांचा मुश्किल से 10% कटौती कर पाएंगे 2030 तक उत्सर्जन में 60% की कमी तथा 2040 तक XNUMX% की कमी आने का अनुमान है, जिससे सदी के मध्य तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन का लक्ष्य पूरा नहीं हो सकेगा।

नई प्रणाली कैसे काम करेगी

नव अपनाई गई प्रणाली में जहाजों के लिए उत्सर्जन कटौती प्रणाली की शुरुआत की गई है, जिसमें लक्ष्य पूरा न करने वालों पर वित्तीय जुर्माना लगाया जाएगा। कंपनियाँ खरीद कर अपनी कमियों की “क्षतिपूर्ति” कर सकेंगी सुधारात्मक इकाइयाँ (उपचारात्मक इकाइयाँ, आरयू), जबकि लक्ष्य से आगे जाने वाले लोग जमा करने में सक्षम होंगे अतिरिक्त इकाइयाँ (अधिशेष इकाइयां, एसयू), पुन: विक्रय योग्य या पुन: प्रयोज्य।

शून्य- और लगभग शून्य-उत्सर्जन ईंधन के उपयोग के लिए प्रोत्साहन प्रदान किए गए हैं, और पहली बार आईएमओ राजस्व उत्पन्न करने में सक्षम होगा - यद्यपि सीमित - जिसका उपयोग क्षेत्र को कार्बन मुक्त करने के लिए किया जाएगा। यह अनुमान लगाया गया है कि यह प्रणाली लगभग उत्पन्न करने में सक्षम होगी 10 तक प्रति वर्ष 2035 बिलियन डॉलर, लेकिन उन्हें वितरित करने वाले "नेट-ज़ीरो" फंड के पूर्ण कामकाज के लिए समय और मजबूत संस्थागत समर्थन की आवश्यकता होगी।

जैव ईंधन जोखिम: कम लागत और उच्च प्रभाव के बीच

मुख्य गंभीरता इस बात से संबंधित है ईंधन के प्रकार जिसका उपयोग नये मानकों के अनुपालन के लिए किया जाएगा। आपकी राय में, पहली पीढ़ी के जैव ईंधनपाम ऑयल और सोया जैसे तेल - भले ही वे औपचारिक रूप से आवश्यकताओं को पूरा करते हों - सबसे सस्ता विकल्प बन सकते हैं, जिसके गंभीर पर्यावरणीय परिणाम हो सकते हैं: वनों की कटाई, जैव विविधता की हानि और यहां तक ​​कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में शुद्ध वृद्धि।

ईंधन स्थिरता पर सख्त प्रतिबंधों के बिना, आईएमओ प्रणाली एक संकटग्रस्त अर्थव्यवस्था बनने का जोखिम उठा रही है। जलवायु बूमरैंग. टी एंड ई ने चेतावनी दी है कि 2030 तक हम उत्सर्जन में 270 मिलियन की वृद्धि दर्ज की गई टनों CO2 समतुल्य उत्सर्जन, विशेष रूप से हानिकारक जैव ईंधनों के बड़े पैमाने पर उपयोग के कारण, तथा बड़े पैमाने पर विकल्पों के अभाव और अधिक कठोर नियमों के कारण हो रहा है।

राष्ट्र राज्यों की भूमिका

"अच्छी खबर यह है कि बहुपक्षवाद ख़त्म नहीं हुआ है"उन्होंने कहा चार्ल्स ट्रिट्टो, टी एंड ई इटालिया के सतत ईंधन प्रबंधक। "लेकिन वनों की कटाई से जुड़े जैव ईंधन से अल्पावधि में लाभ होगा।" लक्षित राष्ट्रीय नीतियों के बिना ग्रीन हाइड्रोजन से प्राप्त सिंथेटिक ईंधन का समर्थन करने के लिए, समुद्री परिवहन को वास्तव में डीकार्बोनाइज करना असंभव होगा"। इसलिए IMO समझौता परिवर्तन की नींव रखता है, लेकिन सबसे जरूरी मुद्दों को अनसुलझा छोड़ देता है। अब यह अलग-अलग राज्यों पर निर्भर करेगा कि वे पूरक उपाय अपनाएँ और विकास को प्रोत्साहित करें ईफ्यूल्स और वास्तव में हरित समाधानताकि इस अवसर को जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में एक और टूटा हुआ वादा बनने से रोका जा सके।