Venezia elle a toujours vécu la modernité avec tant de prudence, comme si c'était un danger à apprivoiser, essayant surtout de ne pas en être l'esclave. dans le domaine deconstruction urbaine a tendu à le rendre compatible avec le tissu urbain créé au cours de son histoire millénaire. Il suffit de se promener dans la ville pour voir ça mélange d'ancien et de moderne. Même les interventions urbanistiques du XIXe siècle ont été respectueuses de l'environnement tant en enfouissant de nombreux canaux pour obtenir des espaces piétonniers plus larges (rio tiendra) qu'en éviscérant des rangées de maisons dans certains quartiers pour créer des voies piétonnes. Un cum juicio "moderne". Il n'y a pas de gratte-ciel, mais il n'y a pas non plus de maisons à plusieurs étages, sauf celles du Ghetto, puisque les Juifs devaient nécessairement habiter dans cette zone.
Dans le transport maritime il fallait embrasser la modernité. Des voiliers aux paquebots, il n'est plus possible d'accéder au Grand Canal pour les opérations de chargement et de déchargement. Pendant de nombreux siècles, le progrès a conduit à des innovations incrémentales bien absorbées par le port de Venise. La Marittima est créée, un port où accostent les navires de commerce.
Cependant, les dernières décennies ont été dévastatrices lorsqu'elles ont commencé à se répandre porte-conteneurs e bateaux de croisière. Ces derniers, de plus en plus importants, s'appuyant sur de lourdes économies d'échelle, permettent une offre de croisière qui capte de larges segments de la population. A prix modérés, vous pourrez vivre une semaine comme un seigneur : piscine, casino, spectacles, déjeuners et dîners avec de nombreux serveurs à votre service. Des arrêts incontournables pour visiter, à vol d'oiseau, des villes fascinantes et des lieux riches en histoire.
Et le catalogue ne pouvait pas manquer Venise et surtout l'itinéraire pour aller au quai et retourner à la mer. Nous sommes passés dans le bassin de San Marco devant le Palais des Doges, à Saint-Marc. Un rêve! Mais c'est là que se posent les problèmes de Venise et de sa lagune : un immeuble de 7 à 8 étages y pénètre, déplaçant des millions de mètres cubes d'eau, provoquant érosions sur les berges et sur les fondations des maisons, tandis que les hélices déplacent les sédiments du lagon et que les gaz d'échappement polluent l'air. C'est presque une offense à la ville, comme s'il s'agissait d'un géant entrant dans une verrerie, le pouvoir, l'arrogance face à la fragilité.
Les écologistes se heurtent à ceux qui travaillent avec les croisières. Lutte sans faille sur les chiffres : cinq mille salariés et beaucoup de précarité. Le gouvernement Monti avec le décret Clini-Passera, en 2012, interdit l'entrée dans la zone de Saint-Marc de navires dépassant 40 600 tonnes, la suspendant cependant en attendant la vérification des autres possibilités de navigation. Et les grands navires, environ XNUMX par an, continuent d'entrer dans le bassin pour accoster à la Marittima et les groupes de protestation de la ville ne cessent de s'y opposer, même avec un référendum.
Les projets ne manquent pas qui supposent que de grands navires entrent par l'embouchure du port d'Alberoni et que, le long du canal pétrolier, ils atteignent Porto Marghera ou même la Marittima, réactivant, avec des excavations appropriées, un ancien canal qui relie Marghera à la Marittima. Il y a une tendance à utiliser la capacité de production disponible, une contrainte évidente au changement.
Après de nombreuses discussions, de nombreuses protestations justes et des positions gouvernementales, finalement un fait nouveau. Les grands navires n'entreront plus dans le lagon. Le décret-loi approuvé par la CDM le prévoit, couronnant une remise en question qui était apparue inévitable après l'accident du 2 juin 2019, lorsque le MCS Opéra s'est écrasé sur le quai San Basilio.
Maintenant, ce sera un concours d'idées un repenser les moyens d'amener les croisiéristes en ville. Il y a déjà dix ans, il a été décidé qu'ils ne devaient pas traverser le bassin de San Marco, maintenant l'interdiction est étendue à la lagune. Attention non seulement au terminal de croisière en dehors du lagon mais aussi aux quais pour porte-conteneurs pour s'affranchir des limites du trafic commercial conditionné par les profondeurs limitées et par le fonctionnement du Mose. Espérons que ce soit le bon moment.
