Selon la relations "Infrastructures publiques de recharge en Italie" élaborées par l'association MOTUS-E, 2020 a été très importante pour le développement du réseau national de ravitaillement dédié aux les véhicules électriques. En effet, les installations ont progressé en moyenne de 39% entre février et la fin de l'année, passant respectivement de 13.721 19.324 à 41 7.203 bornes de recharge (+9.709%) et de 35 XNUMX à XNUMX XNUMX infrastructures de recharge accessibles au public (+XNUMX%).
Ces données prennent une signification particulière si l'on évalue également l'augmentation du nombre de véhicules électrifiés (BEV + PHEV) en circulation : en février 2021, ils étaient 113.787 46.203, contre XNUMX XNUMX douze mois plus tôt. Un facteur qui peut aider l'expansion de la mobilité électrique c'est la diffusion de l'interopérabilité.
Dans la chaîne de valeur du service de recharge, il existe deux types d'acteurs qui mettent la recharge à disposition du client final : l'Opérateur de Borne de Recharge, c'est-à-dire la personne qui s'occupe de l'installation, de la gestion et de la maintenance des bornes de recharge, et le Fournisseur de Service de Mobilité, qui traite de la fourniture du service de recharge au client final.
En effet, l'interopérabilité représente la possibilité de faire le plein d'énergie dans des stations appartenant à différents opérateurs de points de charge, qui intègrent ainsi leurs plates-formes avec des fournisseurs de services de mobilité pour fournir le service aux clients finaux de manière de plus en plus répandue. Il s'agit d'une technologie qui peut grandement simplifier la vie des automobilistes électriques, en évitant l'adoption de nombreuses cartes de recharge, chacune étant généralement capable d'activer un nombre limité de points de recharge appartenant à un même propriétaire.
Il y a diverses offres sur le marché qui peut aider à cet égard. Enel X, via l'application JuicePass (disponible gratuitement sur App Store et Google Play Store), permet d'accéder à plus de 90.000 XNUMX points de recharge dans toute l'Europe. Ce champ d'action est possible grâce à l'interopérabilité (par exemple avec les plateformes Hubject, Smatrics et IONITY). De plus, la société a stipulé accords spécifiques avec certains opérateurs, dont Hera et Neogy. Une autre opportunité est représentée par BeCharge (qui permet d'accéder aux réseaux evway, Nextcharge et Duferco Energia).
On peut donc imaginer que l'interopérabilité jouera un rôle de plus en plus important pour accompagner la croissance de la mobilité électrique. Cependant, il sera nécessaire de procéder à une révision de la législation en vigueur pour répondre aux nouveaux besoins de recharges « intelligentes », dans une optique de rationalisation et de simplification des processus. Par ailleurs, la directive 2014/94 / UE, relative à la "création de l'infrastructure de recharge pour les carburants alternatifs", appelait déjà à la définition de normes pour "assurer l'interopérabilité et la connectivité entre les points de fourniture d'électricité et les chargeurs de véhicules électriques ».
La recherche d'un standard ne se limite pas à la compatibilité entre opérateurs pour la recharge. MOTUS-E lui-même travaille en effet à ce qu'une Plate-forme Nationale Unique (PUN) soit mise en place "qui regroupe toutes les informations relatives aux infrastructures publiques présentes au niveau national au sein d'une base de données officielle unique et consultable”. L'objectif est de construire une image fiable et précise de la répartition géographique des infrastructures de recharge. Un aspect important non seulement pour les utilisateurs de la mobilité électrique, mais aussi pour les opérateurs de bornes de recharge (CPO) qui peuvent ainsi satisfaire une clientèle de plus en plus large et étendue.
