« Le Fiat de Melfi ? Plus qu'une usine, c'est une université expérimentale. Ici, nous étudions "Travail et gestion" comme nulle part ailleurs en Italie". Le copyright de ce résumé appartient à un garçon grand, blond et souriant. Un Yankee, me direz-vous, mais il est plutôt de Palerme. C'est un ingénieur, il s'appelle Bartolomeo Càllari et c'est le chef de la carrosserie, c'est-à-dire qu'il supervise la danse des 680 robots qui ici soudent la tôle d'environ 1500 Jeep Renegade, Fiat 500X et Fiat Punto par jour, plus d'une voiture par minute, jour et nuit, et – ce qui n'est pas le cas non plus en Allemagne – 7 jours sur XNUMX, dimanche compris.
Melfi est la première usine automobile européenne à cycle continu, ce que même les dirigeants de BMW sont venus observer de près en juin. Et pas seulement parce que ce beau coin du Sud est désormais parmi les premiers pôles industriels d'Italie étant donné qu'avec les 1.500 500 embauches de jeunes prévues entre janvier et avril et les 8.000 autres en juin, 11.000 16 personnes y travaillent, ce qui devient 93 XNUMX avec la XNUMX usine de fournisseurs implantée depuis XNUMX (quelqu'un se souvient-il de « l'usine intégrée » de mémoire Romitienne ?) en face de l'usine Fiat.
UN LABORATOIRE EXPÉRIMENTAL
DE TRAVAIL ET DE GESTION
L'intérêt des Allemands concerne avant tout la qualité du travail italien. Vous l'avez compris lorsque Càllari, avant d'illustrer les merveilles technologiques du système, vous emmène devant un gigantesque tableau 15X3 rempli de dessins similaires à ceux que l'on voit dans les écoles. "Ce sont les propositions d'amélioration de l'usine formulées ces derniers mois par les groupes d'étude des travailleurs - explique Càllari - Derrière les robots, il y a beaucoup de travail humain".
Déjà. Parce qu'en franchissant les portes de Melfi, vous entrez dans un modèle d'usine où, contrairement à ce qui s'est passé dans de nombreuses entreprises italiennes, l'évolution du produit attribue une plus grande valeur au travail et le change, pour le mieux, avec une profondeur que vous attendez . Dans ce "laboratoire", Fiat passe de la production de voitures "simples" à des voitures plus complexes et plus chères, destinées non seulement à l'Europe mais à l'exportation dans le monde entier. Alors Sergio Marchionne dans ce coin du Sud a demandé et prévu un travail plus qualifié, très bien organisé et moins fatiguant. Ici le produit donne l'avenir et impose un modèle de travail construit avec une denrée rare en Italie : la motivation.
Pour cette raison, l'usine de Lucanian est la première grande usine italienne dont les lignes de production - avec un travail qui a duré 18 mois - ont été conçues ensemble par des ingénieurs et des groupes de travailleurs dans un hangar spécial appelé Workplace Integration, "Pilotino" pour les Italiens. Ici, et c'est là aussi une nouveauté, une première grande fissure s'ouvre dans l'ancien mur entre cols bleus et tâches de bureau : en effet, à Melfi - comme nous le verrons mieux - les ouvriers ne se contentent pas d'effectuer des opérations manuelles mais "signent" leurs opérations sur des ordinateurs présents dans chacun des 400 postes de travail. Là encore : il est possible de voir circuler dans l'usine des psychologues soucieux d'étudier ce que les salariés des ressources humaines appellent « la chimie de l'usine », cet ensemble de relations humaines qu'autrefois, dans le modèle de « l'usine caserne », l'entreprise faisait même pas inclure sur ses radars.
Enfin, dans la Basilicate périphérique, on entrevoit un nouveau chapitre dans l'histoire du syndicat italien qui est confronté à des problèmes hors cadre de la crise. Ne serait-ce qu'à cause des horaires de nuit, des heures supplémentaires et du dimanche, les salaires sont élevés : ils se déplacent entre 1.500 2.000 et 300 XNUMX euros nets par mois dans une zone où un loyer coûte au maximum XNUMX euros par mois.
AU REVOIR FACTORY-BARSAM
CHANGER LE MODÈLE COMMERCIAL
Mais attention, laissons tout de suite de côté Adriano Olivetti et son utopie d'usine "à taille humaine". La force du modèle Melfi, fils géant de l'expérience commencée en 2010 à Pomigliano et encore plus tôt sur la ligne Mito à Mirafiori, réside dans le fait que nous sommes en présence d'un business model précis : tout ce que vous lisez sert à produire bénéfices. En effet : beaucoup d'utiles. Nécessaire pour rembourser et augmenter le milliard d'euros investi.
Pour comprendre cela, il faut visiter le département de montage, le royaume de l'ingénieur Ennio Meccia, un pur-sang du Molise qui parle un anglais excellent. Ici, derrière une simple vitre qui les sépare de la chaîne de montage, les employés et cadres de l'usine travaillent. Pas de murs pro-embuscade. Différences avec les ouvriers réduites au minimum : les employés travaillent à un bureau, mais en bleu de travail. Et Meccia (ainsi que Càllari) ainsi que le directeur de l'usine, Nicola Intrevedo, portent la même combinaison blanche et grise que les 8.000 XNUMX autres ouvriers. En accompagnant Meccia au fil des lignes, on s'aperçoit que pour les ouvriers le "patron" n'est pas un méga-manager inconnu (craint/détesté), comme c'était le cas dans l'ancienne usine où la séparation entre ouvriers et managers était symbolisée par le "veston-cravate". " des secondes.
COSTUMES EXÉCUTIFS
ET TRAVAIL D'ÉQUIPE
Et de fait, les Càllari et les Meccia, errant dans l'usine, ont fini par recueillir de manière informelle des informations et des jugements auprès des travailleurs sur les petites imperfections rencontrées au jour le jour dans le fonctionnement des machines et des ordinateurs en ligne. Oui, des ordinateurs. Parce qu'à Melfi, même les ouvriers travaillent sur des ordinateurs. Ils accomplissent des tâches simples car, si toutes les nouvelles recrues sont diplômées et licenciées, pas moins de 4.000 XNUMX ouvriers de Melfi sont en huitième année, mais désormais ils ne sont plus « emprisonnés » dans les seules compétences manuelles. Dans chacun des postes de montage se trouve un écran d'ordinateur sur lequel les ouvriers notent les opérations les plus délicates qu'ils effectuent. "C'est un système que seule la Fiat de Melfi a dans toute l'Europe - explique Meccia - Il nous permet de suivre chaque voiture étape par étape, qui a maintenant un nombre énorme de variantes, d'intervenir immédiatement en cas de problème, de mémoriser un immense quantité de données ».
Et qui vous avertit des problèmes? « Une nouvelle figure ouvrière : le chef d'équipe », répond Meccia. Le chef d'équipe est un travailleur qui ne travaille pas avec ses mains. À Melfi, ils sont environ 400 à coordonner leur "domaine" (c'est exactement comme ça qu'on l'appelle) composé de six de leurs collègues de leur équipe. Ce sont en fait des micro-gestionnaires qui vérifient la qualité des produits, dénouent les mille petits nœuds qui marquent chaque journée de travail, gèrent les autorisations et surtout ne font jamais sentir les travailleurs "seuls et abandonnés". "Depuis que je suis chef d'équipe, je m'énerve beaucoup plus mais je n'ai pas l'impression d'être un numéro et la fierté de mon usine est née en moi", explique Luciana Mecca, une vétéran de l'usine Melfi.
Bien sûr, tout ce qui brille n'est pas or. Une recherche menée par la Fim et l'École polytechnique de Milan a mis en évidence que dans certaines usines Fiat, les chefs d'équipe se comportent comme des "leaders" plutôt que d'être le "moteur de la collaboration" comme le prévoit le nouveau modèle de travail. A Melfi, sur ce front, un fait nouveau est à noter : certains ingénieurs nouvellement embauchés ont été embauchés comme chefs d'équipe. C'est un peu comme si Fiat leur disait : vous voulez faire carrière ? Prouvez votre valeur de bas en haut. Aussi parce que le mot d'ordre collectif est clair : faire équipe. Tous. Autant l'ancienne "usine caserne" était verticale en photocopiant le schéma militaire le plus classique, autant l'usine 4.0 est horizontale, avec une hiérarchie très basse. Ce n'est pas un hasard si dans le nouveau contrat Fiat, fraîchement signé, seuls trois niveaux hiérarchiques sont prévus pour les nouvelles embauches - ouvriers, cadres intermédiaires et cadres - contre huit actuellement. Un système semi-plat spécialement conçu pour couronner la nouvelle religion des nouvelles usines Fiat : « team building ».
LE RÔLE DES SYNDICATS DÉCLINE
LE CONSEIL DES DÉLÉGUÉS S'AGRANDIT
"Tous positifs, mais les cadres de Fiat semblent indécis sur les chefs d'équipe entre les nostalgiques de l'usine caserne qui les considèrent comme de petits hiérarques et ceux qui veulent une réelle implication des ouvriers", souligne Donato Rosa, délégué syndical Uilm, le plus voté en Melfi. Déjà. Et le syndicat ? C'est le grand "trou noir" de cette histoire. On ne sait pas comment le syndicat se prépare pour la redistribution des cartes entre les cols bleus et les cols blancs. Le contrat prévoit un système de primes d'usine qui augmentent à mesure que les coûts de l'usine diminuent. Alors les ouvriers sont incités à faire des propositions en échange d'un joli pécule de sous : entre 7 et 10 mille euros sur les quatre prochaines années. Les mêmes travailleurs peuvent alors contacter le chef d'équipe pour obtenir la permission ou proposer/demander de petites améliorations. Force est de constater que l'entreprise dispose désormais d'un canal de communication direct et capillaire avec ses salariés. Et ce n'est pas un hasard si l'hégémonie des entreprises à Melfi n'a jamais été aussi profonde : l'absentéisme est de 3 % ; les déplacements, même inconfortables, étaient acceptés au prix modique de quelques cris dans une assemblée ; la dernière grève de la Fiom a réuni 29 travailleurs sur les 1.500 XNUMX au travail.
Alors l'une des questions fondamentales qui plane sur cette "Université du travail" est très lourde : dans l'usine de la collaboration, à quoi sert le syndicat ? Lors des récentes élections des délégués, les cinq syndicats signataires du contrat Fiat (Cisl, Uil, Fismic, Ugl et Quadri, à l'exception de Fiom) ont obtenu le vote de 93% des travailleurs. Une donnée à prendre avec des pincettes : dans les pays du Sud les amis votent pour les amis et les compatriotes qui doivent ensuite rendre la pareille. Mais cette fois, ce ne sera pas facile pour les délégués élus. Avec le nouveau contrat - sur le modèle de la structure allemande analogue - le conseil des délégués a le pouvoir (auparavant réservé aux seuls syndicats) de déclencher des grèves à la majorité et a pour mission de traiter avec la direction de l'usine pour résoudre ensemble les mille problèmes de gestion de l'immense bête industrielle lucanienne. Encore une expérience de grande envergure. C'est indéniable : avec Melfi, l'usine revient en force sur la scène du travail italien.
