Il Le Code de la route pourrait encore changer.Deux ans après riforme du 2024Le ministère des Infrastructures et des Transports a élaboré un nouveau train d'interventions Il s'agit de modifier divers aspects de la circulation, des permis de conduire aux amendes, en passant par la réglementation des autoroutes, des motos et des vélos électriques. Sont notamment envisagés : 15 propositionsLe projet de loi est actuellement soumis à la consultation de plus d'une centaine d'opérateurs et d'associations du secteur. L'objectif du MIT est de mettre en place un système qui continue de privilégier la sécurité tout en rendant les sanctions plus proportionnées à la gravité des infractions et en simplifiant certaines procédures administratives.
Parmi les changements les plus importants figurent la possibilité d'obtenir un permis de conduire de catégorie B à 17 ans, de nouvelles méthodes de calcul des amendes pour excès de vitesse, une notification plus rapide des amendes, la possibilité de dépasser par la droite sous certaines conditions et de nouvelles règles pour les motocyclistes et les vélos électriques.
Permis de conduire à 17 ans et conduite accompagnée à partir de 16 ans
L’un des changements les plus importants concerne les jeunes conducteurs. Le projet s’appuie sur les nouvelles directives européennes que l’Italie devra mettre en œuvre d’ici fin 2027 et évalue… possibilité d'obtenir un permis de conduire de catégorie B à 17 ansLa formation à la conduite pourrait commencer encore plus tôt. Les titulaires d'un permis A1 ou B1, respectivement pour les motos et les microvoitures, pourraient commencer conduire une voiture dès l'âge de 16 ans, à condition qu'ils soient accompagnés d'un adulte expérimenté dans le domaine de la conduite accompagnée.
Ce programme vise également à pallier la pénurie de conducteurs professionnels dans le transport de marchandises. Parmi les mesures envisagées figure l'autorisation, pour les jeunes de 17 ans, de conduire certains poids lourds sans remorque, sous certaines conditions et sous réserve de posséder les qualifications professionnelles requises.
Amendes pour excès de vitesse, sanctions plus sévères pour les conducteurs en excès de vitesse.
Le ministère des Transports vise également à remédier à certains mécanismes automatiques du système de sanctions actuel. L'un des principes sous-jacents à ce système est de… examen Il s'agit de distinguer plus clairement ceux qui dépassent légèrement la limite et ceux qui adoptent des comportements beaucoup plus dangereux. L'hypothèse est que afin de mieux corréler le montant de l'amende au nombre de kilomètres par heure dépassés.Sur autoroute, une amende de 10 euros est infligée par kilomètre-heure au-dessus de la limite autorisée, tandis que sur les routes plus lentes, l'amende pourrait être réduite à 5 euros. Selon les exemples fournis dans les propositions, rouler à 140 km/h sur une route limitée à 130 km/h entraînerait une amende d'environ 100 euros, tandis qu'à 170 km/h, l'amende atteindrait 400 euros. Sur une route limitée à 50 km/h, en revanche, un conducteur flashé à 61 km/h se verrait infliger une amende de 55 euros, et ceux qui dépassent 90 km/h pourraient se voir infliger une amende de 200 euros.
L'examen portera également sur d'autres aspects. Il est en cours d'évaluation. Suppression des ajustements automatiques des amendes en fonction de l'inflation, tandis que les amendes pour l'interdiction de stationnement des deux-roues pourraient être réduites de moitié.
Le gouvernement vise également à raccourcir le délai de notification des rapports Les infractions détectées par les caméras et les radars automatiques pourraient voir leur délai réduit de 90 à 30 jours, et les procédures d'annulation simplifiées en cas d'erreurs de forme mineures pourraient être mises en place.
Autoroutes, motos et dépassements par la droite : ce qui pourrait changer
Un autre sujet délicat concerne les autoroutes. Certains comportements déjà courants pourraient être réglementés et, sous certaines conditions, autorisés.
Pour les motocyclistes, les éléments suivants sont évalués : possibilité d'utiliser la voie d'urgence lorsque la circulation est complètement bloquée ou ralentir considérablement, tout en maintenant naturellement la priorité absolue aux ambulances et autres véhicules d'urgence.
Pour les voitures, cela pourrait être reconnu à la place formellement la circulation sur des voies parallèles sur les autoroutes avec au moins trois voies. Cela permettrait, lorsque la circulation se fait sur des voies parallèles et que la voie de droite est plus rapide, un véhicule d'être dépassé par la droite sans que la manœuvre soit automatiquement considérée comme un dépassement illégal.
De plus, le mobilité urbaine Cela fait partie du projet de révision. Pour certains vélos électriques, notamment ceux utilisés pour les livraisons à domicile, le port obligatoire du casque et l'apposition d'une étiquette d'identification sont envisagés, afin de faciliter l'identification du véhicule en cas d'infraction.
Assurance, amendes étrangères et permis pour les personnes handicapées
Le nouveau paquet aborde également la question suivante : controlliPour les véhicules non assuré Un système de recoupement des bases de données des services d'immatriculation des véhicules avec les dispositifs électroniques présents sur les routes est en cours d'évaluation. Ce système pourrait instaurer une sorte d'« interdiction de conduire numérique », avec saisie du véhicule dès le premier contrôle routier.
En fonction de plaques d'immatriculation étrangèresLe ministère des Transports entend rendre le recouvrement des amendes impayées plus efficace. Les autorités disposeront d'un délai maximal de cinq ans pour recouvrer les sommes dues et, si le véhicule est ramené en Italie et saisi, le paiement pourra être exigé directement du conducteur présent au moment de l'infraction.
Le document propose également de nouvelles règles concernant la destination de produit des amendes70 % des recettes pourraient être attribuées au propriétaire de la route, avec l'obligation d'utiliser ces ressources pour l'entretien, la signalisation et la sécurité, tandis que les 30 % restants iraient à l'administration qui a constaté l'infraction.
Enfin, le rôle de la plateforme nationale du permis de conduire européen unifié pour personnes handicapéesCude. L'objectif est de permettre aux détenteurs de laissez-passer d'utiliser les zones à circulation limitée (ZTL) et les places de stationnement réservées dans toute l'Italie sans avoir à communiquer au préalable leur numéro d'immatriculation aux municipalités. Afin d'inciter les administrations à rejoindre le système, il est également prévu d'empêcher celles qui n'utilisent pas la plateforme d'infliger des amendes pour infraction au code de la route, notamment en cas d'accès non autorisé aux zones à circulation limitée.
