Méfiez-vous de l'ancien Tutor, véritable bouée de sauvetage pour réduire les accidents de la route. Longtemps désactivé en raison de litiges de brevets, il est désormais réactivé par intermittence sur de nombreux tronçons du réseau autoroutier. Avec tous ses avantages : les données officielles indiquent qu'il a réduit de moitié les accidents mortels dus à la vitesse excessive. Mais même avec limites évidentes Ces règles favorisent les conducteurs impétueux : les sections d'autoroute surveillées par le Tutor sont rigoureusement signalisées (la réglementation l'exige), et quelques excès de vitesse peuvent être compensés par quelques ralentissements brusques, tout aussi dangereux, près des derniers points de mesure du tronçon de plusieurs kilomètres qui délimite la zone de contrôle de vitesse moyenne. Mais la vie facile est finie pour ceux qui désobéissent aux règles et nous mettent tous en danger.
La répression commence l'année prochaine
Dans quelques mois, les travaux commenceront sur l'ensemble du réseau autoroutier. Système NavigardIl combine (mais pas seulement) la technique de détection de la vitesse moyenne entre deux points, qui restera en fonction, avec celle typique du radar, c'est-à-dire la détection instantanée Vitesse. Ce système sera progressivement mis en œuvre grâce à ses radars et caméras vidéo sur tous les tronçons du réseau autoroutier. Parallèlement, deux autres nouveautés seront également intégrées, spécifiquement destinées aux poids lourds.
Le premier : un réseau de capteurs intégrés dans l'asphalte pour détecter les camions et les semi-remorques qui dépasser le poids total Ceci constitue un autre facteur de risque important pour la sécurité routière. Deuxièmement, avec Navigard, le compteur de dépassements sera également disponible : grâce aux capteurs intégrés à la route, combinés aux caméras du Super-Tutor, il détectera les infractions. interdiction de dépasser Des véhicules lourds devraient également être utilisés sur certains tronçons du réseau autoroutier. Cela permettra aux patrouilles des forces de l'ordre d'intervenir quasiment en temps réel, et pas seulement de verbaliser.
Certains itinéraires seront couverts par Navigard d'ici début 2026, et le système sera étendu à l'ensemble du réseau d'ici 2027. Il s'agira d'une avancée significative pour le système global de détection des infractions. L'ensemble sera géré et contrôlé par un nouveau système. salle de contrôle Rome a déjà été inaugurée en juillet dernier pour servir de collecteur à toutes les données collectées et croisées par les serveurs locaux de ce qui semble être un véritable écosystème et pas seulement d'infractions.
Un « écosystème » pour la sécurité
Le nouveau système permettra de surveiller de plus près qu'actuellement non seulement les tentatives de fraude au péage, mais aussi d'autres risques majeurs de circulation, comme les véhicules circulant à contresens (ce qui, incroyablement, arrive même sur l'autoroute) ou, grâce au système de caméras vidéo répandu fourni par Navigard, les obstacles, les obstructions ou même les accidents sur le réseau. surveillé en temps réel, avec la possibilité d'intervenir, ici aussi, avec la plus grande promptitude.
Navigard pourrait-il bientôt être appliqué aux routes ordinaires ? Oui. Il s'ajoutera à la version « compteur de dépassement », qui devrait également être opérationnelle d'ici quelques mois sur les routes extra-urbaines ordinaires.
Un vrai «grande fratello« Béni pour notre sécurité, mais complice des menaces croissantes qui pèsent sur notre vie privée ? » Les architectes de Navigard s'apprêtent à déployer les garanties déjà vantées pour défendre les radars automatiques et les radars « traditionnels ». Tous les relevés et documents collectés pour les contrôles qui ne révèlent pas d'infractions sont effacés, détruits, presque instantanément : le temps de finaliser les contrôles et d'organiser les archives sur les serveurs.
