La Der ökologische Wandel ist auch eine soziale Frage. In Europa sind ca. 20 Millionen Menschen leben in Verkehrsarmut, wie angegeben durch Transport & Umwelt (T&E), Europas führende unabhängige Organisation zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Dabei handelt es sich um erwachsene Bürger mit niedrigem oder unterem mittlerem Einkommen, die in ländlichen Gebieten leben. schlecht an öffentliche Verkehrsmittel angebunden, die für ihre Fahrten strukturell auf das private Auto angewiesen sind.
Diese Abhängigkeit macht sie zu solchen besonders gefährdete Familien Dies ist auf die steigenden Kraftstoffkosten zurückzuführen, ein Trend, der sich mit der für 2 geplanten Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems (ETS2027) auf den Verkehrssektor noch verstärken wird. Die Erschwinglichkeit nachhaltiger Mobilität ist in diesem Zusammenhang nicht nur ein Umweltproblem, sondern auch eine gesellschaftliche Dringlichkeit.
Sozialleasing als Instrument der Inklusion
Um dieser Herausforderung zu begegnen, T&E schlägt eine konkrete Lösung vor: Sozialleasing. Es ist eins Langzeitmietformel mit günstigen Konditionen, das darauf ausgelegt ist, Elektroautos für Familien mit geringem Einkommen erschwinglich zu machen. Laut einer Studie, die gemeinsam mit dem Öko-Institut durchgeführt wurde, sind in Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien und Polen – den fünf Ländern, die 65 % der EU-Bevölkerung repräsentieren – bis zu drei Millionen Familien könnte profitieren von diesem Instrument bis 2032.
Die in Frankreich bereits aktive Maßnahme sieht vor, monatliche Gebühren zwischen 130 und 215 Euro für Elektrofahrzeuge mit einem Listenpreis von weniger als 25 Euro. Die öffentliche Unterstützung spielt eine entscheidende Rolle bei der Nachhaltigkeit des Modells, das darauf abzielt, die anfänglichen wirtschaftlichen Hindernisse für die Einführung emissionsfreier Autos zu beseitigen.
Esther Marchetti (T&E): „So überwinden wir die Abhängigkeit von hohen Treibstoffpreisen“
La transformative Reichweite des Sozialleasings wird gut zusammengefasst durch die Worte von Esther Marchetti, Clean Transport Advocacy Manager von T&E Italia:
„Um Familien von der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffautos und den ständig steigenden Kosten zu befreien, brauchen wir eine konkrete Hilfe zur Elektromobilität. Elektroautos sind selbst für Durchschnittsverdiener noch immer zu teuer und die Anreize landen oft bei denen, die sie nicht brauchen. Sozialleasing kann die Dinge ändern: Durch die Beseitigung der anfänglichen Preisbarriere werden Elektroautos erschwinglich für Millionen von Menschen zugänglich die sonst weiterhin auf alte, teure und umweltschädliche Fahrzeuge angewiesen wären.“
Das Modell ist daher nicht nur demokratisiert den Zugang zu nachhaltiger Mobilität, aber es fungiert als Hebel für soziale Gerechtigkeit, wodurch einem regressiven Mechanismus entgegengewirkt wird, der diejenigen bestraft, die weniger in der Lage sind, in saubere Technologien zu investieren.
Ein vorrangiger Kanal in den Sozialplänen für das Klima
Um das Sozialleasing von einem Vorschlag in eine strukturelle Maßnahme umzuwandeln, ist es von entscheidender Bedeutung, es zu verankern in Sozialpläne für das Klima die jeder Mitgliedstaat bis zum 30. Juni 2025 bei der Europäischen Kommission einreichen muss. Diese Pläne definieren die Nutzung der Klimasozialfonds (CSF), ein Instrument, das größtenteils durch die Einnahmen aus dem ETS2 finanziert wird und zwischen 2026 und 2032 einsatzbereit sein wird.
T&E schätzt, dass in den fünf wichtigsten Ländern der Union der FSC zur Verfügung stellen kann 16 Milliarden dem Sozialleasing zuzuordnen. Im ersten Jahr seiner Tätigkeit werden dem Fonds Mittel in Höhe von rund 4 Milliarden zur Verfügung stehen. Diese Summe reicht jedoch nicht aus, um die Notlage wirksam zu bekämpfen.
Ressourcen antizipieren, um Notfälle zu vermeiden
Um zu verhindern, dass am stärksten gefährdeten Gruppen von den ab 2027 erwarteten Kraftstoffpreiserhöhungen betroffen sein werden, schlägt T&E vor, Vorabressourcen. Die Idee besteht darin, den Mitgliedstaaten bereits im Jahr 2025 Zugang zu einem Teil der künftigen Einnahmen aus dem ETS2 zu gewähren, möglicherweise in Form von garantierten Darlehen.
Das Ziel ist umgehend soziale Unterstützungsprogramme einleiten und Dekarbonisierung des Verkehrs, wodurch eine konkrete und vorbeugende Reaktion auf den Inflationsdruck erfolgt, der den Automobilsektor treffen wird. Auch hier stellt Sozialleasing eine Maßnahme mit doppeltem Nutzen dar: soziale Abmilderung und Impulse für die grüne Wende.
Ein neuer Markt für europäische Elektrizität
Sozialleasing könnte auch positive Dynamik auch auf der Industrieseite. Nach Schätzungen von T&E könnten bis 2032 Elektroautos, die über diese Formel gekauft werden, 12 % der europäischen Stromflotte. In einigen ländlichen Gebieten würde die Maßnahme bis zu 27 % der Haushalte abdecken, die derzeit auf Autos mit Verbrennungsmotor angewiesen sind.
Sollten die europäischen Regierungen beschließen, auf dem Kontinent produzierten Fahrzeugen Priorität einzuräumen, könnte das Programm auch die europäische Automobilindustrie stärken und die Nachfrage in einem Segment ankurbeln, das derzeit unterversorgt ist: dem der erschwinglichen Elektroautos.
Damit Sozialleasing zu einem systemischen Instrument wird, schlägt T&E die Schaffung einer Europäische Plattform für bezahlbare Elektroautos, vorgesehen in den künftigen Leitlinien des Clean Industrial Deal. Dieser One-Stop-Shop würde die Erfüllung der öffentlichen Nachfrage erleichtern, vertreten durch die Mitgliedstaaten, und das Angebot der Automobilindustrie, wodurch günstigere Bedingungen für nationale Programme ausgehandelt werden können.
Durch eine supranationale Koordinierung könnten die Ressourcen effizienter genutzt und die Maßnahme schneller in großem Maßstab umgesetzt werden.
Nachhaltige Mobilität: Eine Frage der Gerechtigkeit
Sozialleasing stellt, wenn es konsequent und mit Weitblick umgesetzt wird, eine der konkretesten und umfassendsten Antworten auf die Herausforderung der Klimagerechtigkeit dar. Doch das allein reicht nicht. Um die Verkehrsarmut strukturell zu bekämpfen, ist es notwendig begleiten diese Maßnahme mit der Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs, Anreizen für aktive Mobilität, Abwrackprämien und Investitionen in Ladeinfrastruktur.
Letztlich geht es um die Glaubwürdigkeit des europäischen ökologischen Wandels. Elektromobilität auch für Familien mit geringem Einkommen zugänglich zu machen, ist nicht nur ein Akt sozialer Gerechtigkeit, sondern eine notwendige Voraussetzung für den Erfolg des gesamten Klimaprojekts der Union.
