Ein sauberes Meer ohne Abgase von Schiffsmotoren hat jetzt Priorität. Weltweit nehmen Initiativen und Experimente zur Säuberung nationaler und internationaler Gewässer zu und Reedereien werden aufgefordert, sich aktiv daran zu beteiligen technologisch fortschrittliche Projekte. Reedereien stehen sicherlich vor schwierigen Zeiten, aber dies darf keine Entschuldigung dafür sein, Dinge aufzuschieben. Also die Nachricht von einer Einigung zwischen ICS (Internationale Schifffahrtskammer) e Irena (International Renewable Energy Agency) zur Unterstützung der Dekarbonisierung des maritimen Sektors ist einer von denen, die Hoffnungen neu entfachen. Die kritischen Themen sind in der gesamten Schifffahrtsbranche weit verbreitet und der Abschied von den fossilen Brennstoffen, die Schiffe zum Reisen bringen, ist dazu bestimmt, ein Zeichen zu setzen eine neue Ära im Güterverkehr.
Die internationale Schifffahrt ist ein Schlüsselsektor der Wirtschaft, da über 80 % des Welthandels auf Seeschiffen abgewickelt werden. Nach Einschätzung des gleichen ICS werden sie in den nächsten Jahren benötigt 5 Milliarden Dollar die Umstellung auf kohlenstofffreie Kraftstoffe zu beschleunigen. Sowohl in Europa als auch in Asien und Amerika sind integrierte und aufeinander abgestimmte Interventionen erforderlich: von der Elektrifizierung der Docks bis hin zu Hafendiensten und unterstützenden Strukturen. Nicht umsonst wurde ein sauberes Meer, befreit von umweltbelastenden Handelsschiffen, auch auf der COP 26 in Glasgow diskutiert, wo die Länder Probleme und Lösungen auf den Tisch legten.
Irena vereint 167 Länder – darunter Italien – und arbeitet für den Informationsaustausch über Angebot und Nachfrage schifffahrtsrelevanter Energien Auf dem Meer. Mit der neuen Vereinbarung werden wir uns in den nächsten zwei Jahren auch mit der Nutzung von grünem Wasserstoff als Energie der Zukunft befassen. Immerhin gibt es das gute Beispiel Italien, das eines hat Partnerschaft zwischen Eni und Fincantieri zur Reduzierung der Emissionen. Es sollte jedoch anerkannt werden Guy Platten, Generalsekretär von ICS, um daran zu erinnern, dass die Schifffahrt fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen ausmacht. „Wir müssen unsere Abhängigkeit von kohlenstoffintensiven Kraftstoffen zum Antrieb von Schiffen reduzieren, nicht zuletzt, weil die globale Flotte in den kommenden Jahren kohlenstofffreie Kraftstoffe in Länder auf der ganzen Welt transportieren muss“, sagte Platten.
Die Einrichtung der „Just Transition Maritime Task Force“, die auf der COP26 vorgestellt wurde, ist das Dokument, das dem Ics-Irena-Abkommen den größten Wert zu verleihen scheint. Im selben Forum schlug Italien grüne Meereskorridore vor, die öffentliche und private Investitionen zum Nutzen aller Marinen vorsahen. Franz La Camera, Generaldirektor IRENA will das Tempo der globalen Energiewende beschleunigen. „Und doch – erklärt er – ist der Sektor auch einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden, wie es erforderlich ist erhebliche Investitionen und Zusammenarbeit, um sicherzustellen, dass sie einen positiven Beitrag zur globalen Klimaagenda leistet“. Wie Sie sehen, gibt es keinen Mangel an Verpflichtungen, und es gibt wirklich viele Interessen in diesem Bereich. Aber wir müssen uns auch daran erinnern, dass die Internationale Schifffahrtskammer vor einigen Monaten die UN aufgefordert hat, eine globale Steuer auf einzuführen COXNUMX-Emissionen von Schiffen. Ein Fallstrick für Reeder weltweit, die nur dann wegziehen werden, wenn in den nächsten Jahren die sauberen Gewässer der Meere von Reedereien und vielleicht auch von Versicherern von Frachtschiffen als Nachhaltigkeitsindex genommen werden.
