Der Legende nach im Jahr 2004 Sergio Marchionne, der seit einigen Tagen für Fiat arbeitete, war beeindruckt von der Energie dieses jungen Managers, der in der Lage war, Gabriele Muccino für eine Anzeige bei Lancia zu engagieren, als der Konzern sich in der schlimmsten Krise befand, als es in Turin darum ging, die Marke zu gewinnen Wohlwollen der Regierung, anstatt Autos zu verkaufen. Und so ließ sich superSergio von überzeugen Luca de Meo, junges Talent kommt aus Renault, nicht viel Geld auf den neuen 500 zu setzen, angefangen mit einem pyrotechnischen Abend am Ufer des Po, nur um zu zeigen, dass der Geist von Mirafiori noch lebendig ist. Es war ein großer Erfolg, bei dem der Rest des Geistes des Hauses, das nach Stellantis ausgewandert ist, noch erhalten ist.
De Meos neueste Wette: Ampere, die Autofabrik der Zukunft
Etwa zwanzig Jahre später kehrt Luca De Meo, heute 56 Jahre alt, zurück, um ein Wagnis einzugehen, dieses Mal noch ehrgeiziger: Ampere, die Elektrosparte des Renault-Konzerns, seit gestern ein von der Régie völlig unabhängiges Unternehmen (einschließlich der Tochtergesellschaft Dacia), das weiterhin Verbrennungsmotoren produzieren und verkaufen wird. Ein echter Revolution statt einer einfachen Umstrukturierung.
De Meo wollte es Bauen Sie die Autofabrik der Zukunft von Grund auf, die auf europäischem Boden konzipiert und produziert werden. Eine andere Fabrik, die besetzt 11 Mitarbeiter, für ein Drittel Ingenieure (teils noch zu rekrutieren, nicht nur unter den 105 Arbeitern der Régie). De Meo stellte Finanzanalysten gestern viele neue Funktionen vor.
Mitarbeiter von ElectroCity werden dort arbeiten drei Fabriken: Douai, Maubeuge und Ruitz in enger Verbindung mit den Forschungs- und Entwicklungszentren von Valeo, den Informatikern von Sophie Antipolis (ehemals Intel) und dem Tecnocentro-Zentrum von Gouvaincourt.co. mit einem bestimmten Ziel. Denken und produzieren Autos der neuen Generation, auch dank einer innovativen Gewerkschaftsvereinbarung: In Ampere werden wir sechs Tage die Woche mit flexiblen Arbeitszeiten und zwei „Obsessionen“ arbeiten: die Zeit zu verkürzen, bis ein neues Modell auf die Straße kommt, und die Kosten auf das Minimum zu senken teurer Citroen, der in der Slowakei produzierte C1.
De Meo: von No über Marchionne zu einem von Grund auf neu gegründeten Unternehmen
Eine unwahrscheinliche Herausforderung. Aber Analysten haben gelernt, nicht zu unterschätzen De Meo, das Wunderkind der in der Lage war, „Nein“ zu Maestro Marchionne zu sagen und dann im Volkswagen-Konzern zu wachsen (abends Deutsch lernen, eine weitere Sprache zu Französisch, Italienisch, Englisch, Spanisch und Portugiesisch hinzufügen), bis er vor der schwierigsten Prüfung stand: der Relaunch von Seat, gewann dank der Geburt der Marke Cupra). Nun widmet sich De Meo einem anderen Unterfangen, dem die Herren der traditionellen vier Räder bislang sorgfältig aus dem Weg gingen: dem Wettbewerb ohne Netz mit ein von Grund auf neu gegründetes Unternehmen, wie Tesla, oder die neuen aufstrebenden Chinesen, von Byd bis Nio. Mit dem Ziel zu zeigen, dass das alte Europa noch eine Zukunft hat.
„Luca di Meos Programm ist klar – schreibt er Le Monde – Das will er Ampere-Teams denken nur an Elektrizität und sind in der Lage, sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie Tesla oder der chinesische BYD fortzubewegen.“ Aus diesem Grund ist Ampere eine Partnerschaft mit eingegangen Qualcomm, das integrierte Schaltkreise herstellt, und a Google neben den beiden alten Partnern von Renault, Nissan und Mitsubishi.
Ziel ist es, durch Bauen eine Generation zu überspringen ein Auto, als wäre es ein Smartphone, ausgehend von einer zentralisierten Software.
Amperes Ziele
Damit verfolgt Ampere mehr als ehrgeizige Ziele: SZiel ist es, im Jahr 2031 sieben Autos auf den Markt zu bringen, verkaufen 1 Million Fahrzeuge und erzielen einen Umsatz von 25 Milliarden Euro.
Aber die ersten Früchte werden nächstes Jahr zu sehen sein. Einer wird im ersten Quartal 2024 enthüllt neuer elektrischer Renault 5, mit einer Autonomie von bis zu 400 km. Dann ist es an der Reihe R4 aber vor allem von Legend ein Fahrzeug mit reduziertem Verbrauch (10 kWh/100 km), 75 % weniger CO₂-Emissionen als der Durchschnitt der im Jahr 2023 verkauften europäischen Verbrennerfahrzeuge, null CO2-Emissionen am Auspuff und geringerem Rohstoffverbrauch dank seiner kompakten Abmessungen. Legend wird in Europa hergestellt und zu einem Einstiegspreis von weniger als angeboten 20 Tausend Euro (ohne Incentives), also weniger als 100 Euro pro Monat für Kunden.
Umfangreiche Programme, um De Gaulle zu zitieren. Aber zuerst müssen wir uns mit einem Markt auseinandersetzen, der keine Zweifel an der Zukunft des Elektroautos verbirgt, die insbesondere auf den europäischen Märkten auf der Zeit ist. Es ist kein Zufall, dass Analysten glauben, dass das Ziel einesBörsengang mit einer Bewertung von 10 Milliarden ist heute undenkbar. Wir können höchstens auf eine Bewertung im Frühjahr zwischen 6 und 7 Milliarden Euro hoffen, aber es gibt diejenigen wie die UBS, die behaupten, dass es nicht möglich sein wird, über 3 bis 4 Milliarden Euro hinauszugehen. Dank der bedingungslosen Unterstützung von Industrieminister Bruno Le Maire, der davon begeistert ist, dass die Bilanz der Régie besser ist als die von Volkswagen, muss De Meo den Pessimisten erneut das Gegenteil beweisen. Und zu öffnen die Saison des günstigen Stroms, so wichtig für die europäische Wirtschaft.
