Die Infrastrukturherausforderung: Aponte mit Italo denkt über die Achse mit Ita nach. Dogliani's Fininc öffnet das Aspi-Dossier erneut

Zwei verschiedene Geschichten. Aber mit einem gemeinsamen Nenner: Etwas bewegt sich auf der Landkarte der italienischen Wirtschaftsmacht, die um dieselben alten Namen verkümmert ist. Das Schicksal wollte so sehr, dass am selben Tag, ohne dass der andere es wusste, Gianluigi Aponte, Sorrento-Kommandant von Langzeitschiffen und Claudio Dogliani, ein mächtiger, aber unbekannter Hersteller, der aus dem magnetischen Land Langa stammt, würde mit Operationen (eine abgeschlossen, die andere gerade skizziert) bekannt werden, die das Gesicht der italienischen Logistik verändern könnten. Der erste mit Italo, kürzlich erobert; der zweite mit Autobahnen für Italien (Aspi). Um es klar zu sagen: Es gibt keinen Zusammenhang zwischen den beiden oder, soweit irgendjemand weiß, welche Rolle diese Operationen als Teil einer Strategie zur Wiederaufnahme der Privatisierungsakten spielen könnten. Aber es gibt das Gefühl, oder mehr als ein Gefühl, dass sich nach dem langen Winterschlaf (und den vielen Misserfolgen) etwas bewegt. Und das Spielfeld ist das Infrastruktur in Italien.

Aponte mit Italo fordert die Eisenbahnen heraus und denkt an Ita

Der Tarntitel gehört sicherlich dem Kommandanten Gianluigi Aponte, die den Kauf von 50 % von Italo, dem mit Fs konkurrierenden Eisenbahnunternehmen, mit angeschlossenem Management durchführte. Es ist die vorerst letzte Herausforderung für den Seemann, der Anfang der siebziger Jahre nach seiner Heirat mit Raffaela Diamant Pinas, der Tochter von Bankiers, die er auf einem Kreuzfahrtschiff kennengelernt hatte, dessen Kapitän er war, in Genf landete. Seine erste Operation war der Kauf der Patricia, eines alten deutschen Frachtschiffs, das für den Handel mit dem Horn von Afrika eingesetzt wurde. Seitdem hat die Expansion der Gruppe nie aufgehört: Sein MSC verfügt über mehr als 560 Containerschiffe und ist das führende Frachtunternehmen der Welt, vor dem dänischen Maersk. Nicht weniger stark dort Flotte von Fähren und Kreuzfahrtschiffen (Patin der Freundin Sophia Loren) entstand ab dem Kauf von Star Lauro. Doch was MSC in den Olymp der Logistikriesen der Welt katapultierte, war der Kauf des Imperiums afrikanischer Häfen, Straßen und Eisenbahnen durch die Bolloré-Gruppe vor einem Jahr; Ein Deal im Wert von 5,7 Milliarden Euro, der durch die enormen Gewinne ermöglicht wurde, die in der Pandemiesaison erzielt wurden, als die Frachtraten in die Höhe schossen.

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Gestärkt durch eine rezessionssichere internationale strategische Führung konnte Aponte seine Aufmerksamkeit auf sein lebenslanges Ziel richten: das Zusammenbringen ein 360-Grad-Transportnetzwerk für Güter und Passagiere, das See, Luft und Schiene umfasst. Der Kauf von 50 % von Italo (das Unternehmen hatte einen Wert von 3,2 Milliarden, abzüglich 900 Millionen kürzlich refinanzierter Schulden) wird die treibende Kraft für die Expansion in Europa auf dem Landweg sein, weil Aponte, der in den letzten Tagen die 50 % übernommen hat Der Güterverkehr des spanischen Staatsbahnbetreibers Renfe will sicherlich nicht in Italien Halt machen. Und sie werden zum internationalen Wachstum beitragen Allianzen mit anderen Italo-Partnern, vom amerikanischen Fonds Gip (der 2018 das gesamte Unternehmen für 2 Milliarden Euro übernommen hatte) über die Allianz-Fonds bis hin zu Luca di Montezemolo, der Präsident ist, und dem CEO Giambattista La Rocca.

Apontes Ziele nach Italo: der Angriff auf Ita mit Lufthansa

Das erste Ziel besteht darin, die Aktivitäten des Unternehmens auf den Güterverkehr auszuweiten und den Personenverkehr mit Kreuzfahrtschiffen zu harmonisieren. Anschließend werden die Bordeaux-Züge in weiten Teilen Europas verkehren (51 Städte verbinden, mit einem Team von 1.400 Mitarbeitern und 20 Millionen Passagieren pro Jahr). . Während ich auf den Start warte ein neuer Angriff auf Ita, in Kombination mit dem Verbündeten Lufthansa.um eine Verfolgungsjagd zu krönen, die 15 Jahre gedauert hat, als Aponte zustimmte, Teil der von Berlusconi mobilisierten Unternehmergruppe zu werden, um Alitalia zu übernehmen, nur um einige Monate später seine Meinung zu ändern, in dem Glauben, der sich als richtig herausstellte, dass dieses Abenteuer nirgendwohin führen würde. Heute versucht es Aponte, der mit Abstand erste Privatkunde von Fincantieri, erneut. Genau wie die anderen Giganten der Meere: Die französische Cna-Cgm ist der größte Privataktionär von Air France KLM, ebenso wie die deutsche Hapag von Lufthansa.

Und auf Aspi bereitet Dogliani ein Angebot vor

In Apontes Zeichnung fehlt das AbschlagstückStraßentransport. Aber auch im problematischen Kapitel der Autobahnen, angefangen bei Aspi, bahnen sich große Neuigkeiten an. Ein Bloomberg-Bericht gab gestern bekannt, dass die piemontesische Gruppe Finanzinc, das zur Familie Dogliani und ihren Verbreitungsgebieten gehört vom Wein bis zum BauEr denkt darüber nach, Autobahnkonzessionen zu durchqueren ein Angebot für den Mehrheitsanteil (51 %) der Holding Reti Autostrada (HRA) im Besitz von CDP. Eine 8-Milliarden-Operation, die mit der Übernahme von Schulden im Zusammenhang mit dem Netzwerk auf 20 Milliarden ansteigen soll und die der Konzern mit Unterstützung eines internationalen Giganten der Branche durchführen könnte.

Die Familie Dogliani, den meisten ebenso unbekannt wie gut mit den Hebeln des Geschäfts vertraut, ist im Autobahnsektor kein Außenseiter: Vor zwei Jahren übernahm die Langhe-Gruppe Gavio, Tortonas Konkurrenten, die Konzession für die A21 Turin-Piacenza und die A5 Turin-Quincinetto. Und seitdem gab es eine Reihe von Einsprüchen und Gegeneinsprüchen, ein Kampf, der noch nicht vorbei ist, auch wenn der Abschluss nahe zu sein scheint. Auf dem industriellen Lehrplan stehen der Bau der Autobahn Fréjus, die Italien mit Frankreich verbindet, sowie der Pedemontana Veneta in Venetien. Im Süden wurde ein Teil der Autobahn Salerno-Reggio Calabria gebaut. 

Fininc im Rennen um Aspi: eine solide Gruppe

Der Jahresabschluss der Holding zeugt von einer vermögensmäßig soliden Gruppe, die Gewinne den Rücklagen zuführt und 1.500 Mitarbeiter beschäftigt. Das vor über 50 Jahren gegründete Unternehmen mit Sitz in Turin wird von Claudio Dogliani, dem Sohn des zweiundachtzigjährigen Präsidenten Matterino, geführt. Einer der mächtigsten, aber unbekanntesten Hersteller Italiens schloss den Konzernabschluss 2022 ab Vor wenigen Wochen stiegen die Nettoerträge des Kapitals im Jahresvergleich von 933 auf 995 Millionen Euro und die Vermögenswerte von 1,49 auf 1,61 Milliarden. Der Umsatz stieg auf 304,4 Millionen (von zuvor 256,8 Millionen) und das Ebit verbesserte sich auf 15,6 Millionen (von 11,5 Millionen) bei einem Gewinn von nur 739 Euro. Der Umsatz der Gruppe belief sich auf 278,1 Mio. im Hauptsektor des verarbeitenden Gewerbes Bau, Ingenieurwesen, Konzessionen und Multi-Utility, für 24,3 Millionen in Wein, die restlichen 1,8 Millionen in einem Touristenort. 

Aspi gegen Fininc: ein schwieriges Spiel, aber Salvini macht Druck

Welche Wildcards könnte die Gruppe in einem nahezu unerschwinglichen Spiel spielen, wenn man bedenkt, dass Cdp gemäß dem Vertrag mit Benetton verpflichtet ist, mindestens fünf Jahre lang Eigentümer von Aspi zu bleiben? Hinter dem Angebot, das mit der Beratung der vom ehemaligen Telekommunikationsmanager Francesco De Leo gegründeten Finanzboutique Kaufmann & Partners organisiert wurde, stünde der Vorstoß des Infrastrukturministers und Vizepremierministers Matteo Salvini Ich habe die Pattsituation bei Aspis Investitionen satt. Der Minister bestätigt dies nicht, betont aber, dass „wenn es einem großen italienischen Unternehmer gelingt, die Mittel für einen grundlegenden Investitionsplan für Italien wie den von Aspi zusammenzustellen, von der Gronda di Genova bis zur Passante di Bologna, von den Arbeiten an der A1.“ zur A14 Adriatica bis zum Knoten Florenz, dies es ist sicherlich von großem Interesse". 

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