Countdown für die Fincantieri-Saint-Nazaire-Operation. Der Kauf der historischen Loire-Werften durch die italienische Gruppe wird tatsächlich in diesen Stunden beschlossen, auch wenn das Scheitern des Deals immer näher rückt: Tatsächlich sollte Fincantieri bis Donnerstag, den 31. Dezember, die Europäische Union überzeugen darauf, dass der Zusammenschluss mit Chantiers de l'Atlantique kein Hindernis für den Wettbewerb im Marinesektor darstellt, wie von Brüssel wiederholt behauptet wurde.
Aber nach den Aussagen der Pressestelle der Gruppe Triest, die von FIRSTonline konsultiert wurde, würden die Hoffnungen auf ein positives Ergebnis jetzt auf ein Flackern reduziert und eher politischen als technischen Entscheidungen überlassen: „Wir haben das Gefühl, alles Mögliche getan zu haben, es ist uns nicht möglich, mehr zu tun“, sagte Fincantieri, der hinzufügte, dass „die Entscheidung jetzt nur eine politische sein kann, von Brüssel oder von den Regierungen der beiden Länder. Hervorzuheben ist jedoch, dass die Zusammenarbeit im Militärbereich zufriedenstellend verläuft und dies auch in Zukunft für die Arbeit an einer gemeinsamen europäischen Verteidigung der Fall sein wird.
Der Streit zieht sich seit Jahren hin, so sehr, dass die Europäische Kommission – in Anbetracht der heiklen Lage des Dossiers und in Anbetracht der Gefahr der Schaffung eines Duopols – dies getan hat das ursprünglich für 2019 erwartete Urteil wurde mehrfach verschoben, ein Jahr nach der zwischen Fincantieri und Stx France unterzeichneten Vereinbarung, die den Eintritt der Triest-Gruppe in 50 % des Kapitals vorsah, wobei die 1 %, die die absolute Mehrheit gegeben hätten, in den Händen des französischen Staates verblieben. Diesmal ist die Frist jedoch, abgesehen von weiteren Verschiebungen, die von Brüssel gewährt werden könnten, wirklich abgelaufen. Fincantieri seinerseits behauptet weiterhin, dass der Wettbewerbsvergleich auf globaler Ebene erfolgen muss, da das Epizentrum des Marinesektors zunehmend China ist und die Schaffung eines europäischen Champions nur Vorteile bringen würde.
Europa kann jedoch nur zur Kenntnis nehmen, dass die kontinentalen Player im Bau von Kreuzfahrtschiffen damit von drei auf zwei steigen würden: Saint-Nazaire-Fincantieri und die deutsche Meyer Werft. Die französische Presse beobachtet die Situation aufmerksam, da die italienische Operation von Anfang an gegensätzliche Reaktionen hervorrief: Einerseits, erinnert sich Les Echos, "vergessen dieselben Leute, die Skandale für die Italiener schreien, seit Jahren Chantiers de l'Atlantique stand unter der Kontrolle einer koreanischen Gruppe, STX“.
Andererseits achtete der Staat aber sofort sehr darauf, dem italienischen Konzern nicht zu viel Raum zu geben, die Beschäftigung in Frankreich zu schützen und – aus seiner Sicht – sein Know-how nicht von Fincantieri „klauen“ zu lassen, die es sich zudem mit dem chinesischen Partner CSCC teilen würden (und diese Sache wurde mit weiterem Misstrauen erlebt). Aus diesem Grund hatte Paris bereits nach der Insolvenz von Stx, der koreanischen Muttergesellschaft, die Saint-Nazaire kontrollierte, energisch eingegriffen, 84,3 % des Kapitals erworben und einen kleinen Teil (2,4 %) denselben Mitarbeitern der Gruppe überlassen. In der 2018 (nach langen Verhandlungen) geschlossenen Vereinbarung mit Fincantieri hatte sich der französische Staat das Recht vorbehalten, 1 % der 51 %, die ursprünglich in italienische Hände gelangen sollten, formell für sich zu behalten und sie nur „ausgeliehen“ zu lassen. und mit dem Recht, es zurückzunehmen, wenn Fincantieri die Vereinbarungen nicht einhält.
