Kommunen, Bürger, Industrie: Das sind die drei Hauptakteure für eine neue Mobilität mit dem Fahrrad. Die EU-Kommission entwickelt eine von den Regierungen geteilte Strategie für eine stärkere Nutzung von zwei Rädern Conebi, der Verband der europäischen Fahrradindustrie, begrüßt das Jahr 2021 als Rekordjahr des Umsatzes. In 12 Monaten hat die Fahrradindustrie einen Umsatz von 19,7 Milliarden Euro erzielt, mit einem Plus von 7,5 % gegenüber 2020. Die Kommission hofft in der Logik der Reduzierung des Energieverbrauchs, dass „ein grünes Europa ein radfahrendes Europa ist“, sagte sie Energiekommissarin Kadri Simson. In unseren Ländern liegt ein enormes Potenzial für den Klimaschutz und für die Energieunabhängigkeit der EU. Bezieht sich dies auf die Förderung des Radverkehrs, haben wir enorme Fortschritte gemacht. Schließlich ist es für die Bürger – echte oder angehende Radler – eine kostengünstige Alternative zur Verbesserung Luftqualität in städtischen Gebieten und sparen Kraftstoff. Und in diesem Sinne müssen die Kommunen mehr Radwege vorbereiten, Routen organisieren, die Menschen ermutigen, sich ohne Auto oder Motorrad fortzubewegen. Italien hat das Primat im Bauwesen, muss aber Positionen bei der Nutzung zurückerobern.
Das Fahrrad im Mittelpunkt urbaner Mobilitätspläne
Die Strategie wird zusammen mit neuen Regeln für Investitionen in das transeuropäische Verkehrsnetz entwickelt. Von der Verpflichtung für jeden ist bereits die Rede Stadt mit mehr als 100 Einwohnern bis 2025 einen Radfahrplan zu erstellen. Ziel wäre es, die Radwegekilometer auf 5 bis 2030 zu verdoppeln. Natürlich gibt es auch Platz für E-Bikes. Und in diesem Zusammenhang möchte die EU-Kommission auch die Richtlinie zur Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden überarbeiten, indem Ladestationen für Fahrräder mit Tretunterstützung, spezielle Stellplätze und Parkplätze bereitgestellt werden. Schließlich die Rolle der Industrie. Europäische Hersteller sollten sich auf ein kompakteres System konzentrieren. In der Logik der strategischen Autonomie der EU sollte die Fahrradindustrie mit der Produktion von Rahmen beginnen. Heute kommen die meisten aus Asien, ebenso Batterien. Auch eine technologische Herausforderung muss bewältigt werden, um langlebige und besser recycelbare Komponenten in die Produktion zu bringen. Es gibt auch gute Prognosen für die Mobilität, die zu einer Einsparung von fünf Millionen Tonnen Öl führen kann.“
Im Jahr 2021 beliefen sich die Gesamtinvestitionen in der Branche auf 1,75 Milliarden Euro, eine Steigerung von 17 % gegenüber dem Vorjahr mit einem Wachstum von 9500 Arbeitsplätzen. Paolo Magri, Präsident von Confindustria Ancma er sagt, dass "die Daten bestätigen, dass tiefgreifende Veränderungen im Gange sind, für die auch ein umfassenderes Bewusstsein seitens der Institutionen erforderlich ist". Auf der einen Seite gibt es eine starke Nachfrage, die es verdient, durch Fahrradinfrastruktur und eine erneuerte Nutzungsanreizlogik gefördert zu werden, auf der anderen Seite erleben wir die Entwicklung von Industrie-, Wirtschafts- und Produktionsparadigmen, die für die Herstellung berücksichtigt werden müssen die meisten Möglichkeiten.“ Eine länderübergreifende Strategie könnte funktionieren.“
