Enav, Neri: "Coronavirus, so werden wir den Notfall bewältigen"

2019 war ein denkwürdiges Jahr für Enav, das börsennotierte börsennotierte Unternehmen, das den zivilen Luftverkehr in Italien verwaltet. Viele Innovationen haben das abgelaufene Jahr geprägt. Eine vor allem: die Drohnenrevolution, die, wie er erklärt CEO Roberta Neri„Wir sind bereit, nicht nur zu verwalten, sondern auch aktiv zu fördern, indem wir in Menschen und in ein Unternehmen investieren, von dem wir erwarten, dass es schnell wächst“. Die Konten werden am kommenden Donnerstag genehmigt, aber Prognosen zufolge werden sie ausgesprochen positiv sein und der angekündigten Governance entsprechen, die durch das Wachstum des Flugverkehrs und die von Neri selbst in den letzten Jahren initiierte Industriepolitik vorangetrieben wird. Roberta Neri, die laut dem jüngsten Consob-Bericht zur Corporate Governance eine von nur 15 Frauen ist, die ein börsennotiertes Unternehmen in Italien führen, kam 2015 zu ENAV, beendete ihre zweite Amtszeit und befindet sich voll und ganz im Wirbelsturm der Erneuerungen an der Spitze von Aktiengesellschaften voraussichtlich im März-April. Aber mehr als die Termine denkt und arbeitet Neri derzeit daran, dem Coronavirus-Notfall besser zu begegnen.

Was ist angesichts des unerwarteten Gesundheitsnotstands für 2020 vernünftigerweise vorherzusagen? Und wie wird sich die Aktivität der Gruppe in den kommenden Monaten entwickeln? Wir fragten ihn, nachdem er durch die Tür des Enav-Gebäudes in der Via Salaria in Rom gegangen war und alle bereits geltenden Anti-Ansteckungs-Bestimmungen zum Schutz der Mitarbeiter eingehalten hatte. Das hat Roberta Neri auf FIRSTonline geantwortet.

In wenigen Tagen genehmigt Enav den Jahresabschluss 2019. Es war ein Jahr, das von einem starken Wachstum des Luftverkehrs geprägt war, so dass bereits der letzte Halbjahresbericht die Jahresprognose und die Erhöhung der Dividende um 4 % bestätigte . Jetzt bestätigen?

„Ich kann die Guidance auf jeden Fall bestätigen, die Daten werden nach der Vorstandssitzung am 12. März veröffentlicht. Wir stehen kurz vor dem Abschluss einer positiven Wirtschafts-, Finanz- und Verkehrsbilanz, die insbesondere durch ein starkes Wachstum des Streckenverkehrs gekennzeichnet ist: +6,5 % im Jahr 2019, was auf den bereits im Jahr 9,3 verzeichneten Anstieg von 2018 % folgt. Trotz des Coronavirus-Notfalls, den wir Alle Hoffnungen werden so schnell wie möglich aufgelöst, die Schätzungen bleiben auch langfristig günstig und deuten auf eine mögliche Verdopplung des Verkehrs in den nächsten 15 Jahren hin.

Enav-Aktien berücksichtigen das Wachstum der Gruppe. Sie stiegen von 3,3 Euro beim Börsengang im Juli 2016 auf 6,1 Euro am 20. Februar 2020. Eine deutliche Verdoppelung ihres Wertes vor dem Zusammenbruch der Börsen infolge der Ausbreitung des Coronavirus. Der Ausbruch hat nicht zu vernachlässigende Auswirkungen auf Fluggesellschaften und die Branche. Was können wir jetzt erwarten?

„Wir stehen vor einem unerwarteten und außergewöhnlichen Ereignis, angesichts dessen wir meiner Meinung nach zuallererst den Schutz der Menschen gewährleisten müssen. Ich glaube jedoch, dass bei der Bewertung der Auswirkungen des Coronavirus auf den Sektor ein vernünftiger Ansatz beibehalten werden muss. Bei Enav sind wir verantwortungsbewusst und achten darauf, die Kontinuität des Lufttransportdienstes sicherzustellen. Und ich vertraue nicht nur auf die vorübergehende Wirkung der Epidemie, sondern auch auf die Erholungsfähigkeit, wenn der Notfall vorbei ist. Tourismus, Reisen, die Umzugsneigung werden wieder aufgenommen, wenn die Spannung nachlässt.“

Ein auf Optimismus basierender Ansatz also.

„Ich würde sagen, basierend auf dem Willen, die Dinge positiv anzugehen, und basierend auf objektiven Daten. Enav ist nur teilweise von der Auslastung betroffen, die Fluggesellschaften betrifft: Wir werden nicht geschädigt, wenn Passagiere ausfallen, und nur teilweise, wenn sie Flüge stornieren. Tatsächlich sind 70 % des von uns verwalteten Datenverkehrs Streckenverkehr. Es handelt sich also um den Transit im italienischen Luftraum und nicht um die Landung. Schließlich sieht die europäische Regulierung, die die Branche regelt und für alle Dienstleister gilt, eine Art „Tarifstoßdämpfer“ vor, der die Auswirkungen einer negativen Wirtschaftslage abfedert. Selbst im Falle einer wirtschaftlichen Rezession lehrt die Geschichte, dass es möglich ist, Zwänge zu lockern, zum Beispiel in Europa, und deshalb bleibe ich auch an dieser Front zuversichtlich.“

Gehen wir zurück ins Jahr 2020 und die industriellen Perspektiven.

„Wir haben gesagt, dass die Ergebnisse von 2019 durch die Zunahme des Flugverkehrs getrieben wurden. Aber auch die Akquisitionen und Internationalisierungsperspektiven des Konzerns wirkten sich aus. Die im vergangenen Juli getätigte Übernahme von IDS AirNav wird 2020 voll in Gang kommen: Wir sind sehr zufrieden mit dem industriellen Wert dieser Übernahme, die unser Wachstum auf dem nicht regulierten Markt beschleunigt, und mit der damit verbundenen Leistung. Im Moment haben wir neue Verträge über 10 Millionen Euro, die uns den Eintritt in Märkte ermöglichen, in denen wir nicht präsent waren, wie Argentinien, Brasilien, Australien; oder zu verstärken, wo wir bereits waren, zum Beispiel in Afrika, in Sambia“.

Die wirkliche Revolution, die 2019 ausgelöst wurde, ist die der Drohnen. Und die Aussichten für die nächsten Jahre sind beeindruckend…

„Wir waren beteiligt, weil die Rolle von ENAV darin besteht, die Sicherheit im Luftraum und damit auch für neuen Verkehr wie den von UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) zu gewährleisten. Ab dem 250. März wird die Registrierungspflicht für Drohnen mit einem Gewicht von 40 Gramm oder mehr ausgelöst. Zu diesem Zweck und um Dienstleistungen wie Flugkarten anzubieten, haben wir das neue Unternehmen D-Flight gegründet, das wir weiterhin kontrollieren, aber mit einer bedeutenden Präsenz der Industriepartner Leonardo und Telespazio, die 8.000 % des Kapitals halten. Wir haben innerhalb weniger Tage XNUMX Anmeldungen gezählt. Dies ist ein ermutigendes Zeichen und wir sehen eine Entwicklung des Sektors voraus, die wir mit der schrittweisen Bereitstellung neuer Dienstleistungen begleiten werden.“

Welche zum Beispiel?

„Ich denke an die Möglichkeit, kritische Missionen außerhalb der Sichtweite zu genehmigen, die heute den Einsatz von Drohnen einschränkt. Enorme Beschäftigungsmöglichkeiten eröffnen sich zum Beispiel für die Überwachung und Wartung von Infrastrukturen und wir stehen – zusammen mit Enac – bereits in Kontakt mit Konzernen wie Enel, Snam und Terna. Globale Schätzungen deuten auf ein starkes Wachstum der industriellen Produktion von Drohnen hin. Heute fangen wir erst an, Umsätze zu sehen, aber es ist ein schnell wachsendes Geschäft, das wir aktiv verwalten und fördern wollen.“

Wir können dieses Interview nicht beenden, ohne das Thema Nachhaltigkeit angesprochen zu haben, das zu einem entscheidenden Faktor geworden ist, um das Interesse der Anleger zu wecken, wie die jüngste Position des BlackRock Fund zeigt.

„Bei diesem Thema sind wir an zwei Fronten aktiv, die beide mit der größeren Effizienz der Strecken verbunden sind. Einerseits gehören wir zu den Gründern von Aireon, der seit letztem Jahr in Betrieb befindlichen Satelliten-Flugsicherungsplattform, in die wir 61 Millionen Dollar für 11 % des Kapitals investiert haben. Wir erwarten eine angemessene Dividendenrendite. Mit Aireon ist es möglich, 100 % des Flugverkehrs zu überwachen, selbst in jenen ozeanischen oder unzugänglichen Gebieten, die durch die Sicht von am Boden positionierten Radargeräten nicht erreicht wurden. Dabei geht es nicht um die Flugsicherheit, soviel ist klar, sondern um die optimale Nutzung des Luftraums in Bezug auf Zeit, Treibstoff und CO2. Um sich ein Bild zu machen: 6 Minuten weniger auf der Strecke Rom-New York spart XNUMX Tonnen Treibstoff.“

Wie läuft das kostenlose Streckenprogramm?

„Wir haben Ende 2016 im Vergleich zu den europäischen Beschränkungen, die 2022 für alle in Kraft treten, früh angefangen. Dadurch konnten wir allein im Jahr 2019 14 Millionen km der gekreuzten Strecken kürzen und 53 Millionen Kilo Kraftstoff einsparen 167 Millionen Kilo CO2. In drei Jahren beträgt die Gesamteinsparung 128 Millionen kg Kraftstoff und 400 Millionen kg CO2. Vor allem hat es den italienischen Luftraum für Fluggesellschaften attraktiver gemacht und damit zum Wachstum des Durchgangsverkehrs beigetragen. Abschließend möchte ich betonen, dass die Aufmerksamkeit für Nachhaltigkeit uns nicht nur in Bezug auf die Umwelt, sondern auch in Bezug auf Arbeitsbedingungen und die Beseitigung von Ungleichheiten, einschließlich der geschlechtsspezifischen, aktiv macht.“

Der Consob-Bericht über börsennotierte italienische Unternehmen befragte nur 15 Frauen in CEO-Positionen. Sie ist eine von ihnen. Was kann getan werden, und was können Sie konkret tun, um diese Lücke zu schließen?

„Ich denke, wir sollten uns darauf konzentrieren, die Menschen und beruflichen Fähigkeiten zu verbessern und sicherzustellen, dass dies zu einer besseren Mischung als der aktuellen führt. Es ist ein Ansatz, der sich meiner Meinung nach auf Unterschiede im Allgemeinen bezieht und nicht nur auf geschlechtsspezifische Unterschiede. Wenn Sie mich fragen, was ich konkret bei Enav getan habe, kann ich Ihnen sagen, dass mit meiner Geschäftsführung die ersten beiden Frauen ernannt wurden, um eine Betriebsstätte im Kontrollzentrum von Mailand und im Kontrollturm des Flughafens Brindisi zu leiten. Im Allgemeinen wünsche ich mir eine Welt, in der Menschen nach ihren beruflichen Fähigkeiten bewertet werden, und eine Welt, in der keine prozentualen Garantien erforderlich sind.“