Nun kann die Novene für den Automarkt als abgeschlossen betrachtet werden, aber es ist nicht sicher, dass das Wunder geschehen wird. Andererseits. Bei der Ankündigung des neunten Monats in Folge, in dem der europäische Markt für Vierradfahrzeuge schrumpft (Juni -4 % im Vergleich zum Vorjahresmonat, und Mai war ein Rückgang von 1,7 % zu verzeichnen), gibt es nun einen Cassandra-Chor: das Auto ist vorbei; Für junge Leute ist das Auto uninteressant. Das Auto ist gesellschaftlich und politisch ein Verlierer. Vielleicht so. Es wäre jedoch angebracht, zu versuchen, die Ursachen zusammenzufassen.
Große Wirtschaftsbeobachter argumentieren, dass der Zusammenbruch des Marktes proportional zu den Wirtschaftskrisen einzelner Länder sei. Kurz gesagt: Es herrscht weniger Wohlbefinden im Verkehr und die primären Bedürfnisse, die es zu befriedigen gilt, entfernen sich zunehmend von den Emotionen und dem Vergnügen, das Auto zu wechseln. Bei vielen Unterscheidungen erfüllt die Motivation die meisten Fragen. Aber andere bleiben. Laut Unrae (dem Verband der in Italien vertretenen ausländischen Marken) werden die Neuzulassungen von Autos in Italien Ende 2012 leicht über eine Million und 400 liegen. Lichtjahre unter den fast zweieinhalb Millionen Registrierungen im Jahr 2007, dem Jahr der dritten (und letzten) staatlichen Förderung.
Aber um eine schlechtere Zahl zu finden, müssen wir bis 1979 zurückgehen, dem letzten Jahr mit weniger als einer Million und 400 Neuwagen. Dreiunddreißig Jahre: fast eineinhalb Generationen. Und dazwischen lag die große Wirtschaftskrise der frühen 80er Jahre; Ganz zu schweigen von der dramatischen Dreijahresperiode 1993-95, komplett mit der Abwertung der Lira und sogar dem unvergessenen erzwungenen Abzug von Girokonten. Schreckliche Zeiten, aber nie unter einer Million und 600 zugelassenen Autos.
Andere Daten. Die einzige Altersgruppe, die zwischen 2005 und 2010 einen Anstieg beim Neuwagenkauf verzeichnete, waren die über 65-Jährigen: +14,6 %. Für die anderen Altersgruppen ist ein Rückgang indirekt proportional zum Alter zu verzeichnen: -4,4 % für die Altersgruppe der 56- bis 65-Jährigen; -11,8 zwischen 46 und 55; -27,9 % für Kunden zwischen 30 und 45 Jahren; bis zu erschreckenden -28,4 % für junge Leute von Fahranfängern bis unter 30 (Quelle L'Espresso). Mit anderen Worten: Junge Menschen interessieren sich weniger für Autos. Und das ist für den Markt eine dramatische Zahl, insbesondere im Hinblick auf die Zukunft. Aber es gibt noch einen weiteren Zweifel: Liegt es am Desinteresse oder am Mangel an wirtschaftlichen Möglichkeiten?
Für letztere These spricht ein weiterer Fakt: Vom Verfall des Automobils sind in Europa nur die Luxusmarken verschont geblieben. Mit mehreren Unterscheidungen, auch in diesem Fall. Aber dass Marken wie Audi, Mercedes und Volkswagen weniger leiden, viel weniger als ihre Konkurrenten, ist eine Tatsache. Leidtragende sind Peugeot und Renault sowie in Frankreich auch Citroen. Die Billigmarken verzeichnen positive Ergebnisse, die möglicherweise von großen, angeschlagenen Marken ausgehen, wie es beim sehr sparsamen Dacia im Zusammenhang mit Renault der Fall ist. Aber ansonsten sind es Tränen.
Bis zu Fiat. Zu unserem Fiat. Was als Gruppe in Europa positive Ergebnisse für Lancia erzielt, das nach Jahren der Abwesenheit vom Markt wieder etwas anbietet, zumindest fast. Oder für die Marken Chrysler und Jeep. Für die zentrale Marke Fiat und für Alfa Romeo ist es jedoch ein dramatischer Rückgang: insgesamt -17,5 bzw. -31,1 % weniger in den ersten sechs Monaten dieses Jahres.
Liegt alles an der schwächelnden Wirtschaft? Oder die ständig steigenden Kosten, die unser Land dem Automobil auferlegt: vom Kraftstoff bis zu den Steuern; Von der Versicherung bis hin zu wirklich hohen Steuern (400 und mehr Euro für einen einzigen Eigentümerwechsel...), die für jede Mindestpraxis in Bezug auf ACI, Motorisierung, öffentliches Kfz-Register zu zahlen sind?
Kurz gesagt: Die Branche scheint für die vielen Maßnahmen viel Geld zu zahlen aufgeblasen und die heute das machen Autopaket zu schwer. Übertriebene Abmessungen und Gewichte für ehemalige Kleinwagen werden nun zu Mittelklasse-Limousinen vergrößert. Ein inakzeptabler Verbrauch, wenn die heutige Technologie doppelte Distanzen im Vergleich zu den tatsächlich erlaubten ermöglicht. Zu viel Scheiße, könnte man sagen. Vor allem, wenn sie die Annäherung junger Menschen verhindern, die keinen richtigen Job haben und wer weiß, wann sie dazu in der Lage sein werden. Und dieser für alle schwierige Bankkredit kann nicht einmal annähernd erreicht werden. Wer weiß, wer, wann und wie, sich auf diesen Komplex von Realitäten konzentrieren wird, die es immer schwieriger machen, sich einem neuen Auto zu nähern.
