L'ITaliazusammen mit anderen sieben Länder (Frankreich, Bulgarien, Tschechische Republik, Polen, Rumänien, Slowakei und Ungarn) er sagt nein allo Euro 7-Normen für Autos. In einem informelles Dokument In einem Brief, der an die Europäische Kommission und andere europäische Hauptstädte geschickt wurde, protestieren die acht Länder gegen die neuen Vorschriften bezüglich der Grenzwerte für Schadstoffemissionen von Fahrzeugen. Der Vorschlag wird kritisiert, indem er ihn definiert "unrealistisch" und schädlich für die Automobilindustrie mit „negative Auswirkungen auf Investitionen in der Branche, die sich bereits mit der Umstellung auf Elektrizität beschäftigt“. Unterdessen schlagen die europäischen Automobilhersteller (Acea) Kostenalarm.
Nein zu neuen Abgasvorschriften
"Dort Wir sind gegen neue Abgasvorschriften (einschließlich neuer Prüfanforderungen oder neuer Emissionsgrenzwerte) für Autos und Transporter, da dadurch Investitionen der Industrie auf das Ziel umgelenkt würdenZiel des 2035“ heißt es in dem Dokument. Die acht Nationen fordern, alle Diskussionen über die Euro-7-Gesetzgebung abzubrechen, in Erwartung einer Gegenstimme in der Kommission. Zu den Unterzeichnern des Dokuments gehörten die Abwesenheiten di Deutschland e Portugal. Deutschland hat das Dokument trotz der von Verkehrsminister Volker Wissing geäußerten Vorbehalte nicht unterzeichnet, möglicherweise weil die Bundesregierung keine einheitliche Position zu diesem Thema einnahm oder um eine öffentliche Aufdeckung aufgrund des Dieselgate-Skandals zu vermeiden, während Portugal, das als mögliches Mitglied in Betracht gezogen worden war Die Gruppe der Nationen, die gegen das Gesetz sind, hat sich derzeit zurückgezogen.
Mögliche Verschiebung des Inkrafttretens von Euro 7
Seitdem herrscht in europäischen Kreisen Optimismus Ein Nein zur Gesetzgebung wäre nicht endgültig. Tatsächlich wären die acht Länder aber nicht gegen die Einführung der Euro-7-Norm Stattdessen würden sie um mehr Zeit bitten für seine Anwendung. Derzeit ist die Vorschriften erwartet, dass neue Emissionsvorschriften in Kraft treten in Kraft getreten am 1. Juli 2025 für Pkw und Transporter, und die 1 ° Juli 2027 für schwere Fahrzeuge. Allerdings halten die Unterzeichner diesen Zeitrahmen für „alles andere als realistisch“ und schlagen vor, ihn durch einen Zeitraum von drei Jahren ab Verabschiedung des Regulierungspakets zu ersetzen (fünf Jahre bei schweren Nutzfahrzeugen). Eine Verschiebung des Inkrafttretens würde den Automobilherstellern die nötige Zeit verschaffen, geeignete technische Lösungen zur Reduzierung von Emissionen wie Stickoxiden und Feinstaub zu entwickeln und umzusetzen. Dieses Zeitfenster, das ab dem Tag der Genehmigung beginnen würde, könnte somit die starren Positionen der acht Nationen abmildern.
Bewerten Sie die Auswirkungen von Regeln auf das Verbraucherverhalten
Für Unterzeichner des Dokuments nur einer ausgewogene Regulierung einen positiven Beitrag zum Umweltschutz leisten können, ohne die Zukunft der europäischen Automobilindustrie zu gefährden. Durch ein Zulassungsverbot für Benzin- und Dieselfahrzeuge ab 2035 würden die Bemühungen um eine weitere Emissionsreduzierung untergraben und die durch diese Investitionen erzielten Fortschritte hinfällig. Daher glauben die acht Länder, dass die Der Vorschlag muss überarbeitet werden um den rechtlichen Kontext der Gemeinschaft und die aktuelle Entwicklung von Methoden zur Messung schädlicher Emissionen widerzuspiegeln und dabei auch die Besonderheiten von Elektrofahrzeugen zu berücksichtigen.
Darüber hinaus erfordern sie eine sorgfältige Bewertung der Auswirkungen der vorgeschlagenen Euro-7-Gesetzgebung auf die EU Konsumenten-Verhalten und sicherstellen, dass die neuen Emissionsvorschriften aus technologischer Sicht und im Hinblick auf die Kosten-Nutzen-Analyse realistisch sind.
Gefahr einer Ablehnung des Europäischen Rates
Le acht Nationen die Möglichkeit dazu haben den Vorschlag an den Europäischen Rat zum Scheitern bringen. Für die Verabschiedung eines Gesetzes im Europäischen Rat ist die Unterstützung von 55 % der Mitgliedstaaten erforderlich, die auch 65 % der europäischen Bevölkerung repräsentieren müssen. Die acht Nationen zusammen Sie hätten die nötige Zahl, um die Gesetzgebung zu stoppen. Tatsächlich repräsentieren Frankreich, Italien, Polen, Rumänien, die Tschechische Republik, Ungarn, Bulgarien und die Slowakei 49 % der europäischen Bevölkerung (auf Italien entfallen 13,72 %), daher würden die von anderen Ländern verzeichneten 51 % nicht für eine Ratifizierung ausreichen das Gesetz. Selbst die Union von Frankreich, Italien und Polen allein würde ausreichen, um das Erreichen von 65 % zu verhindern. Es bleibt abzuwarten, wie die Europäische Union auf diese Forderungen reagiert und ob ein Kompromiss erzielt wird, der sowohl den Bedürfnissen des Umweltschutzes als auch denen der Automobilindustrie gerecht wird.
Acea schlägt Alarm: Bei Euro 7 liegen die Produktionskosten über den Schätzungen
Acea (Der Verband der europäischen Automobilhersteller) hat unterdessen die Initiative ins Leben gerufenWarnung vor steigenden Kosten. Laut einem Studie von Frontier Economics la Vorschlag Euro 7 auf Schadstoffemissionen würde tatsächlich zu einem führen Erhöhung der direkten Kosten das ist von 4 bis 10 Mal höher als Schätzungen Die Europäische Kommission berichtete in ihrer Bewertung der Auswirkungen von Euro 7 (180–450 € für Pkw und Transporter und 2.800 € für Lkw und Busse). Die Studie errechnet, dass die Kosten für Fahrzeug sie würden herumhängen bis 2.000 Euro für Autos und Transporter mit Verbrennungsmotor und ca 12.000 Euro für Diesel-Lkw und Busse.
Diese Schätzungen gelten nur für i direkte Produktionskosten, vor allem für Ausrüstung und Investitionen, und entsprechen nicht den Einkaufspreisen, erhöhen aber das Risiko weiterer Preiserhöhungen für Endverbraucher. Daher ist es möglich, dass die Endkosten immer noch höher sind als die in der Studie genannten Zahlen.
„Die europäische Automobilindustrie ist bestrebt, die Emissionen zum Wohle des Klimas, der Umwelt und der Gesundheit weiter zu reduzieren. Allerdings ist die Der Euro-7-Vorschlag ist dafür nicht der richtige Weg, da es bei extrem hohen Kosten eine äußerst geringe Umweltbelastung hätte. Die größten gesundheitlichen und ökologischen Vorteile werden sich aus dem Übergang zur Elektrifizierung ergeben, wenn ältere Fahrzeuge auf EU-Straßen durch hocheffiziente Euro 6/VI-Modelle ersetzt werden“, sagte er. Sigrid de Vries, Generaldirektor des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA).
Laut Acea fallen zusätzlich zu den direkten Kosten der Vorschlag an Euro 7 wird indirekte Kosten verursachen, wie ein Major Kraftstoffverbrauch. Über die Lebensdauer eines Fahrzeugs könnten sich dadurch die Kraftstoffkosten um 3,5 % erhöhen – das entspricht einem Mehraufwand von 20.000 € für Fernverkehrs-Lkw und 650 € für Pkw und Transporter. Diese indirekten Kosten, die in der Folgenabschätzung der Kommission ignoriert werden, würden somit die Gesamtkosten für den Besitz eines Fahrzeugs erhöhen und in Zeiten hoher Inflation und steigender Energiepreise zusätzlichen finanziellen Druck auf Verbraucher und Unternehmen ausüben.
