Es wird eine Zukunft geben, in der wir keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr in unseren Städten zirkulieren sehen werden, also mit Benzin oder Diesel betrieben und damit aus Sicht der ökologischen Wende nicht tragbar sind. Doch wann kommt dieser Abschied von Benzin- und Dieselautos wirklich? Das IPCC, ein zwischenstaatliches Gremium unter Führung der UNO, hat kürzlich a Bericht zur globalen Erwärmung alarmierend: Der Schaden könnte irreversibel sein und selbst die Pariser Abkommen reichen nicht aus, denn bereits 40 wird mit 1,5-prozentiger Wahrscheinlichkeit die 2025-Grad-Grenze der globalen Durchschnittstemperatur überschritten. Das ist morgen. Es gilt also, sich zu beeilen und unter anderem Mobilität neu zu denken: Bis Juli muss die Europäische Union, die das Inkrafttreten der Euro-7-Norm inzwischen von 2026 auf 2027 verschoben hat, eine Frist setzen, bis zu der die Herstellerwerke Europäer werden in der Lage sein nur batteriebetriebene, 100 % elektrische oder Plug-in-Hybridautos produzieren. Kurz gesagt, ein Datum, ab dem nur noch ökologische Autos zugelassen werden.
BENZIN- UND DIESELAUTOS, AUF WIEDERSEHEN: 2035 ODER 2040
Inzwischen bewegen sich einzelne Länder. Das wirklich unmöglich zu überwindende Datum scheint das Jahr 2040 zu sein, an das sich die erinnern Minister für Infrastruktur und Verkehr Enrico Giovannini in einem Interview mit Repubblica: „Im Juli wird die Anzeige der Europäischen Kommission eintreffen. Wir werden uns bald entscheiden, aber ich würde sagen, dass 2040 eine Frist ist." In Wirklichkeit wünschen sich viele, dass die Revolution viel früher stattfindet, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Automobilmarkt auf die Herausforderung reagiert und dass zumindest in Europa ein großer Teil der Konjunkturpläne in die Energiewende investiert wird. Bloomberg hat sogar gewagt, dass schon 2027, also in wenigen Jahren, Elektroautos weniger kosten als solche mit Verbrennungsmotor. Europa könnte das also beheben Frist für Neuzulassungen bereits 2035, wenn man bedenkt, dass bereits 2030 die Hälfte der weltweit verkauften Autos elektrisch sein werden (laut Ubs) und dass die EU selbst auch für 2030 ein CO2-Emissionsziel für Neuwagen vorsieht, das 55-60 % unter dem derzeitigen liegt .
BENZIN- UND DIESELAUTOS, AUF WIEDERSEHEN: DER REST DER WELT
Das von Giovannini angenommene Datum 2040 ist das gleiche, auf dem Frankreich und Spanien argumentieren, aber viele andere Länder – europäische und außereuropäische – wären bereits 2030 bereit: Dies sind Schweden, Dänemark, Holland, Island, Irland, Slowenien, Österreich, Belgien, Griechenland, Litauen, Luxemburg, Malta, Israel, Indien sowie Schottland, das 2032 wählt, und das Vereinigte Königreich, das 2035 festlegen würde, als Kalifornien und China spricht zwar von den Vereinigten Staaten, der Staat Washington (der nicht in der Hauptstadt, sondern im äußersten Nordwesten des Landes liegt) hat Benzin- und Dieselfahrzeuge jedoch bereits 2030 verboten. Selbst Japan, das zunächst an eine optimistisch 2050 (das ist das Jahr, in dem sich Europa als „klimaneutral“ bezeichnen möchte), denkt darüber nach, die Pläne zu ändern und um etwa zwanzig Jahre vorzuziehen, also genau auf 2030. Ganz zu schweigen von Norwegen überzeugt, dass sie es 2025 schaffen wird. Europa steht also vor einem Scheideweg: Beschleunigen, aber nicht zu viel, auch weil der Übergang im Moment Kosten verursacht, die nur ein kleiner Teil der Bevölkerung tragen kann, und wurde eingeschätzt Frankreich mit Gelbwesten.
BENZIN- UND DIESELAUTOS, AUF WIEDERSEHEN: UND DIE SÄULEN?
Darüber hinaus sind einige Länder wie Italien aus infrastruktureller Sicht noch nicht bereit: Zum 31. Dezember 2020 gab es in Italien landesweit weniger als 20.000 Ladepunkte für Elektroautos, obwohl der Markt für Elektro- oder Hybridautos in ist starkes Wachstum. Heute sind sie in unserem Land im Umlauf rund 100.000 reine Elektro- oder Plug-in-Hybridautos: Allein 2020 wurden knapp 60.000 verkauft, gegenüber 9.000 im Jahr 2018 und 17.000 im Jahr 2019. Damit liegt das Verhältnis zwischen Pkw im Umlauf und Ladepunkten im Bundesdurchschnitt bei 5.13 Pkw pro Ladepunkt, die Schnellladesysteme bei nur 4 % von allen. Der ökologische Übergang ist sehr dringend, aber ihn zu sehr vorwegzunehmen, könnte traumatisch sein.
