In etwas mehr als einem Jahr wieder aufgebaut (476 Tage um genau zu sein), eingeweiht knapp zwei Jahre nach der Tragödie, die 43 Menschen das Leben kostete. Es ist die Geschichte von neue Morandi-Brücke in Genua (umbenannt in Genova San Giorgio), entworfen vom ligurischen Architekten Renzo Piano und in gewisser Weise das Wahrzeichen eines Italiens, das funktioniert, das die Bürokratie abbaut, das bürgerliche Zeiten wieder aufbaut und neu beginnt. Allerdings gibt es auch die dunkle Seite der Geschichte: Die im Frühjahr fertig gestellte Brücke wird nach den notwendigen Tests eingeweiht (nicht vollständig abgeschlossen), doch noch ist den Opfern des Einsturzes vom 14. August 2018 keine Gerechtigkeit widerfahren , und vor allem ist noch nicht klar, wer diesen noch zum Autobahnnetz gehörenden Abschnitt bewirtschaften wird.
Am Dienstagabend wurde sie schließlich für den Verkehr freigegeben. Tatsächlich hat Anas die statischen und technisch-administrativen Tests erfolgreich durchgeführt und die Machbarkeitsprüfungen abgeschlossen, die für die Verkehrsfreigabe erforderlich sind. Damit wird die uralte Debatte über das Straßennetz der ligurischen Hauptstadt wieder aufgenommen, die im Juli wieder dramatisch aktuell wurde, als eine Reihe dringender Eingriffe im Zusammenhang mit dem Beginn der Sommerflucht zu enormen Verzögerungen auf Straßen und Schienen führten Netzwerk, sowie die Hafentätigkeit beschädigt, um die sich ein großer Teil der Wirtschaft der gesamten Stadt dreht. Das „Genua-Modell“, also der Kommissar, der die Baustelle entbürokratisiert und beschleunigt hat, wurde in anerkannt jüngsten Vereinfachungserlass, auch wenn die großen Werke, für die sie wiederholt wird, noch nicht entschieden sind.
GENUA ES BEGINNT WIEDER, ABER 200 UNTERNEHMEN SIND GESCHEIERT
Viele dieser großen Infrastrukturen, die seit Jahren anstehen, betreffen immer Genua und seine Straßen-Eisenbahn-Hafen-Knotenpunkte. Die Wiedereröffnung der Brücke, wenn auch nicht sofort, aber immer noch in der Nähe, wird dem Straßennetz der Stadt großen Spielraum geben, aber wird das ausreichen? Unterdessen wird laut einer Umfrage von Unioncamere-Excelsior das neue Polcevera-Viadukt, das realistischerweise im September vollständig in Betrieb gehen wird, nicht nur psychologisch einen erheblichen Schub geben, um die Tragödie und Schwierigkeiten der letzten 48 Monate hinter sich zu lassen, sondern auch wirtschaftlich: die in rekordzeit fertiggestellte infrastruktur gilt im sommerquartal Fast 12.000 neue Jobs, davon 90 % als Angestellte und 84 % im Dienstleistungssektor. Aber das gleicht die Tatsache nur teilweise aus 134 Unternehmen haben ihre Türen geschlossen innerhalb von 20 Monaten nach dem Fall des Viadukts.
Insolvenzen, die 232 werden, zählen auch die Auswirkungen des Gesundheitsnotstands und der Sperrung. Dazu kommen ca 420 Millionen Euro Schadensersatz in den ausschließlich für den Morandi-Effekt angerechneten Mehrkosten für den Straßengüterverkehr. Deshalb darf Genua nicht bei der neuen Brücke haltmachen, aber vielleicht Schalte die ewige Frage der Gronda frei, also die für die Verkehrsentlastung wichtige neue Autobahnanbindung im Norden der Stadt, die im Laufe der Jahre mehrfach verschoben und geändert wurde. Am 21. August 2019 wurde schließlich die Kosten-Nutzen-Analyse der Arbeiten vom Infrastrukturministerium veröffentlicht, die aktualisierte Gesamtkosten von 4,7 Milliarden Euro und 120 Monate Bauzeit prognostiziert.
GENUA BEGINNT WIEDER, ABER WARTE AUF DIE RINNE UND DER DRITTE PASS
Der Präsident der Region Ligurien, Giovanni Toti, äußerte sich kürzlich zu diesem Thema: „Das von Präsident Conte angekündigte Vereinfachungsdekret umfasst einige Werke, auf die Ligurien lange gewartet hat, auch wenn nicht klar ist, in welcher Form. Es ist die Rede von der Gronda und das sind Neuigkeiten, da die 5-Sterne-Bewegung immer dagegen war und ihre Route ändern will, während es ein fertiges Projekt gibt, das durch den Autobahninvestitionsplan finanziert werden würde, die nur noch auf die endgültige Unterschrift des Ministeriums und den Beginn einer Baustelle wartet, für die die Region Ligurien bereits Grundstücke und Gebäude im Wert von 50 Millionen enteignet hat. Ich verstehe also nicht, warum die Gronda nicht trivial unterzeichnet, der Società Autostrade in Rechnung gestellt und auf den Markt gebracht wird. Was, wie alle Ligurer wissen, spätestens seit letztem Herbst möglich gewesen wäre. Wir sind im Juli des folgenden Jahres“.
Das Vereinfachungsdekret hätte auch wichtige Eisenbahninterventionen freisetzen sollen, wie die Eisenbahnverdoppelung der Linien Finale Andora und Pontremolese und die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Genua und Ventimiglia. Ein weiteres stark umstrittenes Werk, das jedoch in Wirklichkeit bereits von der vorherigen Regierung (der von Renzi geführten) freigegeben wurde, ist das der Third Pass, die wichtige Eisenbahnlinie mit dem Ziel, eine schnelle Verbindung zwischen Genua und Novi Ligure zu schaffen und ganz allgemein das große transeuropäische Eisenbahnverbindungsprojekt (das das ebenso umkämpfte Turin-Lyon umfasst) mit dem Bau des Korridors 1 zwischen Rotterdam und der ligurischen Hauptstadt zu verfassen. Diese Infrastruktur ist besonders strategisch, da sie den Handelsaustausch begünstigt und die Hafentätigkeit verbessert. Es wurde 2013 mit der Sblocca Italia begonnen und die theoretischen Arbeiten werden 2023 abgeschlossen sein.
