Apple, aber nicht nur. Die Nachricht, dass Apple angesichts der Chipknappheit die Produktion des iPhone 10 zu Weihnachten um 13 Prozent reduzieren wird, ist nur die Spitze des Eisbergs der drohenden Krise die globale Logistikkette völlig durcheinander bringen mit wirklich verheerenden Auswirkungen auf die Erholung. Kurz gesagt, die Welt erlebt beispiellose Ungleichgewichte, die die Kette der Entwicklung beeinträchtigt habenArbeitsorganisation: Einerseits hat Covid-19 in den letzten Monaten die Schließung von Produktionsstätten in Asien, von Malaysia bis Vietnam, erzwungen, die seit vier Monaten praktisch stillgelegt sind; Andererseits haben Europa und Amerika, nachdem sie die Obergrenze der Epidemie überschritten hatten, wieder mit dem Konsum begonnen. Allerdings mit zunehmenden Unannehmlichkeiten aufgrund des Fehlens von Konsumgütern oder, schlimmer noch, von unverzichtbaren Komponenten für eine Vielzahl von Produkten, von Autos bis hin zu Arzneimitteln, aber auch für Kleidung und Lebensmittel. Das Ergebnis? Ein starker Anstieg des Containerverkehrs auf den Meeren hat dies zur Folge Blockaden und Engpässe auf allen Breitengraden. Es ist ein bisschen so, als ob am XNUMX. August alle Lastwagen der Welt auf die Autobahnen strömten.
Es wird so erklärt die Intervention des Weißen Hauses das erst heute bekannt gibt, dass es WalMart, Ups und FedEx davon überzeugt hat, mit Zustimmung der Gewerkschaften die Arbeitszeit auf sieben Tage in der Woche, einschließlich der Nächte, auszudehnen, mit dem Ziel, die Waren rechtzeitig zu Weihnachten in die Regale zu bringen, Eine Entscheidung, die drei Wochen nach der Entscheidung der Häfen von Long Beach und Los Angeles getroffen wurde, die ganze Woche 24 Stunden am Tag zu arbeiten, um die endlose Schlange vor Anker, die auf das Löschen der Waren wartet, loszuwerden. Ein Schritt, der Schwierigkeiten hat, seine Wirkung zu entfalten. Laut Kuhne & Nagel, dem globalen Logistikriesen von Rotterdam bis Los Angeles, gibt es solche mindestens 659 Schiffe stehen bereit Die eingeschifften Waren mussten größtenteils in den Häfen des Ostens entladen werden, die ihrerseits seit Monaten in äußerster Not waren. Die durch den Green Pass drohenden Schwierigkeiten im Italienische Flughäfen, ich bin nur eine Folge von eine globale Krise was sich auch dort zeigt, wo die Hafenarbeiter, angelockt durch höhere Löhne, keine Mühen scheuen. Wie in Rotterdam, wo sich die Zeiten zum Entladen der Waren trotz allem um gut 15 % erhöht haben. Die Gründe? Das Gedränge an den Anlegestellen, aber auch die größere Auslastung der Schiffe. Und dann, um den Warentransport zu erschweren, gibt es Schwierigkeiten vor Ort: iStraßentransport Im Vereinigten Königreich ist es nur noch einen Schritt vom Zusammenbruch entfernt, da es von der Flucht der Lkw-Fahrer heimgesucht wird, aber es steht fast überall unter Stress, von den Vereinigten Staaten bis zum alten Europa.
Kurz gesagt, die Logistik ist der Kieselstein (oder besser gesagt der Felsbrocken), der den Aufschwung verlangsamt hat, der noch vor wenigen Monaten in China wie im Westen in Gang zu kommen schien. Im Gegenteil, Pekings Wirtschaft kämpft seit Monaten mit einer Reihe von Störungen, die die Fabrik der Welt in eine Krise gestürzt haben: Infrastrukturknoten müssen hinzugefügt werden Verlangsamung der Stromproduktion Verschärft wird die Lage durch die Kohleknappheit aufgrund von Überschwemmungen und anderen Unglücken, die zur Schließung von 60 Bergwerken geführt haben. Laut Goldman Sachs kostet der Rückgang der Stromproduktion China fast einen halben Punkt des BIP, auch weil er angesichts des Tauziehens zwischen den beiden Ländern mit dem Stopp der Kohlekäufe aus Australien einhergeht. Und es ist angesichts der Situation des Seeverkehrs nicht möglich, die Lücke mit Lieferungen aus der Mongolei oder Indonesien zu schließen. Und wer möchte dann angesichts der erreichten Kohlepreise zu Kosten produzieren, die durch den Anstieg der Rohstoffe gedämpft werden, was sich morgen als Bumerang erweisen könnte?
Die Logistikkrise ist tatsächlich bereits heute ein ein wichtiger Faktor für das Wachstum der Inflationund wächst exponentiell bei Rohstoffen (siehe Aluminium) oder Schlüsselkomponenten (Halbleiter) für die Industrie. Aber Auch bei Drogen ertönt Alarm oder allgemein für alles, was es betrifft die Elektronik. Und angesichts der Zeit (mindestens 12 bis 18 Monate) für den Bau einer Chipfabrik oder den Ausbau der Hafeninfrastruktur scheint die „Hungersnot“ noch mindestens bis Mitte nächsten Jahres andauern zu müssen. Mit erheblichen Auswirkungen auf die Inflation, die die Zentralbanken weiterhin als „Übergangsphänomen“ bezeichnen.
