Kraftstoff: „Die Preisobergrenze hilft den Bürgern, aber wir sind in eine Phase permanenter Kriege eingetreten, und strukturelle Maßnahmen sind notwendig“, sagt Giulio Sapelli.

Il Benzinpreis Der Rückgang setzt sich fort. Dies ist vor allem den Unternehmen zu verdanken, die letzte Woche die Einführung einer befristeten Preisobergrenze für Benzin und Diesel angekündigt haben. Eni, die am Freitag auch die Obergrenze verlängerte zur Landwirtschafts- und FischereiweltDann war es an der Zeit IP, Q8 und Tamoil„Die Maßnahmen helfen der Regierung Meloni sicherlich, lindern aber vor allem das Leid der Bürger und leisten einen Beitrag zu dem, was man einst als Staatsräson bezeichnete“, sagt Professor Julius Sapelli, Als führender Experte im Ölsektor war Sapelli von 1996 bis 2002 Mitglied des Aufsichtsrats von Six-Legged Dog. „Uns stehen weitere zwanzig bis dreißig Jahre Krieg bevor“, prognostiziert der Wirtschaftswissenschaftler und betont die Notwendigkeit von Maßnahmen, die es Europa – das gezwungen ist, nicht nur Öl, sondern auch Benzin und Diesel zu importieren – ermöglichen, die Raffineriekapazitäten auszubauen, die Anzahl der Anlagen zu erhöhen und die Bezugsquellen zu diversifizieren. „Wenn wir nicht wieder in eine ähnliche Abwärtsspirale geraten wollen wie während der Ölkrise der 70er-Jahre“, so Sapelli gegenüber FIRSTonline, „…“Es ist Zeit, Kraftstoff zu sparen.".

Professor, wie beurteilen Sie die von Eni und später von anderen Unternehmen eingeführte Preisobergrenze für Benzin und Diesel? Was sind Ihrer Meinung nach deren wahre Ursprünge und Zweck? 

Eni war schon immer ein Unternehmen, dessen DNA das nationale Interesse verankert hat. Ziel dieser Preisobergrenze ist es, das Leid der Bürgerinnen und Bürger, die unter den Folgen der in den letzten Jahren ausgebrochenen Kriege leiden, sowohl wirtschaftlich als auch im Alltag so gering wie möglich zu halten. Die Ursachen lassen sich nur im größeren Kontext verstehen. Die Illusion, dass es nach dem Kalten Krieg keine Konflikte mehr geben würde, ist längst verflogen. Da ist der Krieg zwischen Russland und der Ukraine, und da sind die Kriege im Nahen Osten. Die Blockaden der Straße von Hormus und Bab al-Mandab sowie die Schwierigkeiten im Suezkanal bergen die Gefahr immer schwerwiegenderer Folgen. Solange die Transitrouten für den Welthandel nicht wieder freigegeben werden, wird sich die Lage weiter verschärfen.

Aus Erdöl gewinnen wir Benzin und Diesel…

Viele glauben, Autos bräuchten Öl zum Fahren. Tatsächlich benötigen sie aber Benzin, das raffinierte Produkt. Es ist kein Zufall, dass Raffinerien in Kriegen bombardiert werden. Aufgrund europäischer Vorschriften, oder besser gesagt, des europäischen Umweltfanatismus, gibt es in Europa nur sehr wenige Raffinerien, und die Raffination ist extrem komplex. Daher importieren wir nicht nur Öl, sondern auch den Großteil von Benzin und Diesel. Eni besitzt jedoch noch einige Raffinerien, wie beispielsweise die in Gela, die auch Biokraftstoffe produziert. 

Ist es das, was es diesem Unternehmen, zusammen mit anderen großen Unternehmen, ermöglicht, Initiativen umzusetzen, die sich kleinere Unternehmen nicht leisten können, wie zum Beispiel die Deckelung der Kraftstoffpreise?

Ja, Eni ist nicht irgendein Unternehmen, sondern ein integriertes. Es gehört zu den wenigen traditionsreichen Unternehmen weltweit: Es fördert, lagert, raffiniert und vertreibt schließlich. Dank der klugen Strategie von CEO Claudio Descalzi hat es sich in den letzten Jahren zudem mit kleineren Dienstleistungsunternehmen wie Enilive umgeben. Diese Unternehmen bilden die Grundlage für die Kernprozesse der Förderung und Raffination. Durch die Kontrolle der gesamten Wertschöpfungskette leidet Eni am wenigsten unter Preisrückgängen. Daher schaden diese weder dem Treasury und der CDP, die 33 % des Kapitals halten, noch den Aktionären. Ein ähnliches, wenn auch nicht identisches Argument lässt sich auch für andere große Unternehmen anführen, die es sich aufgrund ihrer Größe leisten können, ihre Gewinnmargen vorübergehend zu reduzieren – vorausgesetzt, dies geschieht tatsächlich.

Bislang hat die Regierung rund zwei Milliarden ausgegeben, um die Preise durch Anpassungen der Verbrauchssteuern zu kontrollieren. Wäre eine Operation wie die von Eni unter Beteiligung von IP, Q8 und Tamoil zuvor undenkbar gewesen?

Wir Experten wussten genau, dass die Änderungen der Verbrauchssteuer außer einer Belastung der Staatskasse und einer Erhöhung der Staatsverschuldung keine Auswirkungen haben würden. Es war wirklich nicht der richtige Zeitpunkt für ihre Umsetzung. Warum jetzt und nicht vorher? Weil Unternehmen dieser Größenordnung eine so heikle Angelegenheit nicht über Nacht entscheiden können; es bedarf Studien, Aufsichtsratssitzungen und so weiter.

Manche argumentieren, dass die Preisobergrenze auch eine Reaktion auf die moralischen Appelle der Regierung sei...

Wer behauptet, Eni tue der Regierung Meloni mit diesem Schritt einen Gefallen, irrt. Diese Hilfe dient der öffentlichen Ordnung. Das Unternehmen erfüllt das, was man einst als Staatsräson bezeichnete, denn sie bedeutet weniger Unruhen und Leid und liefert den Bürgern konkrete Antworten. Natürlich hilft sie auch der Regierung, aber sie tut dies auf korrekte Weise und unter Wahrung der Grundsätze guter Unternehmensführung. 

Spielt auch der Wunsch, die Steuer auf zusätzliche Gewinne zu vermeiden, eine Rolle?

Wenn dadurch auch die Steuer auf Übergewinne vermieden wird, profitiert die Menschheit. Übergewinne sind ein Produkt einer Theorie von Ezra Pound. Sie existieren weder in der neoklassischen noch in der keynesianischen oder marxistischen Ökonomie. Schlägt man ein Wirtschaftsbuch auf, findet man nichts über Übergewinne. Vielleicht findet man sie in einem Buch über Magie oder Bosheit. Vielleicht stehen sie sogar in den Büchern, die Giuseppe Conte und Matteo Salvini gelesen haben. Mein guter alter Schüler Matteo, der sich irrt, wenn er diese Theorien unterstützt…

Die Kosten für die Preisdeckelung werden auf rund 100 Millionen Euro pro Monat für Eni geschätzt. Diese Kosten sind sicherlich tragbar, werden aber laut einigen Beobachtern die Dividende des Finanzministeriums schmälern und somit die Steuerzahler belasten: Was ist Ihre Meinung dazu?  

„Das sind Berechnungen von Möchtegern-Professoren, die keine Ahnung von der Ölindustrie haben. An den Tankstellen bilden sich lange Schlangen, und wahrscheinlich werden sie am Ende sogar noch mehr verdienen.“

Apropos Staus: Glauben Sie nicht, dass die Preisobergrenze ein falsches Signal an die Autofahrer senden und den Verbrauch ankurbeln könnte, obwohl er eigentlich gedämpft werden müsste, da die Ölvorräte angesichts der andauernden Kriege nicht unendlich sind?

Es steht außer Frage, dass wir unseren Konsum einschränken müssen. Eni selbst predigt seit Jahren, dass der beste Weg zum Umweltschutz Energiesparen ist. Dabei geht es nicht nur darum, das Licht auszuschalten, den Stecker zu ziehen, wenn man das Haus verlässt, oder das Auto nur sparsam zu nutzen. Obwohl das natürlich auch nicht schadet. Das Auto stehen zu lassen, wenn man zum Essen oder Trinken ausgeht, rettet Leben und schont die Umwelt. Wir befinden uns ohnehin im Zeitalter der permanenten Kriege; uns liegen zwanzig oder dreißig Jahre Krieg bevor. Es ist an der Zeit, Treibstoff zu sparen.

Sollten wir daher nicht eher strukturelle Maßnahmen zur Bewältigung von Energiekrise in Betracht ziehen? Worauf würden Sie den Fokus legen? 

„Viele Dinge. Zunächst müssen wir die Raffinerien ausbauen und die Anzahl der Anlagen erhöhen, darunter auch Biokraftstoffanlagen, die uns beim Kampf gegen CO2 helfen können. Wir müssen auch andere Transportmittel einführen, die jedoch Öl benötigen, da sie mit Strom betrieben werden. Wenn wir nicht wie während der Ölkrise der 70er Jahre einen Treibstoffmangel erleiden wollen, brauchen wir alternative Quellen.“

Professor, Sie haben in diesem Interview zahlreiche Probleme genannt. Ich möchte ein weiteres hinzufügen, über das in letzter Zeit viel gesprochen wurde: Trumps Überlegungen zu einem Exportverbot für Dieselkraftstoff. Welche Auswirkungen könnte dies auf Europa haben?

„Sehr negativ. Ein Großteil des Fahrzeugbestands der Europäischen Union, insbesondere der Pkw und Lkw, fährt mit Diesel. Europa regiert aber nicht, es reguliert. Und durch zu viel Regulierung vergisst es, dass es regieren muss und dafür auch Transportmittel benötigt. Diesel ist ein Transportmittel. Dass wir keinen Diesel mehr haben, ihn nicht mehr produzieren und aus den Vereinigten Staaten importieren müssen, ist eine Katastrophe, insbesondere wenn man bedenkt, dass wir früher einer der fortschrittlichsten Produzenten der Welt waren.“

Eine letzte Frage zum beginnenden Bieterwettbewerb um die Stromrechnungen. Was ist Ihre Meinung dazu?

„Auch in diesem Fall hat Eni einen Vorteil, da es sich um ein integriertes Unternehmen handelt, während es für die anderen Unternehmen schwieriger sein wird, in die Preisgestaltung einzugreifen und die Rabatte im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten.“