Fiat in den 60er Jahren, von Turin bis Togliattigrad unter der Leitung von Valletta: Es war nicht nur eine Investition in Russland, sondern ein Akt internationaler Entspannung.

Die Überfälle von Ukrainische Drohnen auf dem Territorium des russischen Aggressors schlugen sie kürzlich auch die große Automobilindustriekomplex AutoVaz Das am Ufer der Wolga gelegene Gebäude wurde Ende der 1960er Jahre dank des historischen Abkommens zwischen Fiat und der damaligen Sowjetregierung errichtet.

Die Autos von Togliattigrad

Das Werk wurde auf einer Fläche errichtet, die doppelt so groß war wie die von Mirafiori, nämlich über 5 Millionen Quadratmeter, und rund um das Werk wuchs und expandierte die Gegend. die Stadt Togliatti (uns journalistisch bekannt als Togliattigrad), das ehemalige Stawropol an der Wolga, umbenannt zu Ehren des verstorbenen italienischen kommunistischen Führers.

Im Laufe von fünf Jahren baute Fiat mit einer Investition von heute rund zehn Milliarden Euro ein Werk, AutoVaz, das in der Lage ist, mehr als 600.000 Autos pro Jahr produzierenDavon waren 400.000 Fiat 124 (Limousine und Kombi) und 200.000 Fiat 125 von Fiat selbst entsprechend den klimatischen und infrastrukturellen Bedingungen Russlands modifiziert worden. eine „vertikale“ FabrikBeim Modell Mirafiori waren über 60.000 Arbeiter beschäftigt, und fast das gesamte Auto, mit Ausnahme der Reifen und Glasteile, wurde im eigenen Haus gefertigt.

Die Stadt Togliatti veränderte ihr Gesicht und ging von 60.000 Einwohnern auf über 300.000 Innerhalb weniger Jahre (heute sind es etwas über 700.000) zog die Stadt Arbeiter und Techniker aus allen Regionen der Sowjetunion an, insbesondere junge Leute, die vom Komsomol, der kommunistischen Jugendorganisation, rekrutiert wurden, auch weil Togliatti als „westliche“ Stadt und Arbeitsstätte galt.

Parallele Diplomatie während des Kalten Krieges und die Rolle von Vittorio Valletta

Der Bau des AutoVaz-Werks ist nicht nur eine Episode aus der Industrienachrichtenwelt, sondern auch ein Parallele diplomatische Operation im Kalten Krieg was, dank einer der repräsentativsten Persönlichkeiten der italienischen Industrie, dem 45 Jahre lang amtierenden Chef des Fiat-Vorstands, in Frage gestellt wurde. Victor Valletta, allen bekannt als der „Professor“, die Regierungen Amerikas und der Sowjetunion, in einer der angespanntesten Phasen des Kalten Krieges, nach dem Abschuss eines amerikanischen Spionageflugzeugs, dem Bau der Berliner Mauer und der russischen Raketenkrise auf Kuba, die einen Dritten Weltkrieg auszulösen drohte, eine Gefahr, die auch heute nicht unbekannt ist.

Valletta hatte tatsächlich die Möglichkeit erahnt, dass Fiat aktiv dazu beitragen könnte Politik der internationalen Entspannung Denn, wie er 1963 auf der Aktionärsversammlung erklärte, „ist die UdSSR selbst daran interessiert, die friedliche Entwicklung ihrer immensen Energien zu sichern, um den Lebensstandard ihrer Völker zu erhöhen und sich immer gewinnbringender an der internationalen Zusammenarbeit zu beteiligen.“

Bereits Mitte der 1950er-Jahre nahm Fiat über Piero Savoretti, einen ehemaligen Partisanen aus Turin und Vertreter von Enrico Matteis ENI in Moskau, Kontakt zu den zuständigen sowjetischen Ministerien auf, um mögliche Wirtschaftsabkommen auszuloten. Dank dieser Kontakte kündigte die sowjetische Regierung Anfang 1962 Pläne für eine Ausstellung von Fiat-Produkten, -Anlagen und -Produktionssystemen in Moskau an und lud gleichzeitig nach Valletta zu einem Besuch in die UdSSR ein.

Darüber hinaus beabsichtigte der „Professor“ nicht, ohne vorherige Information und Zustimmung der Amerikaner einen Schritt in Richtung Moskau zu unternehmen. Über Fiats Vertreter in New York, Vincent Garibaldi, einen ehemaligen amerikanischen Geheimdienstoffizier, der während des Krieges von Lugano aus Kontakt zum Norditalien-Befreiungskomitee gehalten hatte,Valletta traf Präsident Kennedy im Weißen Haus Im Mai 1962 war auch Franklin D. Roosevelt Jr. anwesend, der die ihm von Fiat anvertrauten Handelsaufgaben vorübergehend niedergelegt hatte, um zum Unterstaatssekretär für Handel in der amerikanischen Regierung ernannt zu werden.

Im Verlauf des Gesprächs, das ihn in einen Kontext von großer politischer Relevanz und Repräsentativität für ganz Italien einordnete, bemerkte Valletta (der 1966 von dem aus Turin stammenden Giuseppe Saragat zum Senator auf Lebenszeit ernannt wurde) die Annäherung des Präsidenten der Vereinigten Staaten an FIA-Strategieleitlinient, das den Sowjets bei der Entwicklung der Produktion von Konsumgütern und insbesondere von Automobilen Hilfe leistete.

Im Anschluss an dieses Treffen folgten weitere Treffen mit Mitgliedern der amerikanischen Regierung, insbesondere mit Außenminister Dean Rusk und Verteidigungsminister Robert McNamara, denen versichert wurde, dass die neue Mitte-Links-Regierung Italiens auch weiterhin die Westlinie garantieren würde.

Sie haben es nicht einmal versäumt, Nachforschungen anzustellen. die Pariser Industrie- und Politikkreise, und fand außerdem die Opposition von Präsident De Gaulle und die Nervosität von Pierre Dreyfus von Renault, da auch die französische Automobilindustrie daran interessiert war, diesen neuen, riesigen Markt zu erschließen, der nicht aus reinem französischen Chauvinismus einer Nation wie Italien überlassen werden konnte, die nicht nur den Krieg verloren, sondern sogar Russland überfallen hatte.

Das Treffen mit Chruschtschow 

Die Juni-9 1962 Valletta flog direkt von Paris nach Moskau.Dort traf er sich am nächsten Tag im Kreml mit Piero Savoretti, dem mächtigen Sekretär der KPdSU, der in den Augen des sowjetischen Systems den höchsten Ausdruck von Macht darstellte. Nikita Chruschtschow.

Die Prawda beschrieb das Treffen als „herzlich und freundschaftlich“, und für Maria Rubiolo, die als Leiterin der Außenbeziehungen in den 1950er- und 1960er-Jahren als einzige Frau eine Spitzenposition bei Fiat innehatte, wirkte es fast wie ein Gespräch zweier Rentner in einem Moskauer Park. Die Diskussion über die Industrieperspektiven wurde auf den nächsten Tag verschoben, um ein Treffen mit Ministerpräsident Kossygin, erneut im Kreml, zu ermöglichen.

In der letzten Juniwoche besuchte Kossygin in Begleitung des Industrieministers und zahlreicher Techniker Mirafiori, wo die Grundlagen für ein grundlegendes Wirtschaftsabkommen mit Schwerpunkt auf der Automobilproduktion gelegt wurden.

Das neue russische Werk

Am 15. August 1966 wurde es in Moskau schließlich von Vittorio Valletta unterzeichnet, in Begleitung von sein Stellvertreter Gianni Agnelli und von Piero Savoretti, von Kosygin und vom sowjetischen Automobilindustrieminister Tarasov, die endgültige Vereinbarung für die Planung und den Bau eines schlüsselfertigen Werks zur Produktion von Fiat-Automobilen im Industriegebiet der Stadt Togliatti an der Wolga.

Das Industrieprojekt spiegelte voll und ganz Fiats Bestrebungen wider, sich in Märkten zu festigen, die auch in Bezug auf den Fortschritt bestrebt waren.Leichtindustrie(insbesondere im mechanischen Bereich), um sich gegenüber anderen europäischen Herstellern eine solide Brückenkopfposition zu verschaffen und gleichzeitig den Ambitionen, eine führende Rolle in der globalen Automobilindustrie zu spielen, bestmöglich gerecht zu werden.

Der im Rahmen des sowjetischen Projekts erworbene Reichtum an technologischen und anlagenbaulichen Kenntnissen wird es uns tatsächlich ermöglichen, Mitte der siebziger Jahre in einem anderen Teil der Welt eine Chance zu nutzen, nämlich beim Bau eines Automobilwerk in Belo Horizonte, BrasilienDie Produktion dieser Fahrzeuge in den folgenden Jahrzehnten wird es Fiat ermöglichen, eine absolute Vormachtstellung auf dem südamerikanischen Markt zu erlangen und die Konkurrenz anderer lokaler Hersteller wie Volkswagen und General Motors zu überwinden.

Bis Anfang der 1980er Jahre blieben die Russen in Turin., auf der zentralen Piazza San Carlo, mit einem technischen Büro, das die Verbindung zwischen Mirafiori und dem russischen Werk herstellt, wie in den Verträgen festgelegt; ein Büro, das aufgrund des Verdachts der Industriespionage auch Gegenstand mehrerer Untersuchungen unserer Dienste war.

Die Scheinwerfer des AutoVaz-Werks, das sich Hersteller von Lada-Fahrzeugen Nachdem die Produktion der russischen Versionen der 124 und 125 eingestellt worden war, wurden sie Mitte der neunziger Jahre im Rahmen des Projekts erneut ins Visier genommen. Fiat, der „Weltwagen“.

Das Projekt sah die Produktion und weltweite Vermarktung eines Fahrzeugs (mit Ausnahme Europas) vor, dessen Hubraum und Größe die Massenmotorisierung in schnell wachsenden Volkswirtschaften fördern sollten. Der Fiat Palio, der bereits in Brasilien mit großem Erfolg produziert wurde, kam als Vorbild infrage, und die Produktion sollte auch auf Südafrika, Indien und Russland ausgeweitet werden.

In diesem Zusammenhang wurden die Kontakte und Besuche im russischen Werk wieder aufgenommen, doch der veraltete Zustand der technologischen Anlagen, die noch aus den 1960er Jahren stammten und in denen die zwischenzeitlich erfolgte Automatisierung und Robotisierung des Werks noch nicht stattgefunden hatte, hielt das Unternehmen davon ab, dies in Erwägung zu ziehen, da die Modernisierung seiner Werke mit hohen Investitionen verbunden gewesen wäre. 

Das Projekt eines „Weltautos“ erwies sich jedoch als unrealistisch und wurde bald aufgegeben. Der Fiat Palio wurde weiterhin in Brasilien produziert, und das in Pune errichtete indische Werk wurde in Zusammenarbeit mit Tata Motors wiedereröffnet. Sergio Marchionne mit der Produktion von Jeeps, diesen wahren „Weltautos“.

Zum Schluss noch einige interessante Fakten. Anlässlich des Fiat-Sowjet-Abkommens beschloss der Turiner Stadtrat mit christdemokratischer Mehrheit einstimmig, eine der Hauptstraßen, die vom Stadtzentrum nach Mirafiori führen, von Savoyer umzubenennen. Corso Stupinigi bis Corso Unione Sowjetica. Ein Ortsname, der auch nach dem Zerfall des Sowjetimperiums erhalten blieb und an dessen Änderung niemand denkt, eben in Erinnerung an jenes historische Abkommen. Selbst der Der Ortsname der russischen Stadt lautet weiterhin Togliatti. trotz der Tatsache, dass nach dem Zusammenbruch des Sowjetreichs viele russische Städte ihre Namen aus der Zarenzeit wieder annahmen, wie beispielsweise Leningrad, das wieder St. Petersburg wurde, oder neue Namen erhielten, wie etwa Stalingrad, das in Wolgograd umbenannt wurde.

Im Jahr 1996 wurde eine Bürgerbefragung zur Wiederherstellung des ursprünglichen Namens abgehalten, bei der sich die überwiegende Mehrheit der Bürger, über 80 Prozent, für den Erhalt des Namens Togliatti aussprach.