Alitalia in einer Marktlogik und im Einklang mit den europäischen Regeln zu retten, wäre eine gute und richtige Sache, aber das definierte Caporetto der Fluggesellschaft, die technisch gesehen seit Jahren bankrott ist, mithilfe der italienischen Post zu vermeiden, ist eine Operation, die an Grenzen grenzt das Lächerliche. Und erzählen Sie uns nicht die Geschichte, dass Alitalia ein strategischer Aktivposten des Landes sei. Doch was hat die Post mit Alitalia zu tun? Und was kann die italienische Post, abgesehen von sofortiger Hilfe, jemals tun, um die Wettbewerbsfähigkeit von Alitalia wirklich wiederherzustellen?
Morgen früh wird auf der dramatischen Vorstandssitzung von Alitalia die Lösung bekannt gegeben und genehmigt, die zumindest vorerst sowohl die Konkursverwaltung als auch die Einstellung der Unternehmensaktivitäten vermeidet. Aber zu welchen Kosten. Der mit Unterstützung der Letta-Regierung festgelegte Weg sieht eine Kapitalerhöhung von rund 300 Millionen Euro vor, die größtenteils von den derzeitigen italienischen Aktionären und Air France und zu einem kleineren Teil (75 Millionen) von der Post getragen werden soll einen Anteil von 15 % des Kapitals haben. Dann wird es die Unterstützung des Bankensystems geben. Es wird auch interessant sein zu wissen, wie der Chef der Post, Massimo Sarmi, der bis gestern für das Amt des Präsidenten von Telecom Italia kandidierte, den Einstieg in ein Geschäft rechtfertigen wird, das nichts mit der Post zu tun hat. Und wenn man bedenkt, dass die Post im Sommer 2012 sogar beschlossen hatte, ihre kleine Mistral-Fluggesellschaft zum Verkauf anzubieten. Unglaublich.
Mehr als 15 Jahre lang, nach dem Ende der Staatshilfen, geriet Alitalia – die fast immer ein großer Nährboden für Parteien und Gewerkschaften und ein Beispiel dafür war, wie viel Schaden der unternehmerische Staat anrichten kann – ins Straucheln. Abgesehen von der kurzen Zeit der Mengozzi-Führung Ende der 90er Jahre schrieb das Unternehmen stets rote Zahlen. Bis dahin hätte es privatisiert und mit KLM und Air France zusammengelegt werden müssen. Oder zumindest im Jahr 2008. Aber wir wissen, wie es gelaufen ist.
Zuerst An, dann die CGIL und schließlich Berlusconi mit dem sogenannten Konsortium der Patrioten konkurrierten um die Zerstörung von Alitalia. Jetzt liegt es an der Post: Es kann sein, dass es kurzfristig keine andere, sofort tragfähige Lösung gab als die Insolvenz oder die Beauftragung von Alitalia. Aber die technische Lösung scheint ein Heilmittel zu sein, das schlimmer ist als die Krankheit. Dadurch wird die Fluggesellschaft noch einige Zeit schweben, aber sicher nicht abheben können.
