জ্বালানির উচ্চমূল্য বিমান সংস্থাগুলোর ওপর বিরূপ প্রভাব ফেলছে: ২০২৬ সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে বিমান ভাড়া আরও বাড়বে।

Volare পারা খরচ বেশি ইতিমধ্যে ভিতরে 2026 এর দ্বিতীয়ার্ধবিবরণটি জ্বালানির উচ্চ মূল্য প্রকৃতপক্ষে, এটি শুধু টিকিটের দামের মাধ্যমেই নয়, বরং আরও সূক্ষ্মভাবে যাত্রীদের প্রভাবিত করার ঝুঁকি তৈরি করে; যেমন অতিরিক্ত পরিষেবার মূল্যবৃদ্ধি—যেমন লাগেজের খরচ থেকে শুরু করে আসন নির্বাচন, এবং আলাদাভাবে কেনা যায় এমন অন্যান্য বিকল্প পর্যন্ত।

এটি হলো IATA কর্তৃক বর্ণিত পরিস্থিতি।আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থাখাতটির জন্য তার সর্বশেষ আর্থিক পূর্বাভাসে। যদি তেলের দাম চাপ বেশি থাকবে, তা অব্যাহত থাকতে পারে এছাড়াও 2027 সালে.

২০২৬ সাল নাগাদ জ্বালানি খাতে ব্যয় বেড়ে ৩৫০ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে

সমস্যাটা জ্বালানি থেকেই শুরু হয়। বিমান সংস্থাগুলি এই বছর ব্যয় করবে জেট জ্বালানির জন্য প্রায় ৩৫০ বিলিয়ন ডলার২০২৫ সালে যা হবে ২৫২ বিলিয়ন। ৩৯.৩% বৃদ্ধি, যদিও ভোগ মূলত স্থিতিশীল থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

জ্বালানি হলো অন্যতম প্রধান খরচের একটি খাত। ট্রান্সপোর্টো এরিওকিন্তু মধ্যপ্রাচ্যের সংকট পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে তুলেছে, যার ফলে দাম বেড়েছে এবং অস্থিরতা বৃদ্ধি পেয়েছে। এর ফলস্বরূপ, বিমান সংস্থাগুলোর পরিচালন ব্যয়ের প্রায় এক-তৃতীয়াংশই এখন জেট ফুয়েলের পেছনে খরচ হয়।ইউরোপা এটি বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ। গত বিশ বছরে মহাদেশটির পরিশোধন ক্ষমতা ২০% হ্রাস পেয়েছে এবং বর্তমানে উড়োজাহাজে ব্যবহৃত কেরোসিনের প্রায় ৬০% আমদানি করতে হয়। এই সরবরাহের এক-তৃতীয়াংশের বেশি আসে মধ্যপ্রাচ্য থেকে।

তেলের উচ্চমূল্য থেকে সুরক্ষার সময় ফুরিয়ে আসছে।

তবে, সব বিমান সংস্থাই তাৎক্ষণিকভাবে বাজার দরের সম্মুখীন হয় না। কিছু ইউরোপীয় বিমান সংস্থা প্রকৃতপক্ষে খরচ আগে থেকে নির্ধারণ করুন এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশের কারবারেন্ট মাধ্যমে হেজিং চুক্তিকোনো কোনো ক্ষেত্রে, ২০২৬ সালের আনুমানিক চাহিদার ৭০% পর্যন্ত রোধ করা হয়েছে। কিন্তু মাস গড়ানোর সাথে সাথে এই সুরক্ষার কার্যকারিতা কমে যাবে। যখন এই সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলো শেষ হয়ে যাবে, তখন জ্বালানির একটি ক্রমবর্ধমান অংশ বর্তমান দামেই কিনতে হবে।

এই কারণেই বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ফ্লাইটের দামের উপর এর প্রভাব আরও স্পষ্ট হয়ে উঠতে পারে।

কোম্পানির মুনাফা প্রায় অর্ধেক হয়ে গেছে

A পাগারে il শক্তি খরচ হিসাব প্রথমত তারা হবে ব্যালেন্স শীট বিমান সংস্থাগুলো। ইউরোপে, এই খাতে ২০২৬ সালে মোট মুনাফা ৯.৬ বিলিয়ন ডলার হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যা ২০২৫ সালের ১৩ বিলিয়ন ডলার থেকে কম। বিশ্বব্যাপী এই মন্দা আরও তীব্র: মুনাফা ৪৫ বিলিয়ন ডলার থেকে কমে ২৩ বিলিয়ন ডলারে নেমে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা মাত্র এক বছরে প্রায় অর্ধেক হয়ে যাবে। যাত্রী প্রতি গড় আয়ও ৯.১ ডলার থেকে কমে ৪.৫ ডলারে নেমে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। সুতরাং, বিমান সংস্থাগুলো সামগ্রিকভাবে লাভজনক থাকবে, কিন্তু তাদের লাভের মার্জিন ক্রমশ কমে আসবে।

বিমান: জ্বালানির দাম বাড়ার অর্থ হলো টিকিটের দাম বৃদ্ধি, তবে শুধু তাই নয়।

অতিরিক্ত খরচের অন্তত কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করতে, কোম্পানিগুলো পারে বৃদ্ধির হারকিন্তু এই মূল্যবৃদ্ধি ততটা দৃশ্যমান নাও হতে পারে। আইএটিএ-এর মতে, লটবহর, অবস্থান নির্বাচন এবং অন্যান্য সেবা মালপত্র বিমান সংস্থাগুলোর আয়ের ওপর এগুলোর প্রভাব ক্রমশ বাড়বে। অন্য কথায়, ফ্লাইটের জন্য প্রদর্শিত মূল্য হয়তো আর যাত্রীর প্রকৃত খরচের প্রতিফলন ঘটাবে না।

২০২৬ সালে টিকিট থেকে আয় ৮৩৯ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ২০২৫ সালের তুলনায় ৯.২% বেশি। তবে, যাত্রী সংখ্যা মাত্র ২.১% বৃদ্ধি পাবে, যেখানে প্রতি যাত্রী কিলোমিটারে গড় আয় ৭% বাড়বে।

এর মানে এই নয় যে সব ফ্লাইটের সংখ্যা ৭% বাড়বে: এটি একটি বৈশ্বিক গড়, যার মধ্যে বিভিন্ন ধরনের বাজার, বিমান সংস্থা এবং রুট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যেগুলোর সংখ্যা আরও দ্রুতগতিতে বাড়বে সেগুলো হলো: আনুষঙ্গিক পরিষেবা এবং অন্যান্য কার্যক্রম থেকে রাজস্ব: ১৬৫ বিলিয়ন ডলার, যা ১২.৬% বেশি। ২০১৯ সালের পর এই প্রথম এটি পণ্য পরিবহন থেকে প্রাপ্ত আয়কে ছাড়িয়ে যাবে, যা ১৬২ বিলিয়ন ডলার হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

তবে, জ্বালানির উচ্চ মূল্যও পরিবর্তন আনতে পারে ফ্লাইট সংযোগ মানচিত্রখরচ নিয়ন্ত্রণে রাখতে, বিমান সংস্থাগুলো ফ্রিকোয়েন্সি কমাতে পারে অথবা সবচেয়ে কম লাভজনক রুটগুলো বাদ দিন, বিশেষ করে যেখানে ভাড়া খরচ মেটানোর জন্য যথেষ্ট নয়। আইএটিএ ঝুঁকিতে থাকা কোনো নির্দিষ্ট ইতালীয় রুট চিহ্নিত করে না। তবে, নীতিটি স্পষ্ট: যখন একটি বিমান চালানোর খরচ বাড়ে এবং লাভের পরিমাণ কমে যায়, তখন সর্বনিম্ন লাভজনক রুটগুলোই পর্যালোচনার জন্য প্রধান প্রার্থী হয়ে ওঠে।

দ্বিতীয় সমস্যা: কোনো বিমান নেই

যেন জ্বালানিই যথেষ্ট ছিল না, এই খাতটিকে আরও একটি জরুরি অবস্থার মোকাবেলা করতে হচ্ছে: বিমানের ঘাটতিআইএটিএ-এর মতে, এই শিল্পে কার্যকরভাবে প্রায় ৩,১৭০টি বিমানের ঘাটতি রয়েছে। অপেক্ষমাণ অর্ডারের সংখ্যা ১৮,১০০-তে পৌঁছেছে, যা বর্তমানে বিশ্বব্যাপী চালু থাকা বিমানবহরের প্রায় ৬০ শতাংশ।

ফলে বিমান সংস্থাগুলো উপলব্ধ বিমানগুলো আরও নিবিড়ভাবে ব্যবহার করতে এবং পুরোনো মডেলগুলোর অবসর স্থগিত করাযানবাহন বহরের গড় বয়স এখন ১৫ বছর ছাড়িয়ে গেছে, যার ফলে জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচের ওপর অনিবার্য প্রভাব পড়ছে।

যারা ভ্রমণ করেন, তাদের জন্য ফলাফল হতে পারে ২০২৬ সালের গ্রীষ্ম ও শরৎ আরও ব্যয়বহুল হবেএবং তেলের দাম এখনও বেশি থাকায়, এই বিল ২০২৭ সাল পর্যন্ত বাড়তে পারে।