আজ কাতানিয়া বিমানবন্দরে সীমিত সংখ্যক যাত্রীর আগমন। এটনা আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত অব্যাহত রয়েছে এবং ভ্যালে দেল বোভে-তে একটি নতুন মুখ খুলেছে।

Continua এটনার অগ্ন্যুৎপাতের কার্যকলাপছাই নির্গমন অব্যাহত থাকে এবং ফলস্বরূপ, তারাও চলতে থাকে কাতানিয়া বিমানবন্দরে অসুবিধাগুলিগতকাল আংশিক স্বাভাবিক অবস্থা ফিরে আসার পর, সোমবার, ১৭ই আগস্ট সকালে বি১ এবং বি২ সেক্টরের ফ্লাইট এলাকাগুলো পুনরায় বন্ধ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। কাতানিয়া বিমানবন্দরের ব্যবস্থাপক সংস্থা এসএসি (SAC) জানিয়েছে, "আজ দুপুর ২টা পর্যন্ত প্রতি ঘণ্টায় আগত ফ্লাইটের সংখ্যা পাঁচটি বিমানে সীমাবদ্ধ থাকবে।" উড্ডয়নের উপর কোনো বিধিনিষেধ নেই, তবে বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ সতর্ক করেছে যে ক্রু এবং বিমানগুলোকে পুনরায় সঠিক স্থানে স্থাপন করতে না পারার কারণে সময়ানুবর্তিতার উপর প্রভাব পড়তে পারে। এসএসি আরও জানায়, "যাত্রীদের বিমানবন্দরে আসার আগে তাদের নিজ নিজ এয়ারলাইন্সের সাথে ফ্লাইটের অবস্থা যাচাই করে নিতে অনুরোধ করা হচ্ছে। আগামী কয়েক ঘণ্টার মধ্যে এ বিষয়ে নতুন তথ্য জানানো হবে।"

এটনা: ভ্যালে দেল বোভে-তে নতুন অগ্ন্যুৎপাত

এটনার ভোরাগিন জ্বালামুখে বিস্ফোরক কার্যকলাপ তীব্র রয়েছে। আগ্নেয় কম্পন, যা অভ্যন্তরীণ ম্যাগমা নালীতে উপস্থিত শক্তির সংকেত দেয়, তা বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং অত্যন্ত উচ্চ মাত্রায় রয়েছে।  

দ্যন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ জিওফিজিক্স অ্যান্ড আগ্নেয়গিরিএটনিও অবজারভেটরি জানিয়েছে যে, "ভিডিও নজরদারি ক্যামেরার ছবি থেকে দেখা গেছে, ০৬:০৯ ইউটিসি-তে একটি ভূমিকম্প রেকর্ড করা হয়েছে।" ভ্যালে দেল বোভে-তে একটি উচ্ছ্বসিত মুখের উন্মোচন, ২২০০ থেকে ২৩৫০ মিটার উচ্চতায় এই কার্যকলাপের ফলে একটি লাভা প্রবাহ সৃষ্টি হয়। আইএনজিভি-ওই (INGV-Oe) কর্মীরা সরেজমিনে সমীক্ষা চালাচ্ছেন এবং একই সাথে ভোরাগিন জ্বালামুখ থেকে ছাই নির্গমন অব্যাহত রয়েছে, যা দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ছড়িয়ে পড়ছে।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে ভূকম্পীয় আইএনজিভি আরও জানায়, গতকাল বিকেলের বৃদ্ধির পর, আগ্নেয় কম্পনের গড় বিস্তার গতকাল রাতে প্রায় ১৭:৪০ ইউটিসি-তে সর্বোচ্চ মানে পৌঁছেছিল এবং তারপর থেকে বর্তমান অবস্থা পর্যন্ত, দুর্বল কম্পনসহ তা সামান্য হ্রাস পেয়েছে, তবে সর্বদা উচ্চ মানের পরিসরের মধ্যেই রয়েছে। কম্পনের উৎসস্থলগুলো সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় ৩,০০০ মিটার উচ্চতায় ভোরাগিন জ্বালামুখ এলাকায় অবস্থিত বলে মনে হচ্ছে। 

গতকাল বিকেল থেকে, ইনফ্রাসোনিক কার্যকলাপ নিম্ন ও মাঝারি স্তরে এটি বেশ পরিবর্তনশীল ছিল। নিম্ন থেকে মাঝারি বিস্তারের ইনফ্রাসোনিক ঘটনাগুলো স্থানীয়ভাবে সীমাবদ্ধ ছিল এবং এখনও প্রধানত ভোরাগিন ক্রেটার থেকে উৎপন্ন হচ্ছে; কিছুটা কম পরিমাণে, উত্তর-পূর্ব ক্রেটারেও ইনফ্রাসোনিক উৎসের অবস্থান শনাক্ত করা হয়েছে। ক্লিনোমেট্রিক নেটওয়ার্ক সংকেতগুলো প্রায় ০.৫ মাইক্রোরেডিয়ানের মতো সামান্য পরিবর্তন দেখাচ্ছে, যা একটি চলমান অবনমন প্রক্রিয়ার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ক্রেটেরে দেল পিয়ানো স্টেশনে একটি বৃহত্তর পরিবর্তন পরিলক্ষিত হয়েছে, যা ১৬ই আগস্ট বিকেল ৪:৩০ থেকে প্রায় ২ মাইক্রোরেডিয়ান সঞ্চয় করেছে। ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ জিওফিজিক্স অ্যান্ড ভলক্যানোলজি উপসংহারে বলেছে, “উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সির জিএনএসএস নেটওয়ার্ক সংকেতগুলো বর্তমানে পরিমাপের অনিশ্চয়তার বাইরে উল্লেখযোগ্য কোনো পরিবর্তন দেখাচ্ছে না।”

এটনার কার্যকলাপ "ব্যতিক্রমী" নয়, একটি পরিকল্পনা প্রয়োজন।

এরই মধ্যে আমরা ভাবতে শুরু করেছি এরপর কী হবে। পরবর্তী অগ্ন্যুৎপাত, পরবর্তী ছাই নির্গমন নিয়ে। সিসিলি আর কাতানিয়াকে নিয়ে। একটি কাঠামোগত পরিকল্পনা প্রয়োজন এমন একটি ঘটনাকে মোকাবেলা করতে যা বছর বছর আরও ঘন ঘন ঘটছে। যে বাস্তবতা এখন বছরে ৩-৪ বার দেখা দেয়, তাকে শুধু কথা বলে উড়িয়ে দেওয়া যায় না। “জরুরি অবস্থা” বা “অসাধারণ পরিস্থিতি”। একমাত্র ব্যতিক্রমী দিকটি হলো মাউন্ট এটনার সেই মনোমুগ্ধকর দৃশ্য যা স্থানীয় বাসিন্দা ও দর্শনার্থীদের মুগ্ধ করে, অন্যদিকে সিসিলির প্রধান বিমানবন্দরে যাতায়াতের পরিকল্পনাকারী যে কারো জন্য এই অসুবিধা এখন একটি প্রত্যাশিত বিষয়। এই বিমানবন্দরটি ২০২৫ সালে ১ কোটি ২৫ লক্ষ যাত্রী সামলেছে এবং উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুযায়ী, আগামী বছরগুলোতে এই সংখ্যা ২ কোটিতে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। অর্থনৈতিক পরিণতির কথা তো বলাই বাহুল্য: প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, বিশেষ করে পর্যটনের ভরা মৌসুমে বিমানবন্দরটি দীর্ঘ সময় বন্ধ থাকলে যে ক্ষতি হতো... ক্ষতি পর্যটন খাতের জন্য, কমপক্ষে সমান 24 মিলিয়ন ইউরো।

“আগ্নেয়গিরিটি বেমানান নয়, বরং বিমানবন্দরটিই বেমানান,” কয়েকদিন আগে কাতানিয়ার বেসামরিক সুরক্ষা মন্ত্রী এ কথা বলেন। নেলো মুসুমেসি, যিনি ১৯৯৯ সালেই, যখন তিনি কাতানিয়া প্রদেশের প্রেসিডেন্ট ছিলেন, এমন একটি নথি উত্থাপন করেছিলেন যেখানে আগ্নেয়গিরি এবং ফন্তানারোসা বিমানবন্দরের নৈকট্য থেকে উদ্ভূত ঝুঁকিগুলো তুলে ধরা হয়েছিল এবং একটি নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। নতুন "কেন্দ্রীয়" বিমানবন্দর কাতানিয়া ও এন্নার মধ্যবর্তী সমভূমিতে। তবে সম্প্রতি, ত্রিনাক্রিয়ার প্রতিষ্ঠানগুলো বর্তমান বন্দরটিকে শক্তিশালী করার দিকে মনোনিবেশ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে সমাধিস্থ করা। অ্যাকুইসেলা-বিকোক্কা রেললাইনপ্রস্তুতিমূলকরানওয়ে সম্প্রসারণ বর্তমান ২,৪৩৬ মিটার থেকে ৩,১০০ মিটার পর্যন্ত। তবে, এই প্রকল্পটি আগ্নেয়গিরির সান্নিধ্য থেকে উদ্ভূত সমস্যাগুলোর সমাধান করে না।

প্রাথমিক পর্যায়ে থাকা এই অনুমানগুলো বিমানবন্দরের বৃহত্তর সম্পৃক্ততার কথা বলে। কমিসোসামরিক ঘাঁটির অসাধারণ বেসামরিক ব্যবহারের সিগোনেলাযা প্রচলিত বায়ুপ্রবাহ থেকে অধিক সুরক্ষিত অবস্থানে অবস্থিত, অথবা পুনরুদ্ধারের উপরগেরবিনির প্রাক্তন অব্যবহৃত সামরিক রানওয়ে কাতানিয়া সমভূমিতে। আমাদের দেখতে হবে এই বিকল্পগুলোর মধ্যে কোনটি (বা এমনকি একাধিক) সবচেয়ে কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়। যা নিশ্চিত তা হলো, আমরা আর অপেক্ষা করতে পারি না। কারণ এটনা আমলাতন্ত্রকে সম্মান করে না, কর্তৃপক্ষ ও প্রতিষ্ঠানগুলোর শৈথিল্য তো দূরের কথা।