"يجب إعادة البندول بين التعزيز والحماية نحو الحماية". قبل كل شيء ، "النموذج الاقتصادي الذي نشأ ، القائم على السياحة ، بما في ذلك السياحة المضرة والتشغيلية ، لا يتوافق مع توازن البحيرة ومع تميز البندقية".
جورج برونيتي ، مع نغماته اللطيفة والاحترام المعتادة ، فهو مخلص للغاية في الإشارة إلى طريقة تجنب موت البندقية. الأستاذ الفخري للاستراتيجية وسياسة الشركة في بوكوني ، Venetian DOCG ، الفضول والذكاء عندما كان شابًا يبلغ من العمر 82 عامًا ، طور Brunetti منذ فترة طويلة تحليلًا أصليًا للخصائص المميزة لمدينة البندقية. الذي من الضروري البدء في بناء جدول أعمال الأشياء التي يجب القيام بها.
ما الذي يجعل البندقية فريدة من نوعها في العالم؟
أولاً ، اسمحوا لي أن أقول إنه في المعضلة بين التثمين والحماية ، يجب إعطاء الأخيرة أهمية جديدة. وهذا ينطوي على تغيير النموذج الاقتصادي المتمحور حول السياحة.
في الواقع ، تستند البندقية في تفردها إلى ثلاثة عناصر: التراث الفني الهائل ، مع الكنائس والمتاحف والآثار ؛ المناظر الطبيعية ، مما يعني البحيرة بأكملها ؛ وحركة من القرون الوسطى ، لأنك تتحرك على الأقدام أو بالقارب ".
الأول لا يحتاج إلى الكثير من الشرح.
"نعم ، ولكن هنا أيضًا هناك شعور نموذجي لمدينة البندقية. وجود العديد من المؤسسات التي تهتم بالتراث. واقع لا وجود له في مدن الفن الأخرى ".
والثاني أكثر إثارة للاهتمام: المناظر الطبيعية.
"تأكيد. البحيرة مهمة وترتبط بالتراث الفني لأنها تضفي عليها تلوين بسلسلة من فارق بسيط التي تتغير مع الوقت من اليوم ، والموسم ، ووجود السحب في السماء ، والرياح. لكن البحيرة لها جانب مهم آخر: إنها حقيقة غير مستقرة. كان هذا دائمًا واضحًا لأبناء البندقية. قال قاضي المياه في القرن السادس عشر أن هناك ثلاثة أخطار على البحيرة وبالتالي على البندقية. الأول هو أنها تتراكم بالطمي ، بسبب ترسب المواد التي تحملها الأنهار ، والتي تم تحويل مسارها. والثاني أنه يغزوها البحر ".
والخطر الثالث؟
"الرجل مع تدخلاته ونشاطاته. حتى نهاية القرن التاسع عشر ، كانت الأنشطة البشرية متوافقة مع الحفاظ على التوازن الدقيق للبحيرة. مجرد التفكير في أن الغاطس عند مداخل الميناء ، أي عند نقاط الاتصال بين البحيرة والبحر ، كان في ذلك الوقت على بعد أمتار قليلة فقط ، لأنه كان كافياً للسفن للإبحار ".
غاطس يبلغ الآن أكثر من عشرة أمتار للناقلات وسفن الحاويات.
"لقد شوهت الحداثة المناظر الطبيعية. الإبحار والبواخر لم تكن غير متوازنة. بينما السفن الكبيرة غير متوافقة مع البحيرة. يُعتقد أن البندقية ميناء طبيعي. لكنها ليست كذلك. كان ، في الواقع ، بالنسبة للسفن التي تصطاد القليل. تم حفر "قناة النفط" للسماح بدخول السفن ، أولاً تلك التي تحمل المواد الخام لتتم معالجتها في مرغيرا ثم السفن التجارية (سفن الحاويات) ولكنها كانت أيضاً الوسيلة التي يدخل البحر بواسطتها البحيرة. إنه موضوع حساس للغاية حيث يوجد الكثير من النقاش ، لأنه يكسر النظام البيئي. هناك قلق من أن الميناء لن يعاني. وهنا الخطاب الأولي للراحة الاقتصادية مقابل حماية العوائد ".
والسمة الثالثة من الانتقال كما في العصور الوسطى؟
"إنها تنطوي على طريقة حياة مختلفة عن بقية العالم. وهو يمثل مصدر قلق ، لأنه يعاني من التأثير الوحشي للسياحة. ليس فقط السياحة المستقرة (أصل وأبقى لمدة يومين) ولكن أيضًا سياحة الرحلات "اضرب وأهرب". وهو ابن جاذبية ماركة البندقية. لطالما جذبت البندقية الزوار عبر تاريخها. ولكن الآن أصبحت موضة جماعية لأقول: لقد زرت البندقية أيضًا. وهذا النوع من السياحة ، وهو النزهة ، قد فرض نماذج تجارية تستهدف بشكل أساسي هذه الفئة من الناس. تستهلك المدينة. في كل مكان توجد حشود من السياح الذين يجعلون الحياة صعبة على البندقية ، مما يسبب الانزعاج. إنها سياحة آكلة اللحوم ، إنها مرض الجذام.
يجعل سكان البندقية منازلهم مربحة ، وتختفي المتاجر التقليدية بسبب ارتفاع الإيجارات باستمرار ، وتنتشر المتاجر التي تبيع مواهب البندقية وأقنعة الكرنفال وأطعمة الشوارع ، والتي أصبحت الآن في كل مكان وتعرضت لأضرار جسيمة من ارتفاع المد هذه الأيام. علاوة على ذلك ، فإن السياح الذين يقيمون في البر الرئيسي ، حيث تم بناء مجمع فندقي بالقرب من محطة سكة حديد ميستري ، يعيقون وسائل النقل العام ويخلقون العديد من المشاكل من وجهة نظر تنقل السكان ".
باختصار ، أصبحت البندقية مدينة ترفيهية أكثر من كونها مدينة فنية.
"نعم ، نوع من ديزني لاند. نسمع أننا نعيش أكثر فأكثر من السياحة وأن هذا هو المستقبل العظيم. لدي شكوك جدية. إذا انهارت كنيسة سان ماركو ، فإنهم سيأتون لرؤية الأنقاض. هذا النموذج الاقتصادي هو النهمة ".
ماذا يمكن أن يكون مستقبل البندقية؟
“يجب إعادة إسكانها. جذب الناس الذين يعيشون في المدينة ، الشباب ، الشركات الناشئة ، المبدعين. إذا لم يكن لديها بدائل عن السياحة فإنها تصبح مدينة ضائعة. لا أعتقد أن الاستفتاء على الانفصال عن البر الرئيسي سيحل أي شيء. من الحقائق التي حققت نجاحًا بينالي باولو باراتا ، الذي أدى إلى ظهور أنشطة تدريبية في السينما والمسرح ، بالإضافة إلى إعادة إطلاق المؤسسة على المستوى الدولي ".
وعلى MOSE؟
"MOSE هو استعارة لإيطاليا: عمل غير مكتمل بعد سنوات عديدة من العمل. نوقشت كثيرا منذ البداية. وبطبيعة الحال ، ازدادت علامات الاستفهام اليوم ، مع تأثيرات تغير المناخ. ولكن نأمل أن تعمل MOSE. أسوأ ما في الأمر هو تركه غير مكتمل. أيضا لأنها تنطوي على تدخلات مكثفة في البحيرة. الآن يجب أن تكتمل وتعمل. حتى لو كان يخاطر باستخدامه كثيرًا بسبب تكثيف تأثيرات تغير المناخ ، مما يخلق مشاكل لنظام الموانئ ".
الاطلاع كذلك على: موسى البندقية: ما هي ، التكاليف ، الفضيحة. القصة الكاملة
يجب نقل الميناء خارج البحيرة.
للقيام بذلك ، من الضروري الانتقال من رؤية محلية إلى رؤية أوسع وأكثر عمومية. نحن مشتركون طريق مسدود، لأن الرؤية المحلية هي للمصالح أيضًا وقبل كل شيء العديد من المشغلين الصغار ، حشد يمارس ضغوطًا سياسية ".
يقول البعض إن عليك أن تفعل مثل الهولنديين.
"النموذج الهولندي لا علاقة له به. بناء سد ثابت يعني موت البحيرة وتحويلها إلى مجاري. لكن علينا أن نتعلم السرعة والكفاءة من الهولنديين. لكن هنا نعود إلى مناقشة الشرور التي تؤثر على إيطاليا: البيروقراطية والفساد ".
