ليس هناك فقط يونيكريديتومن بين الشركات الإيطالية ، تخشى أزمة الليرة التركية التي انهارت يوم الجمعة وخسرت ما يصل إلى 20٪ من قيمتها في يوم واحد والانخفاض إلى أدنى مستوى له على الإطلاق مقابل الدولار. جلجل أثار قلق الأسواق كثيرًا ، بدءًا من البنك في Piazza Gae Aulenti ، والذي في الجلسة الأخيرة من الأسبوع ، بعد أيام قليلة من نشر بعض حسابات نصف سنوية إيجابية للغاية، بأرباح تزيد عن 2 مليار يورو ، خسرت ما يقرب من 5٪. ليس لغزا أن يونيكريديت مكشوف تماما في تركيا: في مداره يوجد يابي كريدي ، رابع أكبر بنك تركي ، والذي يسيطر عليه مع عائلة كوج (حملان البوسفور). حتى لو اختفى هذا البنك تمامًا ، وهي فرضية غير مرجحة على أي حال ، فسيتم احتواء الضرر الذي لحق بالمعهد الإيطالي: لا يزيد عن 40 نقطة أساس على المستوى الأول من الأسهم العادية ، أو أكثر أو أقل تكلفة الزيادة بنك الفارق بين Btp و Bund في الأشهر الأخيرة ، بسبب عدم اليقين السياسي. الضرر ، صافي الضرائب ، الذي حددته يونيكريديت نفسها بأقل من 1 مليون يورو.
ومع ذلك ، فإن Unicredit ليست الشركة الكبيرة الوحيدة المعروضة في اسطنبول وحولها. وتتعرض جميع البنوك الإيطالية لما يقرب من 15 مليار يورو (16,9 مليار دولار) تجاه تركيا وترتفع إلى 16 إذا تضمنت الضمانات. هذا ما ينبثق عن بيانات بنك التسويات الدولية الذي يعمل بمثابة "البنك المركزي للبنوك المركزية". ومع ذلك ، فإن المؤسسات الائتمانية لبلدنا تأتي بعد إسبانيا (71 مليار يورو) وفرنسا (33 مليارًا) وبريطانيا العظمى (16,5 مليارًا) والولايات المتحدة (15,6) بالإضافة إلى ألمانيا (14,8 ، XNUMX مليار). وإجمالاً ، فإن تعرض البنوك الدولية لتركيا يساوي 264,9 مليار دولار. ثم هناك الشركات الكبرى ، من FCA إلى ليوناردو ، ومن Pirelli إلى Salini Impregilo: كانت تركيا سوقًا مهمًا للشركات الإيطالية لسنوات ، حيث بلغ إجمالي التجارة ما يقرب من 20 مليار يورو. تعرّفها شركة Sace ، شركة التأمين للمصدرين ، على أنها "سوق ذات أولوية" للصادرات الإيطالية: في عام 2017 ، كانت تركيا خامس شريك تجاري لنا (+ 11,1٪ مقارنة بعام 2016): 11,3 مليار دولار في الصادرات و 8,5 مليار دولار في الواردات والسوق 5,1٪.
[smiling_video id = "61466 ″]
[/ smiling_video]
FCA ، على سبيل المثال ، كانت موجودة منذ عقود مع مصنع Bursa-Tofas (اسطنبول) ، حيث تم إنتاج عشرات الآلاف من المركبات. كما تتواجد Pirelli في تركيا منذ خمسين عامًا ، حيث ركزت الإنتاج في مصنع Izmit ، على بعد 100 كيلومتر من إسطنبول ، وكلفت استثمارات 170 مليون يورو في السنوات الأخيرة ، وإنتاج مليوني إطار صناعي سنويًا مخصصًا لأسواق أوروبا ، الشرق الأوسط وأفريقيا. استثمرت Cementir أكثر من 2001 مليون دولار في تركيا منذ عام 530 من خلال الاستحواذ على Cimentas و Cimbeton. أيضًا تأثر ليوناردو ، من خلال Alenia Aermacchi ، بطريقة ما بالأزمة التركية حيث تساهم في إنتاج F-35 (التي ترى 30 طلبية من تركيا مع خيار 70 طائرة أخرى) وتشارك في طلبية مهمة ، 30 طائرة هليكوبتر من شركة Turkish Aerospace إلى باكستان. هناك العديد من المشاريع الإيطالية في تركيا ، بدءًا من قطاع البنية التحتية والبناء واللوجستيات: مثل مشاريع Salini Impregilo في إنشاء طريقين سريعين ، Kinali-Sakarya و Tarsus-Adana-Gaziantep ، في محطة الطاقة الكهرومائية ، في خط فائق السرعة يربط أنقرة بإسطنبول في تنقية المياه في اسطنبول.
