متوسط سعر تأمين المسؤولية تجاه الغير في إيطاليا هو بنسبة 25٪ في السنوات الست الماضية. وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن نشرة IVASS لشهر أكتوبر ، بين عامي 2012 و 2018 ، سجلت قيمة التأمين على السيارات انخفاضًا مستمرًا ، بعد اعتماد سلسلة من الإجراءات التنظيمية الأولية والثانوية.
من استطلاعاتمعهد الإشراف على التأمين، لا يزال هناك انخفاض بنسبة 1,5 ٪ في عام 2019 مقارنة بالنصف الأول من العام السابق. تعد المقارنة مع الدول الأوروبية الأخرى إيجابية أيضًا: فقد انخفض فارق الأسعار بين إيطاليا وأوروبا بنسبة 52٪ في السنوات الخمس الماضية ، وفقًا للبيانات التي تم جمعها بين عامي 2012 و 2017.
هناك أيضًا انخفاض في مسألة الاختلافات الإقليمية: في السنوات الست الماضية ، انخفض الفرق في أسعار التأمين على السيارات بين مختلف المقاطعات الإيطالية بنسبة تزيد عن 54 ٪ بين نابولي وأوريستانو. المدينتان هما على التوالي المقاطعة التي يتم حساب أعلى وأدنى مستوى متوسط لسعر مسئولية المحرك. تحرص شركات التأمين على عدم نشر الطريقة المتبعة في تحديد سعر وثائقها ، ولكن من الممكن اللجوء إلى نماذج اقتصادية قياسية قادرة على إظهار موثوقية معينة وهي المتغيرات التي تؤثر على قرارات شركات التأمين. تختلف هذه المتغيرات من محافظة إلى أخرى وتتعلق بتكرار المطالبات ، ومتوسط تكلفة المطالبات ، وحدوث مخاطر الاحتيال ، وكثافة السكان ، وعمر السيارة ، وتكرار التقاضي.
توضح هذه العناصر التي تم تحليلها معًا لماذا كان متوسط الأقساط في نابولي في عام 2017 هو 624 يورو ، أوستا 299 ، وفي بينيفينتو 386 ، وفي كامبوباسو 309. يليه أوستا ، بوردينوني ، إينا ، بييلا ، فرشيلي ، أوديني ، بوتينزا ، بيلونو ، كونيو ، غوريزيا. بعد نابولي ، أغلى المقاطعات هي براتو ، كاسيرتا ، بيستويا ، ماسا كارارا ، فلورنسا ، ريجيو كالابريا ، كروتوني ، بيزا وروما ، مع كون هذه الأخيرة أغلى بكثير من مدينة أخرى مثل ميلانو. ليست الاختلافات بين شمال وجنوب البلاد ، بل تلك التي تحددها تواتر المطالبات أو متوسط تكلفتها أو كثافتها السكانية هي التي تفسر سبب ذلك. السياسة في نابولي أعلى من سياسة أوريستانو.
كيف يتم التعامل مع السائق الذي لم يتعرض لحادث ولكنه يعيش في مقاطعة حيث تكلفة التأمين مرتفعة والعكس صحيح؟
متوسط الأقساط في نابولي هو على أي حال أعلى من ذلك في مقاطعة أوريستانو وهذا هو المكان الذي يتم فيه تدخل الجمعيات التجارية ، والتي طلبت من الحكومة لبعض الوقت إجراء مناقشة حول التدابير التي يجب اتخاذها للحد الفجوة الإقليمية في دفع مسؤولية السيارات.
قيد النظر من قبل البرلمان هو DdL 780 الذي يراجع مادتين ذات صلة بالموضوع: 132 ثالثًا و 134. في مشروع القانون ، أهداف القانون هي: تقليل أو إلغاء الاختلافات في المعاملة بين المقيمين في مناطق مختلفة ، كما حدث بالفعل في بعض الدول الأوروبية ، لإنشاء عرض أكثر إنصافًا وتوازنًا للتأمين الإجباري ، لجعل الشركات عبء الفروق في المطالبات وكفاءة التسوية ، وتقليل معدلات مسؤولية المركبات للمواطنين الفاضلين.
في الواقع ، يحدد اقتراح الإصلاح قائمة متوسط أقساط المقاطعات مقسمة حسب فئة الجدارة ومستوى المخاطرة ، ويوفر كعلاوة أساسية لأولئك الذين لم يرتكبوا أي مطالبات في العامين الماضيين ، متوسط الأقساط في المقاطعات الثلاث الأقل تكلفة ، ربما زادت بنسبة تصل إلى 2٪ بناءً على خطورة المقاطعة ، لمراعاة الأوضاع المحلية المختلفة.
الجزء الثاني من اقتراح قانون 780 يتعلق بما يسمى بقانون البرساني: المادة 134 الفقرة 4 مكرر تعطي إمكانية الحصول على فئة المخاطر الأكثر ملاءمة لأحد أفراد الأسرة بسيارة من نفس النوع في حالة العقد الجديد ، أي عند شراء سيارة جديدة. يهدف الإصلاح هنا إلى توسيع هذه الإمكانية أيضًا لتشمل تجديد عقد قديم وأيضًا إلى الانتقال من نوع واحد من المركبات إلى آخر ، بشرط ألا يكون أحد أفراد الأسرة قد تعرض لأي حوادث في السنوات الخمس الماضية. الهدف: إنشاء فئة من الجدارة العائلية ، بدلاً من الارتباط بالموضوع الفردي فقط.
من بين الابتكارات ، في جلسة الاستماع أمام اللجنة المالية لمجلس النواب في مجلس النواب ، شدد مستشار إيفاس ريكاردو سيزاري على اعتماد سلسلة من الإجراءات المبتكرة التي ينبغي أن تمثل خلال الأشهر القليلة المقبلة عوامل لتحديث القطاع : "أرشيف متكامل لمكافحة الاحتيال ، نظام عام لإدراج مسؤولية المركبات ، تنفيذ المراسيم على الصندوق الأسود للسيارة.
كما حضر الجلسة في الغرفة ممثلو انيا، الاتحاد الوطني لشركات التأمين ، الذي انتقد التعديلات المقترحة على القانون الساري حاليًا ، بحجة أن التعديل المقترح يخاطر بزيادة المعدلات في المناطق ذات معدل الحوادث الأدنى ، للسائقين المرخصين حديثًا والذين تسببوا أيضًا في حادث واحد فقط في العامين الماضيين. اعرض أيضًا ملفadconsum، وهي جمعية للدفاع عن المستهلكين ، والتي اقترحت بشكل إيجابي إدخال تعريفة وطنية لإصلاح المركبات والتي "تأخذ في الاعتبار معايير الجودة لمراكز الإصلاح من خلال تحديد مستويات التعريفة الثلاثة. وهذا من شأنه أن يجعل من الممكن إضفاء قدر أكبر من التوحيد أيضاً على تكاليف المطالبات على المستوى الوطني ".
