في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، بدأت شركة فيات أيضًا في الاستثمار بالكامل في مكوناتها التنظيمية والتكنولوجية والعلائقية من خلال التغييرات الناتجة عن عولمة المنافسة ، وبالتالي تم حثها على إعادة تأسيس منطقها القائم حتى تلك اللحظة على نماذج الإنتاج الضخم.
على وجه الخصوص ، اتسم السياق الأوروبي الذي تعمل فيه صناعة السيارات بقدرة تنافسية أكبر من أي وقت مضى بين شركات التصنيع ، واختفاء حصص السيارات اليابانية والكورية ، وبسبب تعقيد السوق الذي يحدده الآن عملاء أكثر تطورًا. ومتطلب.
كان على جميع المصنّعين الأوروبيين الرئيسيين الانخراط في تطوير مشاريع التطور الاستراتيجي الخاصة بهم ، والتي تمثلت إحدى الافتراضات الأساسية في حقيقة أن المنتجات المتقدمة تقنيًا ، والمنافسة في التكاليف والمتمركزة على معايير الجودة الممتازة ، عملية متطورة مفترضة مسبقًا التقنيات ، وتطبيق الأنظمة اللوجيستية الصناعية الأكثر تطوراً والاستخدام العالي للمصانع.
علاوة على ذلك ، لا يمكن لهذه الأهداف أن تتجاهل تدخلات الابتكار وترشيد هياكل الإنتاج ؛ السبب وراء ذلك ، وجد كبار المصنعين أنه من الملائم تخصيص جزء من طاقتهم الإنتاجية خارج الحدود المحلية على أساس مزايا لا شك فيها من حيث الحوافز المالية للاستثمارات ، واحتواء تكاليف العمالة ، وزيادة استخدام المصانع ، والتواجد كبناة في الأسواق في التوسع التدريجي ، كما هو الحال في إسبانيا والبرتغال أو في الدول الشيوعية السابقة.
تم تقييم Fiat أيضًا في ذلك الوقت ، نظرًا لخيارات التخصيص المتاحة ، فرصة بدء إنتاج طرازها الجديد ، والذي سيكون Punto ، في مصنع جديد يقع على الأرجح في البرتغال ، نظرًا للشروط التنافسية التي قدمتها الدولة من حيث الشروط من الحوافز الاقتصادية والمالية وأكثر من نصف تكلفة العمالة.
بعد نقاش داخلي وثيق وعلى مستوى النقابات العمالية ، اعتقدت شركة فيات أخيرًا أنها يمكن أن تفضل خيارًا وطنيًا ، على افتراض أنه يتوافق على أي حال مع الأهداف الأساسية للقدرة التنافسية ، مع إشارة محددة إلى مرونة أداء العمل والمكثفة. استخدام النباتات.
ولدت شركة فيات في جنوب ملفي ودخلت حيز الإنتاج مع بونتو وإيبسيلون في الأشهر الأولى من عام 1994 ، بسعة مركبة تبلغ 1800 سيارة في اليوم وبقوة عاملة تعمل بكامل طاقتها حوالي 7000.
أصبح ملفي أول مصنع للسيارات ، على الأقل في أوروبا ، مع الاستخدام الكامل للمصانع لمدة 24 ساعة في اليوم لمدة ستة أيام في الأسبوع ، بما في ذلك أيام السبت ، مع نشاط العمل المفصلي في ثلاث نوبات دوران هيكلية مع فترات راحة منزلقة على أساس عدة أسابيع في المستوى الفردي أسبوعين متتاليين لمدة 48 ساعة والثالث من 24 ساعة ، وبالتالي ضمان متوسط وقت العمل التعاقدي 40 ساعة.
ثم تم تنظيم صيانة الأنظمة عالية الأتمتة دائمًا على ثلاث نوبات هيكلية لمدة 8 ساعات بالتناوب ولكن لمدة سبعة أيام في الأسبوع ، من أجل السماح أيضًا بإجراء صيانة غير عادية عند توقف العمليات.
أدت الزيادة في الطاقة الإنتاجية المركبة لملفي (حوالي 600.000 سيارة / سنة) أيضًا إلى الترشيد وإعادة التنظيم الحتميين للمصانع المتقادمة في الشمال: في غضون بضع سنوات ، تم إيقاف تشغيل المصانع في شيفاسو وأريسي وريفالتا .
مع مصنع ملفي ، الذي نشأ من "حقل أخضر" ، تخلت شركة فيات عن النموذج الأمريكي الفوردى "للإنتاج بالجملة" (الذي قامت به الدولة بمحركات) للتحول إلى النموذج الياباني "الإنتاج الهزيل" ، الذي يتميز بالهدف المطابقة المطلقة للمنتجات المصنعة للرغبات التي يعبر عنها السوق ، والجودة الكلية لعملية الإنتاج التي يتم النظر فيها في مجملها ، والمرونة القصوى والتوقيت المناسب للاستجابة لتغيرات السوق والابتكارات التكنولوجية.
رفضت شركة فيات نموذج "الإنتاج الخالي من الهدر" في رؤيتها لـ "المصنع المتكامل" ، أي نموذج اجتماعي تقني لا يشمل فقط العناصر الداخلية (التنظيم ، والإنتاج ، واللوجستيات ، وما إلى ذلك) للشركة ، ولكن أيضًا العناصر الخارجية لها ، مثل العلاقات الاجتماعية والنقابية أو نظام المورد / العميل.
في منطقة ملفي ، على سبيل المثال ، تم بناء 18 مصنعًا تابعًا لقوة عاملة إجمالية تبلغ حوالي ثلاثة آلاف عامل مهمتها إمداد خطوط المعالجة في الوقت المناسب.
كان أحد العناصر الحاسمة للدخول في منطق النموذج التنظيمي الجديد هو تعبئة استباقية العمال ، وإلغاء التقسيم التقليدي بين أولئك الذين يفكرون وأولئك الذين ينفذون ، مع ما يترتب على ذلك من إهدار لمعرفة العمال التي يمكن لا يتم جمعها أو تحفيزها بواسطة النماذج التنظيمية السابقة.
عنصر آخر مهم يميز منطق المصنع المتكامل هو "عملية صنع القرار": السلوكيات السابقة المرتبطة بمنظمة عمل تايلورى تصورت جلب المشاكل التشغيلية من الأسفل إلى الأعلى على طول التسلسل الهرمي للمؤسسة.
في النموذج الجديد ، يكون المنطق عكس ذلك تقريبًا: يجب حل المشكلات من حيث نشأت ومن قبل أولئك الذين رأوها تنشأ ولديهم الخبرة لحلها.
تتجلى النزعة غير الرسمية والتسلسل الهرمي في إلغاء البيروقراطية بشكل خاص في المناسبات الحاسمة في عملية الإنتاج: عندما يجد العامل حالة شاذة في العملية لا تفي بمعايير الجودة المتوقعة ، فإنه مخول بإيقاف الخط وتشغيل مصباح الإنذار لوحة تسمى "Andon" (من "الفانوس" الياباني) تخبر الإدارة ومشغلي الصيانة بالتدخل الفوري.
ومن ثم ، كان الدافع للمشاركة والتفويض التشغيلي وصنع القرار النقاط الرئيسية للمصنع المتكامل.
يتطلب تنفيذ النموذج التنظيمي غير المسبوق ، في البداية ولفترة معينة ، عملاً قوياً من التدريب والاتصال ، ليس فقط بشأن "المعرفة التكنولوجية" ولكن قبل كل شيء بشأن التوجه نحو عملية العمل ، وأساليب الوقاية بدلاً من التدخل العلاجي والعمل الجماعي وقابلية التشغيل البيني.
فيما يتعلق بثقافة الشركة ، والسلوك التنظيمي ، وبالتالي التدريب الداخلي والتواصل ، كانت حالة ملفي في ذلك الوقت مختلفة عن حالة جميع المؤسسات الأخرى ، على وجه التحديد بسبب نشأتها المختلفة. حتى قبل بدء الإنتاج في عام 1994 ، لمدة عامين تقريبًا في تورينو في مدرسة الشركة آنذاك (ISVORFIAT) ، تم تدريب ألف "رائد" (مدراء وتقنيون وعاملين في المكاتب والعاملين) على مهمة بدء جميع آليات التشغيل اللاحقة للمنشأة.
لقد كانت تجربة فريدة من نوعها ، واحدة من "الأوراق الرابحة" الحاسمة للنجاح الأولي للمبادرة التي بدأت في سياق اجتماعي غير مشروط بثقافة صناعية متماسكة ، والتي كان من الممكن أن تجلب معها الإغراء لتكرار المخططات والسلوكيات المعروفة تقليديًا وكان الفائزون في الماضي.
كانت حالة ملفي لسنوات واحدة من الموضوعات المفضلة في علم الاجتماع وأدب منظمات الأعمال ، ولكن على مر السنين والنمو المستمر للقوى العاملة ، كانت الأجسام المضادة التي تلقاها النظام لتجنب ظهور الحواجز الهرمية والوظيفية التقليدية.
لقد دخل النظام الاجتماعي التقني الذي تم تصوره في البداية في أزمة بعد حوالي عشر سنوات على وجه التحديد نتيجة الفجوة وسوء التفاهم بين مجموعة "الرواد" المتماسكة والمتحمسة والشباب الذين دخلوا المصنع لاحقًا ، والذين ، بعد الحماس الأولي لمكان العمل ، لم يجدوا في نشاط العمل اليومي السرد الذي قام به الرواد أنفسهم.
وهكذا ، في أبريل 2004 ، تم إغلاق المصنع لمدة 21 يومًا ، وهي الأطول في تاريخ شركة فيات بعد 35 يومًا من Mirafiori ، والتي سُجلت في تاريخ النقابات باسم "ربيع ملفي".
في الواقع ، تم استنفاد قوة الدفع لنموذج المصنع المتكامل ، ولكن تم مع ذلك وضع الأسس لتطوير ، بعد بضع سنوات ، لتصنيع من الطراز العالمي.
