شاشات متصلة بالكاميرات على مدارج الطائرات وأنظمة الكمبيوتر لتحديد إقلاع الطائرات وهبوطها. دعنا نربط أحزمة المقاعد الخاصة بنا ونستعد لنقول وداعًا (وإن كان ذلك تدريجيًا) للعديد من أبراج التحكم القديمة: ستتم مراقبة الوصول والمغادرة عن بُعد ، وهو برج واحد للتحكم في العديد من المطارات بغرفة على غرار وكالة ناسا. ومن ثم منصة جديدة لتسجيل ومراقبة حركة الطائرات بدون طيار ، والتي من المتوقع أن تنمو بشكل كبير ، مثل تقديرات الحركة الجوية التقليدية. تغيرت التكنولوجيا و Enav ، الشركة العامة (53,28٪ الخزينة ، والباقي في السوق) المسؤولة عن إدارة الطرق والحركة الجوية في إيطاليا ، غيرت مظهرها. وهي تستعد للربط بعين واحدة في الحاضر والأخرى توقعت بالفعل في المستقبل التحول التكنولوجي الذي نحن جميعًا مغمورون فيه والذي يتراوح من الذكاء الاصطناعي إلى السيارات ذاتية القيادة ، والمهن التي تختفي والوظائف الجديدة التي تنفجر. المشهد. ومع ذلك ، لا توجد هزات تضمن للرئيس التنفيذي روبرتا نيري الذي قدم مؤخرًا حسابات 2017 بأرباح قياسية وأطلق خطة العمل 2018-2022. خمس سنوات ستغير العالم؟ سيحددون بالتأكيد المسيرة نحو Enav الجديد كما يشرح لنا نيري في هذه المقابلة مع FIRST عبر الإنترنت.
الدكتور أيها السود ، نحن في تحول تكنولوجي كامل ، ثورة تغير حياتنا بالفعل. المؤسسة 4.0 ، الذكاء الاصطناعي ، البيانات الضخمة ستتغير - للأفضل أو للأسوأ - طريقة حياتنا وعملنا. ما هو تأثيرهم إيناف وكيف تتجه المجموعة نحو هذه السيناريوهات الجديدة؟
"نحن بالتأكيد منغمسون في عالم يمر بتحول تكنولوجي قوي ورؤيتنا ، في الخطة الصناعية الجديدة التي قدمناها ، لا تأخذها في الاعتبار فحسب ، بل نخطط لاستثمارات 650 مليون كمحرك أساسي للتنمية على مدى السنوات الخمس المقبلة لتقديم تقنيات الأنظمة الجديدة ، ودفع الرقمنة والتركيز على إدارة حركة المرور عن بُعد في المطارات منخفضة الحركة. نحن بحاجة إلى نموذج تنظيمي أكثر مرونة للجمع بين الفعالية والسلامة واغتنام فرص السوق التي يتم وضعها بشكل متزايد في البعد الأوروبي ".
تعمل Enav اليوم مع أربعة مراكز تحكم على الطرق في روما وميلانو وبرينديزي وبادوا و 45 برجًا منتشرًا في مختلف المطارات الإيطالية التي تدير حركة المرور حول المطارات. على وجه التحديد ، ما الذي سيتغير؟
"نعتزم تعزيز نشاط التحكم على الطرق - نحن نتحدث عن الرحلات الجوية العابرة للمجال الجوي الوطني - مع التركيز على مركزين كبيرين في روما وميلانو ، بينما سيتم إعادة تحويل برينديزي وبادوا إلى مواقع تكنولوجية للتحكم عن بعد لإدارة عدة مطارات ثانوية. سوف تستغرق بادوفا وقتًا أطول. لنبدأ برينديزي التي تضمن اليوم مراقبة إحدى المناطق الأربعة التي ينقسم إليها المجال الجوي الإيطالي. في نهاية الفترة ، سيصبح مركزًا بعيدًا ، قادرًا على التحكم في حركة المرور في المطارات المختلفة. ستركز الأنشطة على الطريق التي تنفذها اليوم على روما. وهذا ينطوي على استثمارات في تطوير التقنيات الحالية والأنظمة الجديدة ومرة أخرى في البنى التحتية الجديدة. من النموذج الوطني الحالي ، واسع الانتشار ومقسّم إلى 45 برجًا حتى عندما تكون حركة المرور غير عالية ، سننتقل إلى نموذج أكثر مرونة ومرونة. هذا ليس تقليصًا للحجم: على العكس من ذلك ، فإن الاستخدام الأفضل لكل من مراكز التحكم وتلك المحولة إلى محاور يسمح لنا بتعزيز - على سبيل المثال من خلال ضمان إدارة المجال الجوي حتى في الليل - تلك المطارات التي كانت ستضعف ، مع الفوائد من حيث الأداء والقدرة التنافسية ".
هناك أمثلة على الإدارة من التوقفات عن بعد في أوروبا وأين؟
أعلن مطار لندن سيتي بالفعل أنه سيكمل الإدارة عن بعد للمطار بحلول عام 2019 ، وهو موقع يعمل بالفعل في السويد ، وألمانيا نشطة للغاية في هذا المجال. أما بالنسبة لنا ، فقد استثمرنا بكثافة في التجارب في نوفمبر وديسمبر 2016 ، حيث قمنا بإدارة أكثر من 100 رحلة إلى ميلان لينيت من مالبينسا وبنجاح. لقد كان رائد المسار الذي يجعلنا اليوم ملتزمين بالأهداف الجديدة. كما يضع المنظمون الأوروبيون والوطنيون قواعد جديدة بالتوازي مع تطوير الإدارة عن بعد ".
كيف يؤثر كل هذا على رأس المال البشري لـ ENAV؟
"إنه موضوع حساس. على المستوى المحلي ، هناك خوف من أن تؤدي إعادة التنظيم إلى إفقار برينديزي ، لكنها لن تكون على هذا النحو. يجب توضيح أنه لن يكون هناك تسريح للعمال ، وسوف نستفيد من معدل الدوران الطبيعي والتخارج المحفز نحو التقاعد. سيكون مسارًا تدريجيًا في نهايته ، في نهاية الخطة ، سيكون لدينا رصيد أقل بحوالي 300 من الموارد بشكل عام. يعمل مشروعنا أيضًا على تحسين الكفاءة المهنية لمراقبي الحركة الجوية والموظفين المعنيين بجهد تعليمي وتدريبي يتجاوز نشاط التدريب العادي الذي يتم تنفيذه بالفعل اليوم. أخيرًا ، في قطاع يكون فيه التنقل الجغرافي قويًا للغاية ومعترفًا به تعاقديًا - فقد اشتمل على 600 وحدة في السنوات الثلاث الماضية - سيوفر النموذج التنظيمي الجديد المزيد من الفرص للنمو المهني في المقر ".
انتهى عام 2017 لصالح Enav بأرباح زيادة 32٪ استفادوا من النمو العام للحركة الجوية الدولية. كيف تتوقع أن تضمن هذا المستوى من الأداء في السنوات القادمة؟
"صحيح أن السيناريو مواتٍ: فالحركة الجوية تنمو وستستمر في ذلك. وهذا بالتأكيد حافز إيجابي. من ناحية أخرى ، تضغط مفوضية الاتحاد الأوروبي كثيرًا على جانب الأداء. على سبيل المثال ، هدف متوسط التأخيرات لكل رحلة مساعدة - متوسط 0,011 دقيقة لكل رحلة مساعدة - وصلنا وتجاوزنا ، وأغلقنا عام 2017 بمؤشر الالتزام بالمواعيد 0,009. سمح لنا هذا بجمع مكافأة قدرها 6,5 مليون. لدينا كل مصلحة في الحفاظ على هذه الأسبقية. تزداد سخونة السياق التنافسي واحتواء الأسعار هو عامل آخر نهدف إليه: طريقة إدارة الطريق الجديدة مجانًا الطريق - الذي يسمح لشركات الطيران بالتخطيط للطرق المثلى التي يزيد ارتفاعها عن 11 متر - لقد شهدنا إطلاقنا في وقت مبكر في أوروبا بنتائج ممتازة. علاوة على ذلك ، لم يكن النمو في الهامش مدفوعًا فقط بالنمو في حركة المرور ولكن أيضًا من خلال التركيز القوي على خفض التكلفة من خلال إعادة التفاوض على العقود والتحسين المستمر للعمليات الداخلية بين مختلف شركات المجموعة ".
بعد ما يقرب من عامينالاكتتاب العاموارتفع سهم Enav من 3,3 يورو في التنسيب إلى 4,3 يورو. انتقلت توزيعات الأرباح من 17,6 إلى 18,6 سنتًا وتعد خطة العمل بزيادة سنوية بنسبة 4٪. تم تخصيص ربح 101 مليون بالكامل لمكافآت المساهمين الذين سيكونون راضين عنها. كيف ستمول 650 مليون استثمار مخطط؟
تتمتع Enav بقدرة كبيرة على توليد النقد ، أعلى من الأرباح الموزعة. في التنسيب أشرنا إلى أ حصة سياسة ما لا يقل عن 80٪ من التدفقات النقدية المتولدة عامًا بعد عام ، بدءًا من 95 مليونًا العام الماضي. أدت نتائج عام 2017 إلى نمو أرباح بنسبة 6٪ ، وتم تحديد توجيه الخطة بنسبة 4٪ سنويًا. نحن قادرون على التمويل الذاتي لاستثماراتنا مع الحفاظ على هيكل رأس مال قوي للغاية ورافعة مالية منخفضة ".
تحدثنا بشكل أساسي عن النشاط المنظم لـ Enav. تشير الخطة إلى خطوط عمل جديدة: هل تتحدث عن طائرات بدون طيار؟ ما المساهمة التي تتوقعها من حيث حجم الأعمال؟
"تم تحديد ENAV من قبل ENAC ، السلطة التنظيمية الوطنية ، كمزود في إدارة رحلات الطائرات بدون طيار. ومن المتوقع أيضًا أن يشهد هذا القطاع نموًا قويًا والهدف من ذلك هو ضمان إدارة منظمة لحركة مرور هذه الطائرات - من التسجيل إلى التخطيط للرحلة عن بُعد - في منطق سلامة الفضاء ، وإن كان الهواء موجودًا. لهذا السبب ، توقعنا إنشاء Newco بنسبة 60٪ تسيطر عليها ENAV وأطلقنا مناقصة لاختيار الشريك الصناعي. نأمل أن ننهيها في الأسابيع المقبلة. نحن نخطط لاغتنام الفرص التجارية الأخرى خارج السوق الخاضعة للتنظيم من خلال تقديم استشاراتنا وخبراتنا في تلك الأسواق التي يوجد فيها طلب على خدمات جديدة: جنوب شرق آسيا ، والإمارات ، وأفريقيا. نحن نهدف إلى النمو في هذه المجالات من خلال عقود جديدة ، وكذلك تعزيز العلاقات القائمة ".
Un'السؤال الأخير: في السنوات الأخيرة ، منذ انضمامها إلى ENAV في عام 2015 ، استفادت إيطاليا من الاستقرار النسبي السياسة والحكومة. بعد الانتخابات الإطار السياسي تغيرت بشكل عميق ونحن نتجه نحو فترة غير مستقرة أكثر. هل أنت قلق بصفتك مدير شركة عامة؟
"تقدم Enav خدمة إستراتيجية للبلاد ، مرتبطة قبل كل شيء بضمان سلامة الرحلات الجوية في المجال الجوي الإيطالي. من وجهة النظر هذه ، يمكن للسياق السياسي- المؤسسي وخطر عدم الاستقرار أن يكون لهما تأثير ضئيل على إدارة الأمن ، وهو ما لا يمكن مناقشته ، وعلى الطبيعة الإستراتيجية لقطاع له نطاق أوروبي متزايد مع السماء الأوروبية الموحدة. التوجيه. هذه هي عناصر الضمان على أهداف إدارة الشركة ".
