تستمر إضرابات سائقي القطارات في ألمانيا دويتشه بان التابعة لاتحاد GDL. لأسابيع ، كان الاتحاد الصغير ، الذي أصاب البلاد بالشلل بالفعل بين عامي 2007 و 2008 ، يحتجز آلاف الركاب كرهائن ، مما تسبب في تأخير وإلغاء. هذا هو أطول إضراب في تاريخ الجمهورية الاتحادية.
لا يبدو أن هدف معركة GDL هو تحسين معاملة رواتب سائقي القطارات فقط ، ولكن يبدو أن الدافع وراء ذلك هو الرغبة في اكتساب قوة أكبر داخل الشبكة الواسعة من النقابات العمالية الموجودة في دويتشه بان، عملاق السكك الحديدية الذي لا يزال تسيطر عليه الدولة.
من أجل منع أطراف صغيرة من النقابيين ، خاصة بين الأطباء والطيارين ، وكذلك سائقي القطارات ، من إبقاء الأمة تحت السيطرة ، كانت السياسة تفكر لبعض الوقت في الموافقة على قواعد جديدة للحد من الحق في الإضراب. ومن بين هؤلاء أيضًا وزير العمل والسياسات الاجتماعية في الحكومة الائتلافية الكبرى بقيادة أنجيلا ميركل ، التي تبلغ من العمر أربعة وأربعين عامًا ، أندريا ناليس.
الفكرة ، التي ليست جديدة ، ولكنها صاغها قبل بضع سنوات الديموقراطي المسيحي راينهارد غونر ، هي ضمان أن الإضراب يمكن أن يُدعى فقط إلى الاتحاد الذي يضم أكبر عدد من الأعضاء. تم تضمين الاقتراح في مشروع قانون أوسع ، والذي سيتم عرضه على البرلمان الألماني اعتبارًا من ديسمبر ، والذي يتعلق بالمفاوضة الجماعية في الشركات.
نظرًا لأن التجزئة والتمايز التعاقدي في الشركات الألمانية يعني أن العمال والموظفين المنتمين إلى نقابات عمالية مختلفة وغير نقابات يتمتعون بشروط تعاقدية مختلفة على مدى السنوات العشر الماضية ، فإن الحكومة على وشك شن هجوم مضاد وفرض مبدأ وحدة التفاوض (التعريفةinheit). لذلك ، إذا كان هناك اتحاد واحد فقط ، وهو الاتحاد الذي يضم أكبر عدد من الأعضاء (المعتمد من كاتب العدل) ، له الحق في الجلوس إلى طاولة المفاوضات ، فسيكون هذا الاتحاد وحده قادرًا أيضًا على الدعوة إلى إضراب.
أحب الاتحادات التجارية الفكرة ، ولكن أيضًا الاتحاد الكونفدرالي DGB ، الذي يجمع ثمانية مختصرات هي الأغلبية في جميع القطاعات تقريبًا ، في كل من القطاعين العام والخاص. من ناحية أخرى ، أعلنت النقابات العمالية الصغرى ، بالفعل ، عن استئناف أمام المحكمة الدستورية الاتحادية لانتهاك الحرية النقابية التي أقرها القانون الأساسي.
