لا مزيد من الخلافات على رأس سكة حديد الدولة والاندفاع نحو الخصخصة. قرر رئيس الوزراء ماتيو رينزي تسريع وطي الصفحة على Fs. لم يعد يتسامح مع التأخيرات بسبب الخلافات المتكررة بين الرئيس التنفيذي ميشيل إيليا والرئيس مارسيلو ميسوري ويخطط لاستبدالهما قريبًا ، كما توقعت FIRSTonline منذ فترة طويلة ، لاتخاذ مسار الخصخصة بشكل حاسم على نموذج ذلك المطبق بالفعل على Poste الايطالية.
وأوضح رينزي لإيليا وميسوري ، بحضور وزير الاقتصاد بيير كارلو بادوان ولكن ليس وزير النقل جرازيانو ديلريو. هذا الغياب أيضًا يجعلنا نفهم الاتجاه الذي ستتخذه الخصخصة.
الهدف الأول لرئيس الوزراء هو تسريع بيع حوالي 40٪ من Fs ولاتخاذ هذه الخطوة ، فكر في التحول في الأعلى وترقية ريناتو مازونسيني ، اليوم الرئيس التنفيذي لشركة Busitalia (شركة FS للنقل البري) أو ، بدلاً من ذلك ، رقم واحد في Trenitalia ، Vincenzo Soprano.
رينزي لم يعد يريد معرفة ذلك تصادم في الجزء العلوي من Fs مما يخاطر بإطالة الإطار الزمني للخصخصة لكنه يخطط أيضًا لتطبيق نموذج الخصخصة في كتلة مكتب البريد ، الذي يدعمه Padoan وأيضًا Elia ولكن يعارضه Delrio و Messori اللذان أشارا مرارًا وتكرارًا إلى الحاجة إلى خصخصة الأصول الفردية للخدمات المالية ولكن الانبثاق و الاحتفاظ بأصل إستراتيجي في أيدي القطاع العام مثل شبكة السكك الحديدية.
لا يشارك رينزي نموذج الخصخصة الذي اقترحه ميسوريبدعم من الوزير ديلريو وهيئة النقل ، ولكن حتى أكثر رفضًا صريحًا لعمل إيليا ، الذي يعتبره غير مناسب وغير قادر على إدارة الخصخصة على الرغم من حقيقة أن الرئيس التنفيذي الحالي لشركة FS قد انضم إلى نموذج الخصخصة الذي يفضله رينزي لـ تقصير الوقت.
قد تؤدي الخصخصة في الكتلة إلى تجميد مجالات عدم كفاءة الخدمات المالية، تدافع عنها مجموعة الإدارة القديمة التي تطفو حول إيليا ، وتدعمها بأخرى أكثر ربحية مثل القطار فائق السرعة ، ولكن في الوقت الحالي ، يهتم رئيس الوزراء قبل كل شيء بإعطاء إشارة جديدة للأسواق وإحداث أخرى الخصخصة ، على الرغم من أن وزارة الخزانة على الأرجح ستجمع أقل مما ستحصل عليه من الخصخصة الجزئية.
الخميس المقبل المواجهة في المجلس.
