FCA و PSA تفتحان حقبة Stellantis: إليك ما يتغير

في فأل ، أو لترجمته إلى العامية ، يكمن القدر في الاسم. هذا ما يأمله قادة تجميع السيارات الأكثر أهمية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​في أوروبا ، مثل فيات وبيجو ، الذين طلبوا مباركة أسلافهم لتعميد الشركة التي ستكون كذلك قبل تاريخ الميلاد بوقت طويل. ولد من اندماج FCA / PSA في الربيع المقبل. الاسم ، الذي طورته Publicis ولكن مع "المشاركة النشطة للإدارة العليا للشركتين" يردد الأصل اللاتيني المشترك: ستيلانتس، من الفعل اللاتيني "stello" الذي يعني "تضيء بالنجوم". كما هو مأمول ، ستكون السماء التي تتماشى فيها العلامات التجارية للمنزلين ، معبرة عن "ثقافات الشركات القوية التي ، من خلال التضافر ، على وشك إنشاء أحد القادة الجدد في عصر التنقل التالي". باختصار ، علامة تجارية جديدة ستكون بمثابة قبعة للأسماء التي ستظل تمثل هوية القبائل العديدة المشاركة في العملية ، من ألفا روميو إلى مازيراتي بدلاً من سيتروين أو أوبل التيوتوني ، "البربري" في الوقت الحالي.

للأخبار قيمة رمزية كبيرة في لحظة حساسة بشكل خاص بالنسبة لصناعة السيارات ، والتي تم التأكيد عليها أكثر من أي قطاع آخر من خلال عواقب الوباء ولكن أيضًا من خلال التسارع المثير للإعجاب في صناعة السيارات. النمو في بورصة تسلا، والتي أصبحت وحدها تساوي أكثر من جميع العلامات التجارية الفرنسية والألمانية بالإضافة إلى الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت. يعمل قرار تقديم إصدار الاسم على إسكات شائعات الصعوبة في الاندماج بين FCA و PSA ، والتي يغذيها حالة الأسواق بعد Covid-19. شكك الكثير ، حتى بين المحللين ، في شروط العملية التي تمت دراستها قبل الوباء. الإشارة ، على العكس من ذلك ، هي أن يحكم النظام المشترك للعملية. على أمل عدم الاضطرار إلى مراجعة شروط الصفقة التي تظل حتى الآن "منحوتة في الحجر".

ومع ذلك ، وبعيدًا عن الخطاب الرسمي ، يجدر النظر في حالة الاقتصاد. ال تسجيلات السيارات في يونيو في منطقة الاتحاد الأوروبي والرابطة الأوروبية للتجارة الحرة بالإضافة إلى بريطانيا العظمى ، عانوا من انكماش بنسبة 24,1 ٪ ، مقارنة بالعام السابق ، وانخفضوا إلى 1.131.843 وحدة وفقًا للبيانات التي قدمتها Acea ، الاتحاد الأوروبي لمصنعي السيارات. تباطأ الاتجاه الهبوطي مقارنة بشهر مايو ، ولكن على الرغم من فتح الوكلاء بعد الإغلاق ، لم يتعاف طلب المستهلكين بالكامل بعد. على وجه الخصوص ، سجلت مجموعة FCA انكماشًا بنسبة -28,2٪ إلى 64.927 ، مع حصة سوقية بلغت 5,7٪ من 6,4٪ في يونيو 2019. 

فرنسا هي الاستثناء حيث تم اختفاء خجول + 1,2 ٪ ، وهو التأثير الأول للإجراءات التي وافق عليها إيمانويل ماكرون والتي تؤثر على السيارات التقليدية والكهربائية. يؤدي هذا إلى توسيع الفجوة بين الشركة الفرنسية والمكون الأوروبي لشركة فيات كرايسلر ، التي لا تستخدم مصانعها إلى حد كبير. لن يكون الأمر سهلاً على كارلوس تافاريس ، صاحب المركز الأول التالي ،  احترام الالتزام بإبقاء جميع المصانع الإيطالية التابعة لـ FCA مفتوحة ، شرط ضروري للحصول على قرض بمبلغ 6,3 مليار بضمان Sace.

ومع ذلك ، أكد تافاريس نفسه مؤخرًا أنه "رجل شرف" بإعلانه عن انتقال إنتاج DS4 Citroen من سوشو ، حيث تم التخطيط في البداية إلى Russelsheim ، كجزء من الوعد المقطوع في عام 2018 الحفاظ على مواقع إنتاج أوبل الخمسة في ألمانيا قيد التشغيل. الجانب الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الأخبار لم تثير الاحتجاجات في الاتحاد الفرنسي. في الواقع ، خصصت Tavares المنصة الجديدة لشركة Sochaux والتي سيتم استخدامها في غضون 2-3 سنوات لإنتاج الجيل الجديد من Peugeot 3008 ، سواء في الإصدارات الحرارية أو الكهربائية أو الهجينة. منصة واحدة فقط بدلاً من 2-3 الحالية، مع توفير كبير من خلال الدمج الأول للمنتجات. بدون أي تنازلات للجغرافيا السياسية. هذه هي القاعدة التي يمكن اتباعها أيضًا في Bel Paeseعلى أمل أن يكون ذلك كافيا لضمان استغلال النباتات.

أخيرًا ، هناك حداثة ، إذا تم استخدامها في المكاتب والمصانع الإيطالية ، سيكون لها نكهة ثورة صغيرة. أعلنت بيجو للنقابات يوم الخميس نية توسيع تنظيم العمل عن بعد ، يحظى بتقدير العمال ، كما يتضح من دراسة استقصائية أجريت بين 40 موظف في المجموعة في فرنسا. نحن نتحرك نحو الهدف الذي أعلنته الإدارة وهو 3,5 يوم من العمل عن بعد في الأسبوع بالإضافة إلى يوم ونصف في المكتب وفقًا للتجارب السابقة للوباء: في عام 2019 ، استفاد أكثر من 18 موظف من شركة بيجو حول العالم من العمل عن بعد حسب المشروع المسمى "عصر جديد من الرشاقة". تهيمن اللغة الإنجليزية أيضًا تحت سماء ستيلانتيس.