الاتفاق بين ليوناردو وبوينج جاهز لإغلاق المناقشات حول طائرة 787 ، أهم برنامج صناعي في هياكل الطائرات للمجموعة الإيطالية.
والجماعتان ، بحسب ما تعلمناه من مصادر موثوقة ، على وشك التوقيع على الاتفاقية. كانت المفاوضات مكثفة في الأسابيع الأخيرة ، بعد الاجتماع الذي عقد في الولايات المتحدة في 4 سبتمبر بين الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Finmeccanica السابق ، أليساندرو بروفومو ، والرئيس التنفيذي. بوينج ، دينيس مويلينبورج.
وأكدت مصادر مطلعة على العملية لـ Poteri Deboli أنها "تسوية عالمية" بشأن طائرة 787 ، أي اتفاقية "خطيرة" تنوي معها المجموعتان الصناعيتان إنهاء المناقشات حول الجودة والأسعار والمشكلات المتعلقة بالإنتاج. لقد أشرنا إليها بالفعل في مقال بتاريخ 20 سبتمبر ("ليوناردو بوينج ، التفاوض للحصول على تخفيضات على 787 والاتفاقية" الخطيرة ").
الطائرة البلاستيكية
طائرة 787 دريملاينر (في الصورة الافتتاحية) هي طائرة بسعة تصل إلى 300 مقعد تقريبًا للرحلات الطويلة. طائرة انسيابية ، ومناسبة - وفقًا لشركة Boeing - أيضًا لربط المدن التي لا توجد بها حركة مرور كثيفة. يتكون جسم الطائرة إلى حد كبير من ألياف الكربون ، والطائرة أخف من الموديلات السابقة وبالتالي لديها استهلاك أقل للوقود. ولهذا أطلق عليها اسم "الطائرة البلاستيكية". ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا المستخدمة والمشاركة الأوسع للموردين مقارنة ببرامج الطيران السابقة قد خلقت بعض المشاكل والتأخير. تدخلت بوينج من خلال إعادة جزء من الأنشطة داخليًا وزيادة الضوابط على الموردين في جميع أنحاء العالم ، وأهمها في إيطاليا واليابان (للأجنحة).
شكاوى بوينج
كما روى بوتري ديبولي بالفعل في 20 سبتمبر ، نشأت المناقشة بين ليوناردو وبوينج من شكاوى الشركة المصنعة الأمريكية حول الجودة "غير المتوافقة" لمكونات جسم الطائرة التي أنتجتها أليانيا السابقة ، التي أصبحت الآن قسم هياكل الطائرات في ليوناردو ، في جروتاجلي ، في بوليا . تم تقديم الشكاوى بشكل رسمي العام الماضي ، عندما كان ماورو موريتي لا يزال يقود مجموعة الفضاء.
بعد رسالة أولية تحتوي على نقوش ، أرسلت شركة Boeing في منتصف صيف 2016 خطابًا رسميًا يضع هياكل ليوناردو الجوية تحت "المراقبة" ، مع وجود نزاعات متفجرة. "الاختبار" هو عمل جاد ، نوع من الحراسة القضائية للمورد من قبل العميل ، يتم تعزيز الضوابط على الإنتاج والجودة. يجب أن يتم قبول المنتج من قبل العميل (أي عن طريق Boeing) في نفس مصنع التصنيع ، مع المهندسين والفنيين التابعين له ، كمفتشين. يتحمل المورد جميع التكاليف المرتفعة لهذا الإجراء.
الخروج من الاختبار
خرجت Finmeccanica السابقة من الاختبار على 787 بعد أربعة أشهر ونصف ، في الأسابيع الأخيرة من عام 2016. في تلك المرحلة ، قالت المجموعة إنها امتثلت لمعدلات الجودة والإنتاج التي طلبتها شركة Boeing. في النصف الأول من هذا العام ، صرح ليوناردو في تقرير عن حسابات النصف الأول من عام 2017 ، "تم إجراء تسليمات تساوي 69 قسمًا من جسم الطائرة و 40 عنصرًا مثبتًا لبرنامج B787 (في النصف الأول من عام 2016 ، 60 جسمًا و تم تسليم 43 مثبتًا) ".
بوينغ وإيطاليا
مع برنامج 787 ، استثمرت Boeing بكثافة في إيطاليا ، لكنها لم تظهر أبدًا الرضا التام عن هذا التعاون الصناعي. من خلال ما يحدث ، مع "التسوية العالمية" ، تم حل مسألة جودة أقسام جسم الطائرة المنتجة في Grottaglie لـ 787. وهذا سبب لرضا المجموعة الإيطالية التي تعمل على تقوية العلاقات مع شريك صناعي مهم.
لا نعرف التفاصيل الاقتصادية للاتفاقية. كما أبلغنا بالفعل في 20 سبتمبر ، طلبت شركة Boeing خصمًا على أسعار الإمدادات ، بالاعتماد أيضًا على الوعود التي قدمها بين أبريل ومايو رئيس قسم هياكل الطائرات ، أليسيو فاكوندو. لا نعرف كيف انتهى الأمر. ولكن إذا وافق Muilenberg على التوقيع على الصفقة ، فمن المحتمل أن يحصل على تخفيض في الأسعار ، على الأقل لعدد من السنوات.
في البيانات المالية 2011 ، الرئيس التنفيذي من Finmeccanica قام جوزيبي أورسي بعمليات شطب ثقيلة لرسوم عقد B787. في وقت لاحق ، في عام 2012 ، تمت إعادة التفاوض بشأن العقد الخاص بالطائرة 787 من خلال "إعادة التسعير" من قبل الرئيس التنفيذي آنذاك لشركة Alenia Giuseppe Giordo ، الذي حصل على تحسينات مهمة في الأسعار لصالح المجموعة الإيطالية.
تمديد عقد Grottaglie
سأل بروفومو أيضًا عن نظرائه. طلب ليوناردو تمديد العقد على 787 حتى 2.700 قسم من جسم الطائرة ، والعقد الحالي ينص على توريد 1.250 قسمًا من ألياف الكربون. كما يتضح ، كان من الممكن الحصول على التمديد بموجب هذه الاتفاقية العالمية مع بوينج. سيسمح هذا ليوناردو بالعمل في Grottaglie حتى عام 2030 على الأقل ، مقارنة بالأفق الحالي لعام 2021. بالطبع كل شيء سيعتمد على المبيعات الفعلية للطائرة 787 في السوق.
التأثير على ليوناردو
سيسمح تمديد العقد ليوناردو بتوزيع التكاليف الثابتة للبرنامج على فترة زمنية أطول ، وبالتالي سيكون هناك أيضًا انخفاض في الاستهلاك. بناءً على ما سيحدث ، يجب أن يكون للاتفاقية تأثيرات اقتصادية إيجابية بشكل عام بالنسبة إلى ليوناردو وتسمح بتحسين كبير في ربحية برنامج 787 بأكمله ، والذي يعد حاليًا في حيرة. الفوائد الاقتصادية ليست بالضرورة فورية. سيعتمد هذا على شروط السعر التي لا نعرفها وأي أحكام قد تكون ضرورية لإغلاق النزاع.
زيادة الإنتاج
ستؤكد الاتفاقية الالتزامات بزيادة الإنتاج ، الآن على 12 قسمًا من جسم الطائرة شهريًا. الهدف هو الوصول إلى 14 جسمًا بحلول نهاية عام 2018 أو بداية عام 2019 ، بالتوازي مع إيقاعات الإنتاج التي تصورتها شركة بوينج في طائرة 787. من الواضح أن الاتفاقيات المحددة الآن تفترض مسبقًا أن ليوناردو قادر على الحفاظ على مستويات الجودة والإيقاعات على مدار الساعة. وقت الإنتاج المطلوب من بوينج.
اضغط هنا للاطلاع على النسخة الأصلية والكاملة من المقال ، المستخرجة من مدونة جياني دراجوني "Poteri Deboli".
(تم نشر المقال في 9 نوفمبر)
