ضريبة السيارة مع السلامة؟ الحكومة تفكر في ذلك ، ولكن إلغاء ضريبة الطرق على السيارات سيكلف المناطق 5,9 مليار يورو. مشروع قانون ضخم ، لكن المصادر التنفيذية تضمن أنه "ربما بالفعل في قانون الاستقرار التالي وعلى أي حال بحلول نهاية المجلس التشريعي" ، يود رئيس الوزراء ماتيو رينزي أن يفعل بشأن ضريبة السيارات ما تم تجربته بالفعل على المنزل الأول لشركة Imu . لمعالجة عقدة الأغطية ، لا يُستبعد أن تبدأ العملية تفتيح الوزن فقط في بعض الفئات: السيارات التاريخية ، الضرائب على نقل الملكية ، التسجيلات الجديدة أو حتى طابع السوبر.
ليس من قبيل المصادفة أن تحتل ضريبة السيارات المرتبة الثانية في تصنيف أكثر الضرائب مكروهًا من قبل الإيطاليين فورًا بعد ضرائب المنزل ، والتي تم تخفيضها بالفعل من قبل السلطة التنفيذية بشكل كبير مع التدخل الرئيسي لقانون الاستقرار الأخير. تؤثر الضريبة على ما يقرب من 50 مليون سيارة ، مع ضريبة الدخل الشخصي الإضافية، يمثل الدخل الوحيد المتاح للمناطق لتغطية التكاليف غير المتعلقة بالرعاية الصحية: من العمل الاجتماعي إلى العمل ، من النقل إلى البنية التحتية. ”في المتوسط يغطي 30٪ من الميزانية غير الصحية يشرح منسق مستشاري الميزانية لمؤتمر المناطق ، مؤيد الرابطة الشمالية ماسيمو جارافاليا.
وبالتالي ، فمن المتوقع أن يقاتل المحافظون ضد هذه المبادرة الجديدة ، ما لم تجد الحكومة طريقة لتعويض المناطق عن خسارة الإيرادات (كما فعلت بالفعل هذا العام مع البلديات بعد إلغاء IMU على المساكن الرئيسية ). قد يكون من المفيد أن يترأس رينزيانو ستيفانو بوناتشيني رئاسة مؤتمر المناطق.
أما بالنسبة للأرقام ، فبحسب سالفاتور موريتو ، مدير دائرة إدارة ضرائب السيارات في ACI ، "قُدّر إجمالي إيرادات قطاع السيارات في عام 2014 بنحو 72 مليار يورو وحسابات ضريبة السيارات بنحو 8٪". من ناحية أخرى ، يبلغ متوسط معدل التهرب 12٪..
ومع ذلك ، فإن البيانات مختلفة جدًا وفقًا للمناطق. تبلغ الإيرادات السنوية لاتسيو أكثر من 700 مليون يورو والتهرب (مع الأخذ في الاعتبار البيانات المتاحة للسنة الضريبية 2012) يصل إلى حوالي 200 مليون ، أقل بقليل من الثلث ، وهو ما تحدده المنطقة ، يتناقص تدريجياً. في لومباردي ، من ناحية أخرى ، يأتي مليار من رسوم الدمغة والتهرب من السفر حوالي 5-6٪. عهدت عشرات المناطق ومقاطعات ترينتو وبولزانو المستقلة ذاتيًا بإدارة وتحصيل ضريبة المركبات إلى ACI ، والتي ترسل رسالة إلى سائقي السيارات لتذكيرهم بالموعد النهائي.
على المستوى السياسي ، كانت فرضية إلغاء ضريبة السيارات في الماضي يمثل العمود الفقري لليمين الوسط. وكان وزير الداخلية ، أنجيلينو ألفانو (NCD) ، قد عاد إلى الموضوع في ضوء قانون الاستقرار الأخير وأكد أن التدخل في ضريبة السيارات من شأنه أن يجعل "الإيطاليين سعداء". بالنسبة إلى Garavaglia ، ستكون "مناورة انتخابية" من شأنها أن تخاطر "بإزالة الموارد من المناطق دون إعادة جميع الإيرادات المفقودة حقًا ، مع تفضيل المناطق التي يكون فيها التهرب أعلى" ، ناهيك عن أنه "في النهاية سيتم استبدال الضرائب المحلية مع الضرائب المركزية.
بالنسبة لموريتو ، "لن يحل الإلغاء المشكلة من خلال خلق فجوة كبيرة في ميزانيات المناطق. إذا كان هناك أي شيء ، فمن المستحسن إجراء إصلاح هيكلي للعبء الضريبي على المركبات لترشيد النظام وجعل إدارة السيارة أقل عبئًا ". على سبيل المثال ، يمكن لقاعدة بيانات وطنية متكاملة جديدة أن تحمي "مختلف الاستقلالية - كما خلص إلى - وإدارة مشتركة للخدمات الأساسية وفعالية أكبر في إجراءات مكافحة التهرب الضريبي".
