مساعدة ai الشركات المصنعة للبطاريات الكهربائية الأوروبية, تسارع مراجعة حول التوقف عن استخدام المحركات التقليدية من عام 2035، وفوق كل شيء، "إيقاف مؤقت للغرامات" للمنتجين الذين لا يلتزمون بالمعايير الاستدامة تم تحديدها بموجب أجندة الاتحاد الأوروبي الخضراء. ومن المتوقع أيضًا ظهور تحالف أوروبي للقيادة الذاتية. هذه هي الميزات الجديدة الرئيسية أعلن رئيس المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير ليين، في ختام الاجتماع الثاني في بروكسل، في إطار الحوار الاستراتيجي حول مستقبل صناعة السيارات الأوروبية.
وتأتي التدابير الجديدة في وقت حاسم، قبل يومين فقط من العرض الرسمي لخطة العمل لصناعة السيارات، المقرر في 5 مارس 2025. وتأتي هذه الخطة في وقت يواجه فيه القطاع تحديات متزايدة الإلحاح، بما في ذلك النمو السريع في الطلب على السيارات. التهديد بالرسوم الجمركية الامريكية وهذا ما يستحضره الرئيس دونالد ترامب في كثير من الأحيان، حيث يضع الشركات الأوروبية تحت الضغط. يضاف إلى هذا منافسة شرسة دولي، و انخفاض في الطلب والصعب الانتقال إلى الكهرباء، وهي كلها قضايا تتطلب اتخاذ تدابير في الوقت المناسب ومستهدفة لضمان استدامة وتنافسية قطاع السيارات الأوروبي.
السيارات و«التوقف» عن فرض الغرامات: 3 سنوات للتكيف مع أهداف ثاني أكسيد الكربون
"وللتعامل مع هذه القضية بطريقة متوازنة، سأقترح هذا الشهر تعديلاً مستهدفاً لقواعد معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: فبدلاً من الامتثال السنوي، ستحصل الشركات على ثلاث سنوات". ومن خلال هذا الحل، تحاول فون دير لاين الحفاظ على سياستها دون الاستسلام للانتقادات، والاستجابة للضغوط الداخلية، وخاصة من حزبها، حزب الشعب الأوروبي. وتشكل المرونة المقترحة حلا وسطا ضروريا للحصول على الضوء الأخضر من المجلس والبرلمان الأوروبي، دون التشكيك في خيارات الهيئة التشريعية الأولى.
من المؤكد أن الاقتراح ليس تطوراً دراماتيكياً: فقد أعربت شركات تصنيع السيارات بالفعل عن معارضتها. الصعوبات في تلبية أهداف الانبعاثات الصارمةوخاصة أن الموعد النهائي في عام 2025 يهدد بغرامات باهظة تقدرها جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) بما يتراوح بين 15 و16 مليار يورو. واستماعًا لهذه المخاوف، قررت اللجنة ما يلي: تمديد الموعد النهائي للامتثالولكن فون دير لاين أوضحت أن "الأهداف تظل دون تغيير"وتظل الشركات ملزمة بالامتثال لها، مع فرض عقوبات في حالة عدم الامتثال. في الأساس، لا توجد ثغرات، فقط القليل من الوقت الإضافي للوقوف في الطابور.
"هناك طلب واضح على المزيد من المرونة فيما يتعلق بأهداف ثاني أكسيد الكربون. إن المبدأ الأساسي هو التوازن: فمن ناحية، نحن بحاجة إلى القدرة على التنبؤ والعدالة مع أولئك الذين قاموا بواجباتهم أولاً وحققوا الأهداف. وأوضحت فون دير لاين "لذلك، لا يمكننا تغيير الأهداف التي حددناها لأنفسنا". ولكن كما هو الحال في أي مفاوضات تحترم نفسها، لا بد من أن تلعب البراجماتية دورها. "ومن ناحية أخرى، يتعين علينا الاستماع إلى الأصوات التي تدعو إلى مزيد من البراجماتية والحياد التكنولوجي، وخاصة فيما يتصل بأهداف عام 2 والعقوبات في حالة عدم الامتثال".
مراجعة مبكرة للحظر المفروض على المحركات التقليدية
لكن المفاجأة الحقيقية هي شيء آخر. وبعد الاستماع إلى طلبات المنتجين، أعلنت فون دير لاين أيضًا عن نيتها "تسريع عمل المراجعة"من اللائحة التي تفرض إيقاف المحركات التقليدية بحلول عام 2035. وكان من المفترض أن تجري المراجعة في عام 2026، لكن الرئيس يريد تقديم موعدها والانتهاء منها هذا العام. ومن بين المواضيع الأكثر مناقشة، تسعى إيطاليا إلى تحقيق انفتاح أكبر على الوقود الحيوي، والذي ظل حتى الآن مستبعدا من مزيج التنقل النظيف. وأكدت فون دير لاين أن "الحياد التكنولوجي الكامل يظل المبدأ الأساسي"، مما يفتح الباب أمام تغيير محتمل في الاتجاه.
دعم البطاريات الأوروبية
لكن الأمر لم ينته بعد. لأنه إذا كانت أجندة الاتحاد الأوروبي تبدو غير متوازنة للغاية تجاه الكهرباء، أضاف الرئيس: "سنستكشف دعم مباشر لمنتجي البطاريات الأوروبيين". والقلق هو أن البطاريات المستوردة أرخص من تلك المنتجة في أوروبا، مما يعرض القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية الأوروبية للخطر. وأكدت فون دير لاين أنه "لا يمكننا أن نسمح لسياراتنا الكهربائية بأن تصبح أكثر تكلفة"، مؤكدة على الحاجة إلى تحفيز إنتاج البطاريات في أوروبا.
القيادة الذاتية: أوروبا تسعى إلى تحالف لتسريع التكنولوجيا
الخطوة التالية؟ تحالف أوروبي للقيادة الذاتية. وتقول فون دير لاين: "نحن بحاجة إلى دفعة كبيرة في مجال البرمجيات والأجهزة اللازمة للقيادة الذاتية. نحن نعلم أن المنافسة العالمية شرسة، لذلك يتعين علينا أن نتصرف بشكل كبير وأن نكون كبارًا. ستتمكن شركات تصنيع السيارات الأوروبية من التعاون وتجميع الموارد لتطوير البرمجيات والرقائق والتكنولوجيا اللازمة للقيادة الذاتية. الهدف النهائي؟ "إدخال المركبات ذاتية القيادة إلى طرق أوروبا بشكل أسرع."
