انطلاقًا من سمعة العلامة التجارية ومن التصميم ، لنعود إلى كونها عظيمة بعد أن عاشت أحلك سنوات تاريخها ، بديون تجاوزت 600 مليون يورو وعمل تجاري لم يعد قادرًا على تحمل الأزمة في السيارة السوق. هذه هي قصة السنوات العشر الماضية من بينينفارينا بتوجيه من المدير العام سيلفيو بيترو أنجوري (أول مدير خارجي في التاريخ ، مطلوب من قبل أندريا بينينفارينا قبل وفاته المذهلة في عام 2008) و- من عام 2016 - مع حكم جديد ، بعد الاستحواذ على 76٪ من رأس المال من قبل مجموعة ماهيندرا الهندية. "لقد أخذنا ما كان في عام 2007 جزءًا صغيرًا من حجم المبيعات (30 مليونًا من 1,2 مليار) وجعلناه ما نحن عليه اليوم" ، الرئيس التنفيذي للعلامة التجارية المرتبطة تاريخيًا بالسيارات (والتي لا تزال حتى اليوم تستمد 70٪ من دوران) ولكنه يصمم كل شيء من الطائرات إلى اليخوت ، من ناطحات السحاب إلى القطارات ، وحتى الهندسة المعمارية الداخلية ، وآلات القهوة ، وموزعات المشروبات ، والتلفريك (وأحذية التزلج) ، والزجاجات ، والساعات والعديد من الأشياء الأخرى التي صنعت تاريخ صنع في إيطاليا. "وأود أن أوضح أن شركة Pininfarina مصنوعة في إيطاليا: ماهيندرا مستثمر مالي ، أراد مجلس إدارة مكون من 5/9 مديرين مستقلين. وقد بدأت إعادة هيكلة الديون قبل فترة طويلة من الاستحواذ ".
دكتور أنجوري ، ما هو بينينفارينا اليوم؟
"اليوم هي شركة خدمات 100٪. لم نعد ننتج السيارات ، كما فعلنا حتى عام 2010: في عام 2007 ، جاء 90٪ من مبيعات شركة Pininfarina من صناعة مركبات لأطراف ثالثة. أما نسبة الـ 10٪ المتبقية فهي ناتجة عن أنشطة التصميم والهندسة ، ويتعلق النصف الآخر بإنتاجنا ، والنصف الآخر نيابة عن أطراف ثالثة. في أحد الأيام ، قررنا أن هذا الجزء الصغير من أعمالنا ، الذي يساوي 5٪ وقابل للقياس الكمي في 30 مليون من الإيرادات (جاء 30 آخر من نشاط في فرنسا كان علينا بيعه) سيصبح الشركة بأكملها. واليوم ، أصبح هؤلاء الـ 30 مليونًا 87 في ميزانية 2017 ، حيث سجل النصف الأول من 2018 + 27٪ نصف سنوي على نصف عام. ارتفع عدد الموظفين ، الذين وصلوا إلى الحد الأدنى البالغ 2016 موظف في عام 500 ، إلى 650 موظفًا ، منهم 350 في مقرنا الرئيسي في كامبيانو ".
لماذا قمت بهذا الاختيار؟
"أولاً وقبل كل شيء من أجل سمعة العلامة التجارية. العلامة التجارية ليست أكثر من أفضل ما تفعله الشركة ، وعلى مدار تاريخنا الذي يزيد عن 80 عامًا ، كان التصميم هو ما يميزنا. ومن الواضح أنه كان أيضًا خيارًا تمليه ظروف السوق الصعبة في تلك السنوات. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان هناك تحول كبير في نهج صانعي السيارات تجاه سلسلة التوريد ، مما أدى إلى تحويل المخاطر إلى الموردين. هناك حقيقة واحدة: في عام 2000 ، أفلست أكبر 2004-40 شركة لمكونات السيارات أو خضعت لإدارة غير عادية. من بين أمور أخرى ، مع أزمة 50-2007 ، كان قطاع السيارات المتخصصة (مثل سبايدر) هو الأكثر صعوبة ، والذي يتعافى الآن جزئيًا فقط ".
شركة أصغر مما كانت عليه من قبل ، ولكن بنموذج رابح ، والذي أدى في المرحلة الانتقالية إلى خفض ديون وحشية: هل هذا صحيح؟
"في عام 2007 ، عندما أصبحت المدير العام لشركة Pininfarina (أصبحت فيما بعد الرئيس التنفيذي في عام 2009) ، لم نكن على بعد ميل واحد فقط من الهاوية ولكننا كنا على حافة الهاوية. كان لدينا دين يزيد عن 600 مليون و 5.000 موظف ، ولم يرغب المساهمون في زيادة رأس المال وتعهدت البنوك بالأسهم. في ظل هذه الظروف ، كان من الصعب أيضًا العثور على مشتر ، وصل في الواقع فقط في عام 2016 ، مع استعادة الشركة جزئيًا بالفعل. ساهمت ماهيندرا في إعادة رسملة 20 مليونًا ، لكنها أسست شركة لها مؤشرات مالية بالترتيب ، و Ebitda دائمًا ما يكون إيجابيًا ومتزايدًا وتدفق نقدي إيجابي دائمًا. نحن نخطط لإلغاء الديون بالكامل بحلول عام 2025 ".
وقريباً قد يكون الوقت قد حان بالفعل للاستثمار: أثناء عرض الخطة الصناعية في ميلانو ، قلت إنك مهتم بعمليات الاستحواذ المحتملة. هل تؤكد ذلك؟
"نعم ، لكنني لن أضيف أي شيء آخر".
دعنا نعود إلى المنتج: لطالما ارتبطت Pininfarina بعالم السيارات ، لكنها لا تتعامل مع هذا فقط. أصبح عملك اليوم أكثر من أي وقت مضى واسعًا وغير متجانس: هل يمكنك إخبارنا بآخر الأخبار والاستراتيجيات المستقبلية؟
"اليوم للشركة روحان: التكنولوجيا المرتبطة بالسيارات ثم إرث العلامة التجارية على هذا النحو ، بكل تعبيراتها ، من خدمات تصميم السيارات وغير السيارات ، إلى إنتاج السلاسل الصغيرة وتوسيع العلامة التجارية في العديد من المجالات ، من القطارات إلى الطائرات ، مرورا باليخوت. اليوم نصمم ناطحات سحاب في جميع أنحاء العالم ، ونقوم بالتصميم الصناعي في البنى التحتية ، على سبيل المثال قمنا أيضًا بتصميم الديكورات الداخلية لاستاد يوفنتوس. مع نقلة نوعية حاسمة: لم نعد نبيع البضائع ، ولكن الخدمات. أو بالأحرى الخبرات. يسمى التفكير في التصميم: اليوم عندما نصمم منتجًا ، لا يجلس المصممون والمهندسون فقط على الطاولة ، ولكن أيضًا العلماء وعلماء النفس وعلماء الاجتماع. يصبح التصميم أداة لإثارة المشاعر وإضفاء الطابع الشخصي على الخدمة. تتطور السيارة نفسها بهذا المعنى: قبل أن تكون أكثر الأصول المملوكة كلاسيكية ، اليوم إذا فكرنا ، على سبيل المثال ، في مشاركة السيارة ، فهي سلعة مشتركة ، خدمة. يمكن أن يكون دائمًا رمزًا للحالة ، ولكن ليس الكائن نفسه هو الذي يعطي قيمة مضافة ولكن ما يمكن أن يتفاعل مع حياة المستهلك. حتى سوق السيارات أصبح سوقًا يتسم بالسيولة ، مع وجود حقائق مثل إنترنت الأشياء ، ومشاركة السيارات ، والسيارات ذاتية القيادة ".
بالمناسبة ، هل سيأتي يوم السيارات ذاتية القيادة؟
"في رأيي نعم ، في غضون 5-7 سنوات. سأخبرك أكثر: ستصل السيارات ذاتية القيادة أولاً إلى الممرات المميزة للسيارات الكهربائية ، حتى لو تزامن المنتجان. أنا مقتنع بأن المستقبل سيكون في السيارات الكهربائية والمشتركة. سيحقق هذا ميزة مزدوجة للاستدامة البيئية ، خاصة في المراكز الحضرية: سيارات أقل تلويثًا ، وعدد أقل من السيارات. لكن محرك الاحتراق لن يختفي تمامًا أبدًا ".
وكيف تضع بينينفارينا مكانتها في قضايا الاستدامة البيئية؟
”دائما في الطليعة. لقد صممنا أول سيارة كهربائية في عام 1976 واليوم 80٪ من السيارات التي نصممها هي سيارات كهربائية ، وبعضها ذاتي القيادة. على سبيل المثال ، هنا في تورينو ، نصمم Blue Cars ، وهي السيارة الكهربائية التي أسستها Bollorè في فرنسا. في الصين ، أول سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، قمنا بتطوير السيارات منذ عام 1997 وتلقينا مؤخرًا زيارة من نائب رئيس الوزراء الصيني ما كاي ، الذي كان مهتمًا بأعمالنا الخضراء. لا يمكننا الهروب ، لأن دور المصمم هو أن يكون متقدمًا على العصر ".
مثلما لا يمكنك الهروب من وجود أكبر في السوق الأمريكية ، حتى مع الأخذ في الاعتبار العواقب المحتملة لبعض السياسات التجارية.
"في الولايات المتحدة ، نحن موجودون في ميامي والآن سنفتح أيضًا مكتبًا في لوس أنجلوس ، من أجل أن نكون على اتصال بوادي السيليكون ، المكان الأكثر ابتكارًا في العالم ، حيث تظهر الاتجاهات المستقبلية وأين ، بالإضافة إلى القول ، لدينا أيضًا الكثير لنتعلمه. لطالما كانت الولايات المتحدة الأمريكية واحدة من الأسواق المرجعية ويجب الاعتراف بأن السياسات المتعلقة بالواجبات فرضت علينا انعكاسات جادة: الذهاب هناك أيضًا إجراء وقائي بهذا المعنى ، لتجنب التعرض للعقاب من قبل الاتجاهات الحمائية الموجودة في الموضة. الآن ، في أمريكا كما في أي مكان آخر ".
سوق آخر مثير للاهتمام ، حيث نما حجم مبيعاتك بنسبة 600٪ في عام 2017 ، هو الشرق الأوسط.
هناك لدينا أعمال تجارية بشكل أساسي مع الإمارات ونقوم بالتصميم الصناعي والهندسة المعمارية على وجه الخصوص. على سبيل المثال ، قمنا بتصميم برج المراقبة في مطار اسطنبول الجديد ، والذي سيكون أكبر مركز في العالم. كان لدينا طلب مهم للغاية في إيران يتعلق بتطوير منصة سيارات ، لكننا علقناه بسبب الصعوبات التي يواجهها العميل في الوفاء بعقده. الصعوبات التي ، بالنسبة إلينا ، ليست مرتبطة مباشرة بالعقوبات التي ضربت البلد الشرق أوسطي ".
سؤال حول أحد عملائك التاريخيين: قدم فيراري للتو الخطة الجديدة.
"فيراري هي شريك تاريخي لنا وستظل كذلك: حتى الآن لا تزال رابع أهم عميل لدينا وتستحق ما نسبته 12-13٪ من مبيعاتنا".
بدأت السلطات الأمريكية تحقيقًا فيما إذا كانت ماهيندرا تنتهك براءات اختراع شركة فيات لتصميم جيب. تعارض المجموعة الهندية الادعاء بتوقيع اتفاقية مع FCA في عام 2009. ما الذي يجب أن تقوله عن هذا؟
"لا أعرف شيئًا عن هذه القضية ، لا يسعني إلا أن أخبرك أنها لا تتعلق ببينفارينا بشكل مطلق ، إنها جدلية بين ملكيتنا و FCA ، لكن لا يمكنني إخبارك أكثر".
كيف ترد على من يزعم أن بينينفارينا "هندي"؟
"وهذا ليس هو الحال ، فالمساهم المرجعي لديه جواز سفر هندي ، لكن رأس المال ليس لديه جواز سفر و 26٪ منا مُدرجون في البورصة الإيطالية. Pininfarina مصنوع بنسبة 100٪ في إيطاليا ، ماهيندرا هو مستثمر مالي ، أراد ، من بين أمور أخرى ، لتحقيق أقصى قدر من الشفافية ، مجلس يتألف من 5/9 من المديرين المستقلين و 2/9 فقط من أعضاء إدارتهم العليا ، علاوة على ذلك لا ينتمون إلى الشركة الأم ولكن لتك ماهيندرا. يقع أساس عملنا دائمًا في إيطاليا ولا يتدخل العقار بأي شكل من الأشكال في الخيارات. يطالب بالنتائج ، نعم ، كما يحدث في كل العائلات. لكن التعاون الصناعي كان أقل حتى مما كان عليه قبل الصفقة ، عندما كانت ماهيندرا بالفعل أحد عملائنا: اليوم نحقق فقط 2-3٪ من عائداتنا معهم ".
