الخطوط الجوية الفرنسية تطلق حملتها لحماية البيئة وتنفذ أول اختبار لرحلة تجارية بوقود "أخضر". جرت التجربة أمس في رحلة AF6129 تربط باريس-أورلي وتولوز، باستخدام وقود حيوي يخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي بمقدار النصف.
لوفتهانزا ، KLM والخطوط الجوية المكسيكية لقد نفذوا بالفعل عمليات مماثلة ، لكن النتائج لم تكن بهذا القدر من الأهمية. لكن كيف فعلت الخطوط الجوية الفرنسية ذلك؟ لم تقتصر الشركة الفرنسية على استخدام الوقود الحيوي. في الواقع ، لتحقيق خفض بنسبة 50٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالرحلة التقليدية ، كان من الضروري اللعب على وسائل أخرى.
أولا ، الخطوط الجوية الفرنسية لديها خففت وزن طائراتها، ثم أمر طياريه أ اختر المسارات المحسنة حتى لا يضيع الوقود على مناورات غير مجدية. في هذا الصدد ، هناك مشروع أوروبي ، يسمى سيزار ، قيد الإعداد أيضًا لإعادة تنظيم الحركة الجوية والمسارات على وجه الخصوص. ولكن من أجل تحقيق ذلك ، هناك حاجة إلى 20 مليار يورو من الاستثمارات. في غضون ذلك ، تقدمت فرنسا إلى الأمام.
بالإضافة إلى وزن الطائرة والمسارات ، من الواضح أن اختيار الوقود الحيوي له أيضًا تأثير كبير ، في هذه الحالة مقدمة من SkyNRG ، وهي شركة تابعة لشركة KLM. يسر بيرتاند ليبل ، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM القابضة: "إنه مشروع تربوي وتوعوي حتى قبل مشروع صناعي" ، يوضح ليبل ، الذي لا يخفي مع ذلك النبذ من جانب موردي الكيروسين في مواجهة هذه الثورة الثقافية التي بالكاد تقبلها الشركات العالمية الكبرى. "لقد حصلنا على تعاون إيرباص لتزويد الطائرة بهذا الوقود الجديد فقط لأننا كنا في تولوز ، في باريس لم يكن هذا ممكنًا".
سؤال آخر ، أصل الوقود الحيوي: نصف ما تم استخدامه في تجربة الطيران جاء من إعادة تدوير الزيوت مستخدم. ومع ذلك ، تفضل الشركة تجنب استخدام الوقود المشتق من الزراعة. يوضح ليبل: "لا نريد أن ينافس الجين الحيوي قطاع الأغذية الزراعية". وفي الوقت نفسه ، تفكر شركة Air France بالفعل في الإنتاج الذاتي: فهي تريد فتح مصنع وقود بيئي في منطقة Meuse باستخدام نفايات الغابات.
ومع ذلك ، لا تزال الشركة الفرنسية بعيدة عن افتراض نشر قصير المدى لهذا الحل الجديد: "في أفضل الأحوال ، سنكون قادر على استخدام الوقود الحيوي على أساس منتظم في موعد لا يتجاوز عام 2020".
اقرأ أيضا لوفيجارو
