أيبا: "فونساي-يونيبول لا تفيد المستخدمين"

تبدو Aiba (الرابطة الإيطالية لوسطاء التأمين وإعادة التأمين) بشكل إيجابي على قواعد التحرير التي تم تقديمها مع تنمو إيطاليا مرسوم"يمكن تقاسمها لتحقيق الأهداف الأصلية لزيادة المنافسة "، ولكن" بعض الأحكام تبدو غير فعالة ". بالنسبة للجمعية ، من الضروري القيام بالمزيد من حيث المنافسة الحقيقية بين مختلف الوسطاء ، ومقارنة السياسات ، والمكافآت الخبيثة والصناديق السوداء. وفيما يتعلق بالسيناريو التنافسي ، فإن أزمة Fondiaria Sai لا تساعد ، والتي "يجب إنقاذها لمنع نظام المسؤولية عن السيارات من الانهيار - كما قال الرئيس ، Francesco G. Paparella - لكن الاندماج مع Unipol يقيد إلى حد كبير سوق غير الحياة ولا نعتقد أنه نذير فوائد للمستخدمين. في أوروبا السوق أكبر بكثير من حيث عدد المشغلين ونحن نتجه نحو تركيز أعلى ".

في غضون ذلك ، تظهر الصورة التي التقطها المرصد التلقائي في عام 2011 ، كان هناك تباطؤ في ارتفاع معدلات مسؤولية السيارات: كان متوسط ​​الزيادة 3,7٪ بشكل عام مقابل + 12,2٪ قبل عام. تعتبر الشركات المباشرة (الهاتف وعبر الإنترنت) استثناءً ، حيث تكون تعريفاتها أعلى بكثير بزيادة قدرها 11,9٪ (إلى 610 يورو). انخفض تنقل العملاء في عام 2010: 6٪ فقط تغيروا الشركة مقابل 22٪ من المتوسط ​​الأوروبي. ومع ذلك ، بالنسبة للسائقين الفاضلين ، فإن الاختيار الجيد يمكن أن يوفر ما يصل إلى 436 يورو. التحصيل الممتاز وتحسين الربحية لهذه الصناعة. تم إجراء التحليل بالتعاون مع شركة Iama Consulting ، وهي شركة استشارية متخصصة في سوق التأمين ، بناءً على تحليل قائمة الأسعار المطبقة من قبل شركات التأمين. تم جمع البيانات بواسطة Check-It-Auto ، الأداة المهنية لوسطاء Aiba لمقارنة أسعار السيارات والضمانات الإضافية.

المكافأة للمراجعة ، نعم للصناديق السوداء

فيما يتعلق بعمليات التحرير ، يوضح الرئيس باباريلا: "لتحقيق منافع حقيقية للمستهلكين ، من الضروري تشجيع المنافسة في السوق ، والسماح بمنافسة حقيقية بين مختلف الوسطاء ، نظرًا للتمايز القوي بين الأسعار المفروضة في السوق والولاء المرتفع للمستهلكين. على غرار ما يحدث في أوروبا ، يجب تشجيع المقارنة قبل التوقيع على السياسة ، كما يحدث عمومًا في مناسبة عمليات الشراء الشخصية الأخرى. المقارنة ، بالإضافة إلى الأسعار ، يجب أن تمتد لتشمل الضمانات المختلفة التي تقدمها السياسات ، مع التقييم الدقيق لوجود استثناءات كلية أو جزئية وبنود رجوع. يقترح Aiba أيضًا مراجعة نظام التسعير عقوبة مكافأة، والتي يجب أن تركز على سلوك القيادة خلال السنوات الخمس الماضية ، المسجلة في شهادة المخاطر ، والمتاحة في شكل غير مادي. Aiba هو أيضا داعم ل الصناديق السوداء وهي أدوات مفيدة للغاية. ومع ذلك ، فمن غير المقبول أن يتم تحميل تكاليف إلغاء التثبيت على المستهلكين الذين يرغبون في تغيير الشركة ، لأن ذلك يعني خلق عقبة أخرى أمام المنافسة ".

انخفاض الأسعار: + 3,7٪ في عام 2011
تقلل الشركات عبر الإنترنت من الميزة التنافسية

"متوسط ​​قسط التأمين الذي دفعه المستهلكون الإيطاليون لشراء بوليصة مسؤولية السيارات في نهاية عام 2011 كان 734 يورو ، أي ما يعادل زيادة قدرها 3,7٪ مقارنة بعام 2010 - كما يقول باباريلا - معدل النمو السنوي للتعريفات أقل بالتأكيد من + 12,2٪ المسجلة قبل عام وفي الواقع يشهد على تحسن المؤشرات الفنية لقطاع السيارات. ومع ذلك ، فإن الميزة التنافسية للشركات المباشرة آخذة في التناقص: في نهاية عام 2011 ، كان متوسط ​​الزيادة في أقساط التأمين التي تطبقها هذه الشركات 11,9٪ عند 610 يورو مقابل + 3,5٪ عند 745 يورو للشركات التقليدية. "الشركات المباشرة - يوضح باباريلا - ملائمة دائمًا لشريحة السوق التي اختارتها الشركة كهدف. ومع ذلك ، في العامين الماضيين ، تم غزو شريحة السوق التي كانوا يستهدفونها والآن ، من أجل النمو ، يتعين عليهم التوسع إلى أنواع أخرى من العملاء واضطروا إلى رفع الأسعار ".

فقط 6٪ من العملاء يغيرون شركتهم في عام واحد
يمكن للسائق الافتراضي توفير ما يصل إلى 436 يورو

في عام 2011 ، بلغت نسبة حملة الوثائق الذين قاموا بتغيير الشركة 6٪ ، بانخفاض ملحوظ مقارنة بـ 10,1٪ في عام 2010 ، وانخفاض عن مستويات عام 2006 (6,3٪). هذه نسب منخفضة للغاية عند مقارنتها بـ 22٪ من المتوسط ​​الأوروبي ، وأكثر من ذلك مع الوضع في إنجلترا ، حيث تبلغ النسبة 50٪. لكن معرفة كيفية الاختيار يمكن أن تحدث فرقًا. على سبيل المثال ، يمكن لسائقي السيارات الأكثر فاضلة توفير ما يصل إلى 436 يورو. توصلت دراسة Aiba إلى أن السائق الفاضل في ميلانو (موظف يبلغ من العمر 40 عامًا ؛ Fiat Bravo 1.4 Dynamic ، لعدة سنوات في CU 1 بدون مطالبات لمدة 6 سنوات ، بحد أقصى 6 ملايين) يتم دفعه في نهاية ديسمبر من الحد الأدنى 337 يورو بحد أقصى 653 يورو ، بفارق 316 يورو ، 94٪ أكثر. نتائج مماثلة للدراسات الاستقصائية في بولونيا ، حيث تراوحت الأقساط بين 464 و 900 يورو. بينما في روما يمكن أن يتجاوز الفرق 100٪: هنا يتراوح من 410 كحد أدنى إلى حد أقصى 823 ، 101٪ أكثر. على المستوى الوطني ، دفع السائق الفاضل ما معدله 2,9٪ أكثر مما كان عليه في عام 2010 (629 يورو). من ناحية أخرى ، عانى من تسببوا في حادث في العام الماضي من زيادة مضاعفة في الرسوم الجمركية: 5,7٪.

المساواة بين الرجل والمرأة؟ السوق ليس جاهزًا بعد

أقرت محكمة العدل الأوروبية أنه اعتبارًا من 12 ديسمبر / كانون الأول 2012 لم يعد من الممكن التمييز بين المعدلات على أساس الجنس. بالنسبة إلى Aiba ، فإن السوق غير جاهز بعد وهناك تباينات كبيرة بين الرجال والنساء: "في حالة الأشخاص البالغين من العمر 40 عامًا ، يدفع الرجال في المتوسط ​​أقساطًا أعلى من 0,2٪ من أقساط النساء ، مع حد أقصى للفرق يبلغ 6,7٪ ، حتى لو كانت هناك شركات تكافئ الرجال دون النساء. في حالة الأشخاص البالغين من العمر 20 عامًا ، يدفع الرجال قسطًا أعلى تكلفة (+ 32,3٪) من النساء ، مع بلوغ الذروة 60,5٪ "، تشير الجمعية.

السوق: تحسّن ربحية فرع السيارات TPL

في عام 2011 ، نمت أقساط التأمين على السيارات المحصلة إلى 17,821 مليار يورو (+ 4,9٪ مقارنة بعام 2010) ، لتعويض الانخفاض في عام 2009 (-3,6٪ إلى 16,99 مليار يورو). بفضل الزيادة في دخل الأقساط وانخفاض وتيرة المطالبات (-0,9٪ في الأشهر التسعة الأولى من عام 2011) ، يستمر التحسن في ربحية الفئة للعام الثاني على التوالي ، الأمر الذي يجلب الإدارة الحالية في العديد من الشركات التي أكسبها. ومع ذلك ، لا تزال النسبة المجمعة أعلى من الحد الحرج لأن التكلفة الإجمالية للمطالبات تتأثر بعدم كفاية المخصصات الموضوعة جانباً في السنوات السابقة. بشكل عام ، في حسابات Aiba ، تستمر الشركات في الخسارة: في نهاية عام 2011 ، من بين كل 100 يورو تم جمعها ، تم إنفاق 101,8 يورو (105,7 يورو في عام 2010).