تستمر الاستراتيجيات والتحولات والتحالفات الجديدة في قطاع السيارات، في مواجهة الضغوط المالية والمنافسة العالمية المتزايدة الحدة. أودي، وهي علامة تجارية تابعة لمجموعة فولكس فاجن ملتزمة بالفعل في مسار تعافٍ صعبوقد خفضت توقعاتها لعام 2026، متأثرة بالمنافسة المتزايدة من الصين والتعريفات الأمريكية والتوترات الجيوسياسية. تويوتا وبدلاً من ذلك، قامت الشركة بإضفاء الطابع الرسمي على دخولها في المشروع المشترك لخلايا الوقود الذي أنشأته شركة دايملر للشاحنات وفولفو، بينما في كندا المصنع ستيلانتس قد يجد مصنع برامبتون غرضاً جديداً في إنتاج المركبات المدرعة.
أودي تخفض توقعاتها لعام 2026
أودي تخفض أهدافها السنوية بعد فصل دراسي أول مشروط بـ ضعف السوق الصينية وفي ظل بيئة دولية تزداد تعقيداً. وتتوقع المجموعة، التي تضم أيضاً بنتلي ولامبورغيني ودوكاتي، الآن إيرادات تتراوح بين 58 و63 مليار يورو لعام 2026، مقارنة بالنطاق السابق الذي تراوح بين 63 و68 مليار يورو. كما تم تخفيض توقعات الربحيةيُقدّر هامش الربح التشغيلي بين 5% و7%، مقارنةً بالنطاق السابق الذي تراوح بين 6% و8%. أما توقعات التدفق النقدي الصافي، فتبقى دون تغيير، حيث تتراوح بين 3 و4 مليارات يورو.
في الأشهر الستة الأولى من العام، سلمت أودي أكثر من مركبات 727.000سجلت انكماشاً يزيد قليلاً عن 7% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025. وكانت الصعوبات التنافسية في الصين وتأثيرات الرسوم الجمركية في الولايات المتحدة من العوامل الرئيسية. وباستثناء السوق الصينية، ظلت عمليات التسليم قريبة من مستويات العام السابق، مدعومة بالطلب الأوروبي.
كان النمو بشكل خاصوقد حظي بدعم في إسبانياحيث ارتفعت التسجيلات بنسبة 21%، وفي إيطاليا بنسبة 17%، وفي المملكة المتحدة بنسبة 10%. كما أظهر السوق الألماني طلباً مستقراً، مع نتائج إيجابية في مختلف أنواع الوقود.
أودي: انخفاض الإيرادات، لكن هامش الربح التشغيلي يتحسن
مجموعة أودي انتهى الفصل الدراسي بلغت إيرادات الشركة 29,18 مليار يورو، بانخفاض عن 32,57 مليار يورو في العام السابق. وعزت الشركة هذا الانخفاض إلى انخفاض حجم المبيعات، وتأثيرات سلبية على مزيج المنتجات، وانخفاض الإيرادات من توريد المكونات للإنتاج المحلي في الصين.
L 'الربح التشغيلي مع ذلك، ارتفع قليلاً من 1,09 مليار يورو إلى 1,12 مليار يورو. وتحسن هامش التشغيل من 3,3% إلى 3,8%، بفضل ضبط التكاليف بشكل أكبر، وانخفاض تكاليف إعادة الهيكلة، وانخفاض المخصصات المتعلقة بلوائح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأوروبية. أما صافي الربح، فقد انخفض من 1,35 مليار يورو إلى 1,12 مليار يورو.
"بفضل زيادة الكفاءة، ووضوح الأولويات، والتركيز القوي على أهدافنا الاستراتيجية، فإننا نجعل أودي أكثر قدرة على المنافسة"، هذا ما علق به المدير المالي لشركة أودي. يورغن ريترسبيرغرلكن وفقًا للمدير المالي، فإن ما تم تحقيقه حتى الآن "ليس كافيًا". وأوضح ريترسبيرجر أن "الظروف الجيوسياسية والاقتصادية الصعبة تضع ضغطًا متزايدًا على صناعة السيارات بأكملها، بما في ذلك أودي، للتحرك"، مشيرًا إلى الحاجة إلى إعادة هيكلة نموذج العمل جنبًا إلى جنب مع مجموعة فولكس فاجن وإدخال تحسينات هيكلية.
تهدف أودي إلى توفير أكثر من مليار يورو سنويًا على المدى المتوسط. وتشمل الخطة زيادة الإنتاجية في مصانعها الألمانية، وتحديث تشكيلة منتجاتها، وتقليص ما يصل إلى 7.500 وظيفة في السنوات القادمة. ومن بين علامات المجموعة التجارية، لامبورغيني أظهرت الشركة أعلى مستويات المرونة. ارتفعت الإيرادات من 1,62 مليار يورو إلى 1,74 مليار يورو، مدعومةً بتنوع المنتجات والطلب على التخصيص. انخفض الربح التشغيلي إلى 395 مليون يورو، لكن هامش الربح ظل مرتفعًا بشكل خاص عند 22,7%. Bentley سجلت الشركة إيرادات بلغت 1,04 مليار وأرباح تشغيلية بلغت 47 مليون، بينما دوكاتي وأغلقت الشركة بإيرادات بلغت 489 مليوناً وأرباح تشغيلية بلغت 29 مليوناً.
تويوتا تدخل مشروعاً مشتركاً لخلايا الوقود
بينما تعمل شركة أودي على معالجة التكاليف والتوقعات المالية، تويوتا تعزز استراتيجيتها للهيدروجينوقّعت المجموعة اليابانية اتفاقية ملزمة لتصبح مساهمًا متساويًا في شركة سيلسنتريكالمشروع المشترك الذي تأسس عام 2021 بواسطة شاحنة دايملر e فولفوبعد إتمام الصفقة، ستمتلك كل من تويوتا، ودايملر للشاحنات، ومجموعة فولفو ثلث الأسهم. ومن المتوقع إتمام الصفقة بين نهاية عام 2026 وبداية عام 2027، رهناً بموافقة الجهات التنظيمية.
تُطوّر شركة سيلسنتريك وتصنع وتسوق أنظمة خلايا الوقود، بشكل أساسي للمركبات التجارية الثقيلة وغيرها من التطبيقات ذات الاحتياجات المماثلة. ويهدف هذا التعاون إلى تعزيز مكانة الشركة ودعم بناء سلسلة إمداد هيدروجين أكثر تنظيماً.
يعتزم الشركاء الثلاثة أيضاً التعاون مع الجمعيات الصناعية والجهات الفاعلة في سلسلة القيمة لتعزيز تطوير البنية التحتية للإمداد والتوزيع. وستواصل شركة سيلسنتريك العمل كشركة مستقلة ذاتية الإدارة.
ستيلانتيس، فرضية روشيل لإعادة إطلاق برامبتون
في كندا، يمكن افتتاح فرع جديد بدلاً من ذلك. منظور جديد لمصنع ستيلانتيس في برامبتون، متوقف منذ عام 2023. روشيلتقوم شركة كندية متخصصة في إنتاج المركبات المدرعة بتقييم الموقع لدعم توسعها والمشاركة في المشتريات العامة واسعة النطاق في قطاع الدفاع.
تعمل الشركة حاليًا على مساحة إجمالية تبلغ حوالي 400 ألف قدم مربع، موزعة على الإنتاج والبحث والتطوير. ولكن لتنفيذ برامج جديدة، ستحتاج إلى منشأة تبلغ مساحتها حوالي مليوني قدم مربع، أي ما يقارب خمسة أضعاف مساحتها الحالية. ويتمحور المشروع حول مناقصة حكومية كندية مفتوحة للشركات المحلية، لإنتاج ما بين 1.600 و2.100 مركبة خفيفة متعددة الاستخدامات، بالإضافة إلى ما بين 400.000 و500 مقطورة. وقد تصل القيمة الإجمالية للطلب إلى 6 مليارات دولار. وتشير التقارير إلى أن شركة روشيل من بين المرشحين المتبقيين.
تُزوّد الشركة بالفعل أوكرانيا والعديد من دول حلف شمال الأطلسي (الناتو)، بما فيها الولايات المتحدة وألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة، بمركبات مدرعة. ويتطلب عقد بهذا الحجم توظيف مئات الأشخاص الجدد بحلول نهاية العام، وقد يُسهم في خلق آلاف الوظائف على المدى المتوسط. وقال الرئيس التنفيذي، رومان شيمونوف: "انسحبت العديد من شركات صناعة السيارات من كندا. ويمكن لقطاع الدفاع أن يُصبح بديلاً حقيقياً، وأن يُعيد آلاف الأشخاص إلى العمل".
كان مصنع ستيلانتيس في برامبتون يوظف حوالي 3.000 عامل، فقد العديد منهم وظائفهم بعد توقف الإنتاج. ولم يُكتب النجاح لإعادة إطلاق سيارة جيب كومباس بعد قرار نقل إنتاجها إلى مصنع في إلينوي.
لا تزال شركة ستيلانتيس تدعي أنها السعي إلى "مستقبل مستدام" للموقعلكن المؤسسات المحلية ونقابة يونيفور تطالبان باستجابة أسرع. ووصف رئيس البلدية باتريك براون احتمال الانتظار حتى عام 2031 لإعادة التشغيل بأنه "غير مقبول". وتشير التقارير إلى أن شركة روشيل قد بدأت بالفعل مناقشات لتحديد مواقع إنتاج جديدة. ومن المتوقع صدور قرار بشأن العقد الكندي في الأسابيع المقبلة، وهو ما قد يحدد ليس فقط مستقبل الشركة، بل أيضاً مستقبل أحد أهم المواقع الصناعية المتوقفة عن العمل في البلاد.
