整个航空业（包括航空公司、机场、航空业和服务提供商）为国家 GDP 贡献了 15 亿欧元，为 500 万人提供了就业机会，并运送了 149 亿名旅客。 但在经济发展和基础设施部去年XNUMX月发布《指导意见》（新国家机场发展规划的基本前提）后，机场面临严重萎缩的风险。
15个向商业航班开放的机场中，有46个被指导方针定义为“不符合国家利益”，可以承担意大利机场系统重组的费用。 如果这些“次要”地点的选择在州-地区会议上得到确认，它们将被运往各地区，并且针对这些现实将出现两种不同的情况：与地区特许权一起运营的可能性或被引导至其他地区的可能性。目的地或关闭时。
在实践中，他们必须自力更生，地方当局和成员商会必须决定是否根据重组和振兴计划对他们进行资本重组，弥补累积的经营亏损，将股权转让给私人，或关闭它们，并考虑该案例的所有含义。 今天在罗马 Unioncamere 和 Capo Horn 在 Uniontrasporti 的支持下组织的一次会议上讨论了这种情况。
“我们当然不想确认系统整体重组是徒劳的”，Unioncamere 主席 Ferruccio Dardanello 重申。 “许多机场管理公司也报告了严重负面的经营业绩，以及每位乘客的成本与收入之间的不平衡比例，这当然不容忽视。 但对于任何重组行动，都需要配套政策来确定替代解决方案和/或重新调整成本框架和系统政策，这些政策不仅考虑预算结果，还考虑领土的利益。 同样的欧洲逻辑——同时强调公共股东的行为必须基于市场经济中私人投资者的原则——似乎在某些特定和有限的情况下为机场和航空公司制定支持政策提供了可能性”。
