L地中海地区 中短期内将在能源供应方面发挥新的关键作用。 在其中，意大利不仅可以成为与非洲供应商对话的中心，而且还可以提高其最新一代港口的效率。
第四份报告是这样说的 MED 和意大利能源 今天在 欧洲议会. 今年的版本名为“代用燃料：欧洲-地中海地区的战略选择？” 是协同作用的结果 SRM （学习中心连接到 联合圣保罗集团）和 ESL@能源中心 该 都灵理工大学以及与 匹配能源基金会。
该研究分析了如何规定 di 油 e 气 在过去的 20 年里，但最重要的是过去几个月发生的事情，供应来源和供应链发生了一场革命 替代能源的优势. 随着这一过程的变化，能源也发生了地理转移，这些能源已经在地中海的中心地带被发现 意大利 可以发挥重要的战略作用。
“能量 不仅成为实现目标的基本杠杆 生态转型 和中立，但也是 战略资产 和地缘政治。 我们必须更加关注 地中海地区，一个具有生产替代能源和可再生能源的巨大潜力的年轻市场”他强调 弗朗切斯科·普罗富莫， Compagnia San Paolo 总裁。 “我国是南北之间天然的‘桥梁’：有必要动员基础设施投资和最佳技能，使它们成为增长和发展的机会”。
目前，石油仍占主导地位，但可再生能源和生物燃料的份额正在增加
在欧盟内部，我们已经讨论了大约 20 年 能源组合 表明各国使用了多少各种能源，研究指出 油 它仍然占主导地位，但现在他们也在前进 可再生能源和生物燃料。 La 石油份额 在过去二十年中下降了 6 个百分点，从 38,7% 下降到 32,7%，而 天然气，从 20,6% 上升到 24,4%。 但是做了一个 飞跃 为 可再生能源和生物燃料 占比从 11% 上升超过 6,4 个百分点至 17,9%。
众所周知，随着战争事件的发生，天然气消耗量减少，来源多样化，供应发生变化。 到 2021 年， 欧盟进口90% 它的消费 气，其中 该45％ 买了它 来自俄罗斯, 份额从 31 年的 2010% 继续增长。俄罗斯本身提供了 27% 的进口 油 和 46% 的人 卡沃。 其他的 气体供应商 对于欧盟，挪威、美国、卡塔尔和阿尔及利亚满足了 47,7% 的需求。
2022年局势逆转 阿尔及利亚-意大利对话
2022年（特别是XNUMX-XNUMX月）乐 俄罗斯天然气供应 对于欧盟，他们是 减少了 80% 减少需求（来自最终用户）、供应多样化和增加液化天然气进口以及加强可再生能源的过程已经开始。 L'意大利 是受俄罗斯天然气减少影响最大的国家之一 尤其是来自阿尔及利亚的进口增加：在 2022 年 XNUMX 月和 XNUMX 月通过 与Transmed （阿尔及利亚天然气的进口点）占天然气进口总量的 40% 以上。 同时，XNUMX月通过俄罗斯进口天然气 标签流水线 相当于进口总额的8,7%，1月份甚至不到XNUMX%。
地中海的作用：可再生能源在 100 年内增长超过 5%
“该 南地中海 因此，它成为克服危机和建立未来能源平衡的战略，而不仅仅是化石燃料”，报告强调说。 “在战略层面，重要的是从结构上加强地中海的新中心作用，以确保短期和中期的能源供应安全”。
Il 增长速度 容量的 可再生能源 在中东和北非，预计将增加 超越100％ 在下一个 5年， 从 15 GW 增加到超过 32 GW。 产能扩张集中在 五个国家： 阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、以色列、埃及和摩洛哥。
实施脱碳的另一个机会是 氢投资： 摩洛哥和阿拉伯联合酋长国已经就绿色氢问题制定了路线图和/或签署了备忘录。 毕竟，在沙姆沙伊赫举行的 COP27 之际，欧盟还与埃及签署了谅解备忘录，以建立绿色氢合作伙伴关系。
长期愿景：关注安全和社会公平
鉴于俄罗斯和乌克兰之间持续的地缘政治危机，横跨地中海的化石资源仍然是一个必须的选择。 但是，从长远来看，情况会发生变化并转向 能源商品. 关于我们谈论的地中海能源系统的演变 “能量三难” 其中包括 环境可持续性， 能源安全 ed 公平. 俄罗斯和乌克兰之间的冲突正在将优先事项从环境可持续性转移到 安全和社会公平。
N长期 战略政治选择必须重新平衡"能源三难困境"：开发当地可用的可再生资源不仅可以在提高可持续性方面带来好处，而且还可以在高度依赖进口和社会公平的国家的供应安全方面带来好处，保证所有公民的能源可及性，报告说。 大号'电能 来自可再生能源的能源应该在未来的能源结构和构建新的“绿色”对话中发挥核心作用，即使单靠电力无法保证地中海能源系统的完全脱碳，这需要与其他商品的协同作用, 比如氢气。
使用替代燃料将有助于循环经济
在这种情况下，不可忽视的作用可以由 替代燃料，无论是 生物燃料 该 合成燃料 （通过结合氢气和二氧化碳获得），其开发是一种方法的一部分 循环经济 与欧洲绿色协议一致，并已被纳入欧盟委员会“REPowerEU”的战略计划。 来自欧盟交通部门的生物燃料，占83年交通部门使用的燃料总量的2020%。
海运和港口设施：意大利走在前列
在这些情况下特别注意的作用海洋运输 和 港口设施，其中的范围，再次 意大利 它可以发挥主导作用，采取必要的战略行动。 端口正在成为 工业和能源发展的两极，最重要的是新的绿色港口和绿色船舶模型：作为化石能源和可再生能源的终端，也是管道的出口点，特别是来自北非的管道，这些管道输送能量流，也靠近 行业 ad 高能量强度，他们的 战略和经济价值将增长.
La 意大利港口 它有一个重要的能源特征：34% 的交通量由液体散货组成（163 年超过 2021 亿吨）。 6 年前 2022 个月，产量超过 80 万吨（5,6 年增长 2021%）。 意大利前5大能源港口，的里雅斯特、卡利亚里、奥古斯塔、米拉佐和热那亚，集中了约70%的交通量。 特别是的里雅斯特港在欧盟内部也扮演着新的角色，这也要归功于最近任命的 总裁，芝诺达戈斯蒂诺, 欧洲海港组织。
还与 公共资源减少率 一项 9,3 亿欧元的捐赠被分配给意大利海事基础设施，以提高能源效率和我们港口的总体可持续性。
它在意大利诞生并发展， 新港口模式 这是追踪北欧更先进的： 绿港，即停靠港越来越旨在提高能源消耗效率，为使用替代燃料的船舶提供服务，并为船舶的多样化加油获取停靠基础设施和设备。 而且还要使用数字技术、多式联运模式，并越来越多地旨在追求减少排放的目标。
航运业正在经历巨大变革
如果整个全球运输部门的二氧化碳排放量占总排放量的 24%， 海洋运输 它占 2,3%（占所有温室气体的 1,8%）。 “与世界各地运输的大量货物相比，海事部门的环境足迹当然很小，但无论如何，通过 IMO（国际海事组织），航运脱碳是联合国的优先事项), 两个欧盟”观察报告。
该 船东 呼吁紧急投资，通过使用可将排放量减少至零的替代燃料和技术，使他们的车队更加环保。 诚然，投资于净低/零排放燃料是昂贵的，但这些燃料目前比传统船用燃料贵三倍。 从 2022 年 63 月到 XNUMX 年 XNUMX 月，订单簿中 XNUMX% 的船队（在建船厂的船舶）由由 替代燃料，主要是液化天然气和甲醇。
根据一些人的说法，2024 年整个 欧洲工业 将花费 交通脱碳 用于新环境标准的应用和向绿色燃料过渡的集装箱海运费用最少为 3,5 亿美元，最多为 14,5 亿美元。 在 52 月/8,5 月期间，液化天然气在航运订单中保持着记录，占总船队的 11,4% 由替代燃料提供动力，甲醇以 XNUMX% 位居第二。 另有 XNUMX% 的船只将“准备就绪”。
多艘集装箱船更新船队：数十亿美元订单
许多 集装箱船 他们正在投资 替代燃料， 仅举几例：中国人 中远海运控股 有序的 12艘集装箱船 价值约 24.000 亿美元的 2,9 TEU 双燃料甲醇船由其集装箱运输部门 OOCL 和 Cosco Shipping Lines 分拆 - 分别为 7 艘和 5 艘。 丹麦马士基 6 月宣布订购 17 艘容量为 2025 TEU 的甲醇双燃料集装箱船。 新机组将于 19 年交付，与丹麦集团最近委托的其他同类机组一起交付，并将于同年接收（共 XNUMX 台）。 法国CMA CGM 已宣布已下达10艘LNG双燃料集装箱船和6艘甲醇燃料船的订单，使其积压订单达到69艘。 MSC瑞士班轮 已下达 28 艘 LNG 集装箱船的最大订单，总成本近 3,5 亿美元。 此外，3艘液化天然气动力游轮的订单价值3亿欧元。 首次交付于 2022 年 XNUMX 月：MSC World Europa 是世界上第一艘配备全新 LNG 燃料电池技术的游轮。
